| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機は、実用レベルの250で一番加速性能が高そうだと思ったから。 購入にあたり、公道仕様のモトクロッサーも検討したが、実用レベルの一次減速では無いので除外した。 また、2ストレプリカは以前乗っていたDRZ400SMの方が110キロまで速かったので除外した。4発は論外だな。 でも、一番の購入動機は、昔は高すぎて買えなかったからかな？(当時、新車が70万超えなんて買えなかった) 今になり、状態の良い車両が見つかり何とか買える値段だったので少し高かったが購入に踏み切った。 DRZとの比較だが、トルクフルで扱い安いのはDRZだな。 (追記)用途は暇つぶしでイジる事。月イチくらいでショートツーリング。年イチくらいでロングツーリング(日帰りだが) えっ？林道？エンドューロレース？ 完全に宝の持ち腐れですね！ バイクは綺麗に乗っていたい派なんで…。 あっ！でも、そのうち林道くらい行くかな？ あと、やはり安心して高速を使ったロングツーリングには行ける気がしないな！近所の峠でたまに楽しむくらいの用途が丁度良し！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽いな。ガレージ帰って来て壁に立て掛けて置いてからオフスタかけられます。 クラッチ操作をミスると簡単にフロント浮きます(汗) (追記)この現象はどんなバイクでもそうですね(スミマセンデシタ) さすがレーサーだけあって各部のメンテナンス性が良い。 あと、同じバイクと出会った事が無い。 見た目は古くさいけど、だがそこが良い。 あと、エンデューロレーサーを公道で乗る事が出来るという背徳感？がまた良い！ (追記)あ~。あと、キック！キックスターター良いね。何で最近のバイクには付いてないんだ？エンジンに火を入れてる感がたまらんなぁ！バッテリー上げがちな私には必須！(過去、バッテリーを上げた回数は片手では足りない) 最近ではメリットがあまり無いって判明した、5バルブを採用してるのも変わっていて良かな？(O/H面倒くさそう) 走っていて、「もっと回しちゃいなよ！俺はエンデューロレーサーなんだぜ！」って、バイクが語ってくる感じがするな(強迫されてる？)でも、そこが楽しい！ |
| 短所・不満な点 |
やはり250なので、思っていたほど速く無かった(一般的には十分速いが) 鬼加速とかいったインプレかあるが、ギア比がショートなだけです。(スプロケ F14 R48で最高速は140キロ位しか出ない) あと、航続距離はレーサーだけあって短いです。 ツーリングは帰りにお尻が痛くなります。 あと、クラッチを切っても完全には動力が切れない、クラッチが重いという持病があります。 シート高は高いけれど、あえて短所だとは思いません(強がり) (追記)あ~、あと、Nランプが無いな。後付けしたけど。 リーガルキットが後付けなので、ちゃんとした配線図が無いな。 ロード走るならブレーキが甘いど感じる。タッチも甘い！フロントブレーキスイッチが油圧式だからかな？あとで機械式に変えよう~っと。 |
| これから買う人へのアドバイス |
鉄フレームはもう良い状態の個体は残ってないから上物見つけたら即買いしちゃて下さい。モタード化された車両なら状態は良いかも。この位の年式の車両はエンジンの耐久性があるとも聞きますし…。でも、いろんなパーツが廃盤で苦労しますよ(笑)パーツを探すのも楽しみ！ メリットとして高年式のアルミフレーム車両よりキャブはいじりやすいですよ。 当たり前ですが、レーサーなのでオイル交換は覚悟して下さい。 クラッチの問題は工房きたむらのリテーナー入れたり、フリクションプレートを高年式のYZF用に換えたすると少しは改善します。 まだ、購入後あまり走ってないので故障については書けませんね。 (追記)キーをオンにしてもオンにならないトラブル発生！幸いハンドルを左右に振ったらオンになって帰ってこれた。 顔面バラして原因究明したが、わからなかった…。 あっ！あと、もちろんタンデムは出来ません！ハンドルロックはありません！レーサーなので！ トレール車に比べ、寿命は短いですが、そこをどう楽しむかです。私のように盆栽化するも良し、レースで酷使するも良し、壊れたらO/Hするも良し。楽しみ方は人それぞれです。 |
| 今後のカスタムプラン |
モタード化と、フロントマスターシリンダー交換。 スピードメーター補正問題は純正メーターでいける！ 2006年式はデジタルメーターだからタイヤ外径補正機能があるんだなぁ！ 小加工がいるけどね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 以前2010年式の同じWR250Xに乗っていてその後一旦F700GSに乗り換え、再びWR250Xに戻りました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 約140kg程度と車体が軽く、同クラスでは比較する対象のないスペック。実用域では充分に速いです。但し高速乗ったら大排気量車には置いてかれますが。 |
| 短所・不満な点 | 燃料タンク容量の関係で航続距離がやや少ないこと。また、キャリアやバッグが無いと荷物の積載性がよくないです。 |
| これから買う人へのアドバイス | すでに生産終了となっているWRですが、これしかないと思って再度手に入れた最終型ですので長く大切にしていきたいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | なんとなくバイクに興味を持ったころいろんなバイクを眺めてて一番刺さったから |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
走り、燃費、丈夫さすべてにおいて完璧です 中古故タイヤがオンロード用に交換されていますが、峠や街乗りでもキビキビ走ってくれて、かつ扱いやすいため下道では最高の性能を発揮してくれます。 燃費は10月後半で30Km/Lと非常に燃費が良いです。初めて計算したときは車との差にビビりました。 オフロードバイクらしい非常にシンプルな作りのため、カスタムやメンテナンスが非常にやりやすいです。素人目でもある程度は理解できるくらいには分かりやすいです。 やはり「シンプルイズベスト」。これに尽きるバイクですね。 |
| 短所・不満な点 |
オフ車はバイク全体としては少数派になる分野なので、道の駅とかは少し浮きますね。意外といはしますがネイキッドやSS、ハーレーと比べると肩身が狭いですかね。 あと分かってはいましたが、風でめちゃくちゃあおられます。私の地元は秋口から風がかなり強く、高速や開けた幹線道路ではかなり風が強い日が多いのですが、そんな日にある程度スピードが出てくると突風で吹き飛ばされそうになります。軽いし、乗車姿勢が直立であるため東映面積も大きい、風にとくかく弱いバイクですね。 人生何があるかわかりませんが、タンデムできるようなバイクではないのでパートナーとのナカヨシツーリングは諦めましょう。泣 |
| これから買う人へのアドバイス |
なんといってもシンプルイズベストが一番ですね。 特にアシストをしてくれるわけではないし、ガソリンメーターだってないけど、「これでいいのよ」、そんなバイクですね。 私は貧乏ライダーなのでカスタムもゆっくりかつDIYが多くなるのでこのようないじりやすいバイクは本当にありがたいです。 買った当初は誰も乗せないだろうなと思っていましたが、今となってはタンデム性能がとてもうらやましいですね。 |
| 今後のカスタムプラン | ハンドガード、オフタイヤ、リヤキャリア、スキッドプレートを取り付け予定 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | エンデューロレーサー譲りのふところの深い足回り。どんな悪路でも走破してくれそうです。2ストのエンジンですが、KIPSがしっかりと働いていれば低回転でもかなり粘り強い走りをしてくれます。KIPSが壊れていると、低速スカスカやすぐに高回転頭打ちなどのどちらか両極端な症状になると考えられます。 |
| 短所・不満な点 | とにかく部品が無いことが多い件です。ストックで部品取り用エンジンをストックしないと維持はきついかもしれません。燃費は、街乗りだと4速までが気持ちよく乗れるのですが、リッター13Kmです。5，6速を使うとリッター20ｋｍまで伸びます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 購入する際はエンジンの異音（クランクのベアリング）に注意です。程度の良い個体は少ないと思います。ジェネレーターカバーは簡単に外せるので、クランクシールが抜けてオイルまみれになっていないか確認してください。私の購入した個体はジェネレータがオイルに沈んでいました。KIPSはエンジンをふかすとエンジン右側のガバナーロッドが動くか確認してください。ゴムカバーをめくれば動作を目視出来ます。これが動かない場合は、ガバナーレバーがエンジン内で折れています。最悪折れたままでも、ＫＩＰＳを低速側で固定にすれば高回転の頭打ちは早いですが全然走れます。部品は中古エンジンから取るしかありません。KIPSのバルブ部品自体は海外から新品がまだ購入できます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
排気音 変態コンセプト |
| 短所・不満な点 | タコメータの見辛さ |
| これから買う人へのアドバイス |
通学や通勤、ツーリング、第三京浜などいろいろ。 あと解体屋めぐり。 タンデムステップをはずさないのは青春の証。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
スーパースポーツを卒業の後、近所の林道を走る為にヤフオクで安く購入。 休日に林道、獣道を探索。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ほぼ林道しか走りません。車体が軽く足つきも良いので走破性はかなり高いです。 タンク容量が6.5リットル。満タンで130キロ程度走ります。 |
| 短所・不満な点 |
始動はキックオンリー。そのキックが重い・・・ 荷物は積めないのでリュックを背負いましょう。 シートが薄いのでツーリングではお尻が痛くなります。 |
| これから買う人へのアドバイス |
古いオートバイなので個体差が激しいです。 サビ、腐食の少ない物を選びましょう。 意外と故障は少ないです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | なんといっても格好いい。 |
| 短所・不満な点 | ほとんどのパーツが絶版です。キャブ調整がうまくいかずアイドルが不安定。排気バルブの調子不良かエンブレが凄い！ |
| これから買う人へのアドバイス | 今年の夏に友人から貰いました。これで友人だけで４人目のオーナーです。 |
| 今後のカスタムプラン | PWK28に換装を思案中。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 古いバイクだけどトルクフルでよく走る。 |
| 短所・不満な点 |
純正パーツの欠品が目立ってきた。 タンクは海外製品を個人輸入して対応してます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 林道温泉ツーリング用。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ドカティ乗ってみたかったのと 軽くて扱いやすいバイクに乗りたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽くて扱いやすくてよく曲がる。 足つきが悪くて慣れるまで怖いが、軽いので何とかなる。 エルツインは個性的だけどバイク自体は扱いやすい良いバイクだと思う。 カッコいい。 |
| 短所・不満な点 |
足つき悪し。 マグネット式と吸盤式のタンクバックがつかない。 シート下スペースなし。 高速長時間走るとちょっと手がしびれる。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 買い物、林道、クルージング用として。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 650ccのビッグシングルの鼓動感と軽い車体、さらに大柄なボディと目線の高さでどういう乗り方をしても楽しめる所。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 2ストロークの最近のバイクにはない豪快さ |
| 短所・不満な点 |
パーツが廃盤... チョット五月蠅い... |
| これから買う人へのアドバイス |
中古で購入しレストア中 錆とパーツ廃盤とプラスチックの劣化との戦い 元々はCRM80だった |
| 今後のカスタムプラン |
エンジンオーバーホール ラジエター交換 シート表皮交換 XR50モタードフロントカウル化 PE24化 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | トライアルに昔から乗って見たかった。やっぱりもっと早く乗るべきだった。体力と運動神経が完全に衰えている。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い車台？まだ、性能を使い切れていない。旧くても初心者には、十分な性能を発揮してくれます。ステップアップに最適。 |
| 短所・不満な点 | シフト操作が慣れないのでやりずらい。古いので純正パーツは、無いに等しいか他車種を流用すれば維持は可能。 |
| これから買う人へのアドバイス | バイク乗りなら一度は、乗った方が良い。バランスの重要さが良く解る。オフロードバイクは、早い内に乗った方が安全面でも有利です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 足場の悪い林道で倒した時でも一人で起こせるバイクを基本に、航続距離がそこそこあって、高速道路でも疲れず、ダートでの取り回しが楽で、維持費が安く、かつある程度の大きさがあるバイクを探していたら、これになった。 ＣＲＦ1000Ｌからの乗り換え。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・林道で倒しても何とかなるサイズと重量 ・燃費が良い（35~40ｋｍ／Ｌ） ・林道や山道、駐車場での取り回しが比較的楽 ・スクリーンが意外と良い仕事をします ・アクセサリーバーがナビをセットするのに丁度いい位置にある |
| 短所・不満な点 |
・ダートでフロントが頼りない（80ｋｍ以上は怖い） ⇒フォークオイルを硬くしてもダンピングが足りない ・トルクが小さいので頻繁にギヤチェンジする ⇒ＳＰ忠男パワーボックス＋ヨシムラスリップオンで多少向上しました ・サイドカバーが出っ張り過ぎていてサイドバックが選べない ⇒サイドカバーをL用に交換し小振りなバックでもそこそこ入るようになった ・付属工具が少ない（Ｒサス用フックレンチ、プラグレンチが無い！） ・ＡＢＳカットが停まっていないとできない |
| これから買う人へのアドバイス | カテゴリー的にはオフロードバイクだが、オフも走れるオンロードバイクと思った方が良い。 フラットダートはそこそこ行けるが、ゲロアッタクや藪漕ぎには向きません。 車重は大型バイクより遥かに軽いので取り回しは楽です。 パワーより燃費重視のため、エンジンにパンチはありません。 お勧めの使い方は荷物満載して長距離ツーリングだと思う。 |
| 今後のカスタムプラン | 足回りを何とかしたい |
| 購入動機・用途・比較車種 | 子供が中学生になり、やっと連泊ツーリングができる環境になったので、維持費が安くオールマイティに使えるバイクを中古で増車した。 用途としては日帰りから連泊のツーリング、そしてオンロードからオフロードまで幅広く活躍してくれました。（5万ｋｍくらい走ったと思う） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・ＨＩＤやＬＥＤが無い当時、とにかく明るい大径ヘッドライト ・無給油で400ｋｍ以上は楽に走れる16Ｌのビックタンク（燃費は28ｋｍ~30ｋｍ） ・タンデム用アシストバーが丁度良い位置にあるので荷物の固定がやり易かった ・ベースが本格的なオフ車のＴＴ-Ｒなのでエンジンは高回転まで良く回った ・シートが幅広、肉厚だったのでオフ車にしては尻が痛くならなかった |
| 短所・不満な点 |
・個体差なのか？フロントブレーキのフィーリングが悪く使いづらかった ⇒その分、リヤブレーキは非常に扱いやすかった。 ⇒使い過ぎてクラックが入りディスク交換したが ・他に不満や短所が特に見当たりません。 よくできたバイクです |
| これから買う人へのアドバイス | これぞツーリングバイクのお手本のようなバイクです。 キャンプ道具積んで旅に出ましょう。 但し製造打ち切りから20年以上経過しているので、補修部品は殆ど無いと考えた方が良い。 なので高くても程度の良いものを選びましょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 250ｃｃフルサイズのオフロードバイクで福島の甲子林道にトライしたら玉砕したため、もっとコンパクトで足つき性が良く、セルが付いて高速にも乗れる軽いバイクを探していたらヤフオクに出ていたので購入した。 用途としては廃道や酷道、藪漕ぎなどのアタックバイクとして活躍してくれました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・とにかく軽いし、足つき性は良かった（車体は125ｃｃと共通） ・馬力は無いが味のあるエンジン。 トコトコ流すと気持ち良かった。 ・オイルフィルターが金網で安上がりだった ・コケても壊れる所が無いシンプルな作り（やっぱりオフ車はこうでなくちゃ） |
| 短所・不満な点 |
・リヤブレーキがドラムで殆ど効かない。 また、振動でブレーキロッドのナットが閉まる方向に回ってしまい、引きずりを起こす ・暗くて夜は走れないヘッドライト ・ギヤが5速までしかなく、頑張っても100ｋｍ出るかどうか |
| これから買う人へのアドバイス | アタック系バイクとしては丁度良い。 200ｃｃより125ｃｃの方が個体数が多いのでそちらを探した方が程度の良いものが見つかると思う。 125ｃｃは通勤や通学で使用している人が多いので変な使われ方？はされていないと聞いている。 |
| 今後のカスタムプラン | リヤ48Tに固定してフロント12T（ゲロアタック）、13T（ノーマル）、14T（高速用）に使い分けていたが、CRF1000Lを買うため下取りにレイドと共に出してしまいました。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 当時、お世話になっていた地元のカワサキ店で売れ残っていたＫＬＸを破格の条件を付けられ、思わず買ってしまった。 ＣＲＭ250から乗り換えたが、最初は余りの遅さに失敗したと思ったが、色々弄る内、今は買って良かったと思っている。 用途は林道メインのショートツーリングが多い。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
現状、ノーマル車で無いため、あくまで参考と考えて欲しい。 ・林道でのチョイ開けのレスポンスが素晴らしい。（ＦＣＲ効果） ・高めのギヤでも付いてくるエンジンの粘り。（トルクＵＰ効果） ・サスが猫足系でトラクションが掛けやすい。 ・当時のエンデューロマシンのパーツがほぼポン付けできる。 ・エンジン、キャブ、スプロケを弄っているが燃費は25ｋｍを割らない。 |
| 短所・不満な点 |
・スターターモーターのクラッチが2回壊れた（エンジンがノーマルでないため？） ・オートカムチェーンテンショナーが真面目に働いてくれない。（手動対応） ・キックスタートに儀式が必要。 また、冷間始動性も悪い。（ＦＣＲのため？） ・航続距離が200ｋｍ以下のため長距離が苦手。（リザーブまで150ｋｍ） ⇒ 一度だけ北海道に行ったが予備タンクを持参でスタンド探しに翻弄した。 |
| これから買う人へのアドバイス | ＦＣＲは始動性が悪化する車体とそうでない車体があるが効果は抜群。 キャブ口径や排気の抜け具合でパワーかトルク重視か特性が変えられる。 林道メインならキャブはＦＣＲ33で排気はノーマルが乗り易いと思う。 インジェクション車の場合は良く判らないが、コントローラーと排気系変更で同様なことができそうだが。 |
| 今後のカスタムプラン |
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あえてライムグリーンではなく、初期の緑/銀と渋めのカラー。緑は経年劣化で白くなっていたのでホムセンの緑のスプレーで再塗装。なかなかいい感じ。
積載関係があまり選択肢がない(純正かラフ＆ロードは結構出る)。ストックマンのキャリアが定番のようだが、今となってはメーカー在庫は厳しそう。フロントに中古かデッドストック、サイドサポートは他車流用かワンオフも視野に入れておいたほうが良さそう。