ちょーっとデジタルネタが続きましたが…今日は普通の整備日記です！＼(^o^)／エンジン載せ替えてからそれなりに快調なアヒル号。ただ11月の月始めくらいから燃費が徐々に落ち始めてきました。だーいたいこういうのって何かしらの異変が起きてるんだよなぁ。それに関係するように2stオイルの消費量も増してきました。いつもは0.5L単位で補充するんですけど記録を見たら300km毎に0.5L以上消費してる計算に。普通に考えてもこれはちょっと多すぎかなぁ。という訳で今回はオイルポンプの調整をしてみまーす！＼(^o^)／
前回、友人Ｈ宅へ往復した時にハンドルポジションに違和感が消えなかったのでＺＥＴＡのバーライズキットを取り外しました、ノーマルハンドルの時は低く感じたのですがＺＥＴＡのＣＯＭＰバーは形状が違うためか単体でも違和感のない高さになりました（遠回りした気分）。
40数年もの間、頑張って来たであろうハブベアリング！メンテもかねて、交換します。でも何故か、、ベアリングを2個しか発注していないという・・・1輪分しか無い・・・リアから攻めていきます('ω')ノ
4Rはオイルだけならドレンだけ外せるけど、オイルフィルターを外す場合は左カウル外す必要があります。クリップ8個、ネジ3個と純正スライダーを外して、サイドカウル上部のグロメットから水平に引っ張ると外れます。けっこう手間が掛かります。 オイルは王者300Vを投入。やはり吹け上がりの軽さと、シフトフィールの気持ちよさは格別です。左足にミッション内部の細かな動き伝わる感じです。私的には高回転型のエンジンには300VかA.S.HのFS motospecが双璧と思ってます。 特に慣らしを終えた後、16000rpmまで回して「高回転慣らし」をする際には良いオイル入れたいですね。
GROMの記事初出しっすま、通勤用なので初期にカスタムしてからメンテや補修以外はいじってませんからねで、走行距離も2万キロを超えてきましてボアアップしている関係上、クラッチが滑り始めてきているみたいです。みたいですってｗ
前回のオイル交換から、2，980ｋｍ程走ったので、オイル交換です。ニュートラ出し等スコスコですが交換します。オドメーターは、31，960ｋｍとなっています。今回は、オイルフィルターも交換で、5，950ｋｍ使用です。
クリスマスの3日間は風邪をひいて寝込んでましたが、やっと調子が戻って来たので遅れていた作業の続きをやっておく事にしましょう。ＮＳ-1のタイヤを見てみると16年前のタイヤだったので中古ですが前後交換する事にします。前後のタイヤ交換時にメンテナンススタンドが有ると楽ですね(^^)/
80‐90年代にカワサキ車でよく使われているケーヒン製CVKキャブレター この時代のコンスタントバキューム(負圧式)キャブレターは、だいたいケーヒン製CVKキャブレターかミクニ製BSキャブレターなんですが、比較的性能の安定したBSタイプに比べるとCVKタイプはいろいろと問題の多いキャブレターと言われています。口の悪い人は欠陥キャブレターとまで言います。
慣らし走行の1000ｋｍ走ってから安心して、それきり触ってなかった黒ブサを久々に引出してみた。Ａｍ9：00 ３℃ 風少々、目的地は毎度「山桜」笠間街道からのアプローチ。益子・茂木の境あたりの峠はまだ路面に霜がある状態、無理は出来ません。この車両には未だに怖くて慣れない点が２つほどあります。１つは加速スピードの質感（ライダーの感覚よりも早いテンポでスピードがのって行く点、２つ目は停車時（一時停止等）の取り回しの重さ、不思議と旧型よりかなり重く感じる点。まだまだ慣れるまでは注意が必要です。今回はタイヤの空気圧をいじってみました。標準が前後2.9ｋに対して、油冷Ｒ1100やカタナと同様に前2.3、後 ・・・
今年もあと1日となりました。連日連発していたアヒル号日記もこれで一段落ですねー。いやはやお付き合い頂き有難うございました。さてさて…今年最後の改造ですがとうとうLEDヘッドライトに換装してみました。（NS-1 Innovatorsの方は事前情報は知ってたかも）今回の日記は参考にされる方が多いと思いますので今年最後を締めくくるべくなるべく詳細に書いていきたいと思います！＼(^o^)／
エアフィルターは4年弱で15000km、プラグは10か月で5000kmとなったので、本日交換しました。最近アイドリング＋ちょっと位の回転数で発進しようとすると、エンストしそうになる症状が出ていたので、交換すると違いがでるかという興味もあって作業しました。まずは簡単なエアフィルターをサクッと交換、プラグは後バンクはカバーは外してから・・・あれレンチが入らない。タンクを変えてから初めてのプラグ交換でしたが、13Lタンクはボールかショートネックのヘックスレンチでしか、カバーのネジを外せないようです。エアフィルターだけ交換して、近所のアストロプロダクツまでヘックスレンチを購入しに行ってきました。
12月10日（金）休みが取れたので用意してあった電装品を取り付けてみる。せっかちで大雑把な性格なので電装品付けると配線はいつもぐちゃぐちゃ。たまにはすっきり取り付けてみたい。そこで今回はデイトナのアクセサリー電源ユニットというのを買ってみた。要はリレー付のターミナル。何種類かあるけど買ったのは防水で3系統取れるタイプ。＋と-はバッテリーから直取りできてイグニッションのオン・オフに合わせて各パーツに電源供給をオン・オフできる。電装品を単品で付けようとすると3本の配線をその都度取りまわさないといけないからごちゃつくのも無理はない。自作してもいいんだろうけど自分が作ると余計ぐちゃぐちゃになるだろうか ・・・
グロムのグリップが摩耗してきましたので交換いたしました。2年9千キロもったんで十分でしたね。今回はついでにハイスロパイプも着けました。以前から-20％のプーリーを着けていましたので、さらに今回のハイスロパイプで-10％なので合計で-30％の開度になりました。さすがに重いですが私はスロットルアシストを常に着けてますのでさほど問題ありませんね。グリップボンドが完全に乾くまでしばらく放置が必要です。次の週末まで乗らないのでちょうど良いかな。
さて前回某サンタ(笑）からの支給品で、OVERカーボンフルパワーキットが手に入ったので組み込んでみますね。d(>_･ )内容品の内訳は・大口径インシュレーター×4・インシュレーターアルミカラー×4・メインジェット（♯102.5）×4・スロージェット（ヤマハ公式名パイロットジェット ♯20）×4・カーボンカバー×1・ピックアップコイルプレート×1・M6×30mmボルト×8・oリング×4
以前行った駆動ベルト交換の際、Ｖベルト機構のエンジン側プーリーを外して、プーリー内部の古いグリスを入れ替えました。その時にクラッチ側も整備すれば良かったのですが気が回らず、今回再び分解して整備しました。なにせこのマジェスティは2002年式で、およそ20年モノのビンテージ品ですから、基本的にすべての油脂類を交換する必要があります。グリス交換をさぼって部品の偏摩耗や、最悪出先で焼き付くと余計にややこしいですし。。現在の走行距離は15000kmほどで、分解してみるとクラッチの状態は良好、シューも十分残っていました。ただし、ギアボックス側シャフトのオイルシールが寿命で、洩れたギアオイルがケース内壁に薄 ・・・
久しぶりにエンジンを掛けようと思ったらバッテリーが上がってしまったのでウェビックさんでバッテリーを注文しました。あとついでに前後のウインカー球をダブルのＬＥＤにしようと思い、ＬＥＤウインカー球は某オクで、その他必要部品はバッテリーと一緒にウェビックさんで注文しました。交換する前日にバッテリーを充電しておきました。
スペイシー100エンジンのtodayは乗っても弄っても楽しいんだけど車体が50ｃｃだから姪とタンデム出来ない。（どうしよっかなぁ~。もう1台バイク買ちゃおうかな~）年齢と共に懐古趣味でレトロに惹かれ富士重工のラビットに惹かれる。でも分離給油や旧車は通勤じゃあね。旧車はFZR250Rで懲りてるし。夜勤明けがあるのでダラダラ乗れる足つきの良さと買い物にも使うのでメットインは必須。これ以上バイクが増えると大家さんから出て行けと言われそうなのでコンパクトな車体の二人乗り可能な原付2種。外車は速いけど腰高だし国産で探すとアドレスかなぁ。そうだ！アドレスをラビットに作り変えれば良いじゃん♪ラビットのエンジ ・・・
昨日のツーでグリップヒータの故障が確定したので、原因を探ります。まずは、ハンカバを外して作業を行いやすくするのと、バイク屋に持っていた時に無い方が点検しやすくなるので一旦外しました。
ユニットタイプのLEDに交換しました。ビス1本で止められたレンズを外し、ノーマルバルブを抜いたソケットに本品の電源部を差し替えるだけ！作業時間は5分程度でしたが、LED化に伴うリレーの交換が必要になります。リレー交換の必要がないポン付けタイプも有るようですが、抵抗が加えられ省電力化が叶わず、抵抗体が熱を持つとも聞きますのでリレーを交換するタイプを選びました。
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