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HYPERSPORT S20
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オイル交換と言っときながら写真はディスクロータ交換です（笑）オイルは前回交換から約4ヶ月、走行3000km弱です。ディスクロータは購入依頼初の交換です。オイルは結構汚れてました。スプロケ交換してるので実質3200ｋｍ相当です。低速高回転の乗り方のせいでいつもより熱による劣化が多いのかなと感じました。ディスクロータ交換は振れ対策です。何が原因かわかりませんが、気付いたら歪んでいましたorz転倒なのかタイヤ交換なのかパッド交換なのか…思い当たる節が多くてよくわかりません。写真は交換前のものですが、ディスクの厚さは3.72mmと使用限度まで後0.2mm残ってました。捨てるのは勿体ないので某オクに出品 ・・・
LoライトをソーラムのHID@46Wに交換。明るさ十分。深夜の山道も安心。あとは耐久性に期待。あとオイルも交換。カストロールの部分合成油15W-50。可もなく不可もなくって感じ。28700kmで交換だから、約35000kmで次回交換かな。ちなみにオイルフィルターの形状が少し変わってた。ソケットレンチを新調するか、次はK＆Nのヤツにするか考えないと。最後に、タイヤもそろそろ。
ジャケットとパンツに装備していたジェラルミン製プロテクターを解除しました。ジェラルミンと云えども、決して軽いものではありません。無い方が軽いに決まっていますよね。ヒグマの一撃に耐えうるように装備していきましたが、ヒグマに出会うことも一撃を受けることもありませんでした。よかった、よかった。新鮮な排泄物を稚内と支笏湖で・・・小さい足跡とデカイ足跡を苫小牧の林道で見たくらいです。(朝は雨降ってたから、さっき居たのかも。)とにかく、無事でした(笑)
S20evoからRS10へタイヤを交換しました。SC57のリアタイヤの純正サイズは190/50ですが、ショップの方の薦めで190/55へサイズも変更。なぜ、市販車レースで16.5インチホイールが使われているか、エアボリュームが増えるとどんなことが起こるかの説明を受けて納得した上での変更でした。タイヤにフェンダーに当たらないか…が心配でしたが、フェンダーは5~7ミリの隙間があり、余裕でした。また、サイズ変更により、リアの車高が上がりましたが、フロントフォークの設定変更を少ししたこともあって、今までよりむしろ乗りやすい…プロに相談するって言うのも、大切ですね。
ファクトリーまめしば さんとこのOILＣＢのようなトルクでゴリゴリ走るバイクは、ほんの少し硬めのOILが良いとの事なので毎回12.5W45 これがね~なかなか良い感じなんですよ~今お気に入りのOILです( ^ω^ )
気がつくと、14Rは、前回のオイル交換から3，086km走行していました。特に問題無いのですが、今回は、オイルフィルターも交換します。センタースタンドを掛け、ドレンボルトを17ミリメートルソケットレンチで両方共に外すことが可能です。オイル処理用のポイパック？をエンジンの下に用意し、ドレンボルトを緩めます。緩んだら、ねじが外れた時に抜けない様押さえつけながら緩めていき、ボルトをスッと外すと、オイルが勢いよく排出されます。古いオイルは、新品と比べ粘性が無くなってサラッとしています。 ドレン部からオイルが殆ど出きったら、フィルターを外し内部に溜まっているオイルも抜きます。新品のフィルターのオーリン ・・・
前輪がつるつるになったので交換しました。タイヤは純正と同じくDUNLOP-F17にしました。このタイヤ、見た目がすごくしょぼ~くて、250cc用ってこんなだっけって感じ。でも、このタイヤにはすごく良い所があるのです。それは、タイヤが柔らかくて交換が楽ちんなこと。自転車タイヤを交換するのとほぼ同じ感覚です。
いまさらですが、過去の作業を思いついた順で日記にUpしています。走行距離がまちまちですが、作業時の走行距離になります。オイル交換時にドレンボルトをマグネット付に交換しました。左が純正、右が交換する物です。
今シーズン履き続けてきたタイヤが、先般のトレッキングではあまり役に立たなくなっていることを実感。ここはとりあえずありあわせのタイヤを履かせておこうということで、先週土曜日は車庫でタイヤ交換を行っていました。
