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カヴゥ
HONDA スーパーカブ90 2005年式 90cc
- 更新日
-
2024年4月14日
- オーナー
-
ハートマン_7000
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
4 |
積載性 |
5 |
ルックス |
5 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
5 |
総合評価
4.8
|
-
HONDA スーパーカブ110 2022年式 110cc
- 更新日
-
2024年4月13日
- オーナー
-
17191216
さん
- バイク保有状態
-
昔乗っていたバイク
自己評価
走り |
3 |
積載性 |
4 |
ルックス |
3 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
4 |
総合評価
4
|
-
HONDA スーパーカブ50カスタム 2019年式 50cc
- 更新日
-
2024年2月24日
- オーナー
-
将多
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
3 |
積載性 |
4 |
ルックス |
4 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
4 |
総合評価
4.2
|
-
- 更新日
-
2024年2月8日
- オーナー
-
将多
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
4 |
積載性 |
5 |
ルックス |
5 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
4 |
総合評価
4.7
|
-
HONDA スーパーカブ110プロ 2017年式 110cc
- 更新日
-
2024年2月3日
- オーナー
-
Ksuke(^^)
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
4 |
積載性 |
5 |
ルックス |
4 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
4 |
総合評価
4.5
|
-
- 更新日
-
2024年1月14日
- オーナー
-
kazu
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
0 |
積載性 |
0 |
ルックス |
0 |
とりまわし |
0 |
燃費 |
0 |
メンテナンス性 |
0 |
総合評価
0
|
-
HONDA スーパーカブ90 2002年式 90cc
- 更新日
-
2023年11月4日
- オーナー
-
ケンタロウス
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
5 |
積載性 |
5 |
ルックス |
5 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
5 |
総合評価
5
|
-
JA07
HONDA スーパーカブ110 2009年式 109cc
- 更新日
-
2023年10月9日
- オーナー
-
puchansdr
さん
- バイク保有状態
-
昔乗っていたバイク
自己評価
走り |
0 |
積載性 |
0 |
ルックス |
0 |
とりまわし |
0 |
燃費 |
0 |
メンテナンス性 |
0 |
総合評価
0
|
-
- 更新日
-
2023年9月11日
- オーナー
-
na
さん
- バイク保有状態
-
昔乗っていたバイク
自己評価
走り |
2 |
積載性 |
3 |
ルックス |
2 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
4 |
メンテナンス性 |
4 |
総合評価
3.3
|
-
HONDA スーパーカブ110プロ 2023年式 110cc
- 更新日
-
2023年8月20日
- オーナー
-
たたみ
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
3 |
積載性 |
5 |
ルックス |
5 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
5 |
総合評価
4.7
|
-
HONDA スーパーカブ50 2002年式 50cc
- 更新日
-
2023年8月15日
- オーナー
-
ぺゅ
さん
- バイク保有状態
-
昔乗っていたバイク
自己評価
走り |
2 |
積載性 |
3 |
ルックス |
3 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
5 |
総合評価
3.8
|
-
HONDA スーパーカブ50 2018年式 50cc
- 更新日
-
2023年4月24日
- オーナー
-
Sp
さん
- バイク保有状態
-
昔乗っていたバイク
自己評価
走り |
1 |
積載性 |
4 |
ルックス |
4 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
4 |
総合評価
3.8
|
-
- 更新日
-
2023年4月16日
- オーナー
-
take-shin
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
0 |
積載性 |
0 |
ルックス |
0 |
とりまわし |
0 |
燃費 |
0 |
メンテナンス性 |
0 |
総合評価
0
|
-
HONDA スーパーカブ50 1995年式 50cc
- 更新日
-
2023年3月26日
- オーナー
-
そうじろ
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
3 |
積載性 |
3 |
ルックス |
3 |
とりまわし |
3 |
燃費 |
3 |
メンテナンス性 |
3 |
総合評価
3
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-
行燈c-50
HONDA スーパーカブ50 1969年式 50cc
- 更新日
-
2023年3月23日
- オーナー
-
hide
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
0 |
積載性 |
0 |
ルックス |
0 |
とりまわし |
0 |
燃費 |
0 |
メンテナンス性 |
0 |
総合評価
0
|
-
ベンリィちゃん
HONDA CD125T(ベンリィ) 1994年式 125cc
- 更新日
-
2023年3月22日
- オーナー
-
まこ
さん
- バイク保有状態
-
昔乗っていたバイク
自己評価
走り |
3 |
積載性 |
5 |
ルックス |
3 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
4 |
メンテナンス性 |
5 |
総合評価
4.2
|
-
ガンテツ
HONDA CUB90 [カブ] 2002年式 90cc
- 更新日
-
2023年1月17日
- オーナー
-
なやばし
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
3 |
積載性 |
3 |
ルックス |
3 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
4 |
メンテナンス性 |
5 |
総合評価
3.8
|
-
HONDA スーパーカブ110 2019年式 110cc
- 更新日
-
2023年1月16日
- オーナー
-
kazu
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
4 |
積載性 |
5 |
ルックス |
5 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
5 |
総合評価
4.8
|
-
HONDA スーパーカブ90 2007年式 90cc
- 更新日
-
2022年12月3日
- オーナー
-
アハ
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
1 |
積載性 |
4 |
ルックス |
4 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
5 |
総合評価
4
|
-
HONDA スーパーカブ110 2022年式 110cc
- 更新日
-
2022年11月15日
- オーナー
-
たなか
さん
- バイク保有状態
-
今乗っているバイク
自己評価
走り |
4 |
積載性 |
4 |
ルックス |
5 |
とりまわし |
5 |
燃費 |
5 |
メンテナンス性 |
5 |
総合評価
4.7
|
(2) おじさん・おばさんが片手運転しても、何となく走れてしまう位に安定性が優れたシャーシ性能があります。 これに手を入れると、speedway並みのドリフトを楽しめるかなぁ。。。 ベンチマークは林道のトレール車と感じました。
ボトムケースにリブを溶接すれば、ダンパーもサスも簡単に増設出来ちゃうのは秘密です。 Fアクスルをもう一本準備してしまえば、その日の気分で猫足仕様にも、ゲロアタック仕様にも3分で切り替えられるレーサー並の整備性の良さもあります。
(2) エンジンが前後リムのほぼ中心にあり、重心がバネ下に納まっている。 同じコンセプトのバイクはjawa位かなぁ。。。 馬力を少し上げて、ハンドルの切れ角を調整し、ブロックタイヤに交換すれば、林道では同排気量のトレールよりもほんの少し早いコーナーリングが可能かも?と感じました。 スリル満点の林道バトルが楽しめますねw コーナーリング中のリーンアングル調整/ブレーキからの車体起こし等では、Z50モンキーとは段違いの安定感があります。
(3) 100kmオーバーで車線変更をする場合でも、左手で自然に右のウインカースイッチを操作出来ちゃうほどです。 バンク中のアングル調整やブレーキでの荷重移動(初期挙動)が、非常に良いです。 ホンダのTLR系トライアル車と操作性が似ていて安定しています。 とはいえ切り返しにて、この領域まで攻める必要もほとんど無いとは思います。
(4) キャブの最終仕様車であると共に、ノウハウが詰まった最終型の日本製バイクです。 どこのバイク屋に飛び込んで修理を申し込んでも何となく治せてしまうし、スペアパーツも何かしらあります。
(2) サスのストロークを増やして、もっとフワフワにする仕様があっても良いかも。 ハンドルの切角があともう少しだけ欲しいかなぁ。
(3) カラーリングが地味。
(4) 荷物満載のリヤカーを引き、5-6人乗りで発進する『希薄燃焼エンジン』のキャブを10000RPM以上回そうとして、セットアップの沼に入り込みます。 冷静に考えれば相反していますよね。。。 入り口はお安い東アジア製のパーツだったりします。 その次は、CDIとコイル→ファイナル変更→オイルクーラー→ヘッド→最終的には日本の有名メーカー製のアフターマッケットが一番良かったりします。
(5) ノーマルの9krpmで平均ピストンスピードが16m/sですので、コイルとcdiとpc20を入れ替えて11.5krpmの20m/sを目指しました。 念のためオイルクーラーを追加しています。 それでもファイナルの関係で120km/hしか出ません。 因みにこの領域での燃費は25kmで、満タンで100kmも走れないです。 いつも体力の方が先に根を上げてしまっていますので実害はありません。
(2) しっかりしている基本設計がベースになっており、netから改造については世界中よりノウハウを取り放題です。 新たに人柱のような危険なカスタムをする事がまずありません。 純正部品は少なくなって来ていますが、ネットオークションや通販で、モンキーの部品等の代替え部品点数が多いのもポイントが高いです。
(3) 実は、モンキーZ50とエンジンの取り付けピッチが、、、あんまり書くと、エンジンがなくなっちゃうので内緒です。 11500rpmも回れば、3速のミッションでも不便はございません。1速を使用しなくとも、スピードメーターの左半分を2速、右半分を3速で回り切るので、ほぼオートマ状態で楽チンです。
(4) ノーマルのヘッドとピストンでは、ファイナルと平均ピストンスピードの関係から、120km/hまでしか出せません。 これだけ手を入れて、計算上やっと10ps行くかどうか?という程度です。 バイパスや幹線道路の軽い登りでは、車に煽られないスピードを維持できる様になりました。
(5)電装の絶縁対応とゴムの経年劣化に伴う予防交換をするだけで、現行のモンキー125の新車の金額を上回っちゃいます。 よほどの使用条件に見合っていなければ、現行車の新車の方がお得です。
(6)PC20は外気温が低いとオーバークール状態になり易いです。
乗っている時に気分だけはズマズリックですね。
せっかくなので、エンジンをデイトナのアニマ190か212に載せ替えたいなぁ。。。 ライディングにウエイトが高い方は、モンキー125やグロムをお求め頂いた方がはるかに安上がりに楽しめます。
コインの裏表の理屈で20-30年後に最終型としてプレミアが付いたらいいんだけどなぁ。
これ以上手を入れる場合には、スペアカー(ドナー)が必要になるかも。。。