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MT-10用のカーボン製タンクカバーを装着しました。TRL(レッドラインカーボン)と言う海外メーカ―の受注製品です。意外にも日本でMT-10用のタンクカバー製作しているメーカーがないのでネット検索でこちらを扱えるショップを見つけて購入しました。納期1か月です。
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MT-10用のカーボン製タンクカバーを装着しました。TRL(レッドラインカーボン)と言う海外メーカ―の受注製品です。意外にも日本でMT-10用のタンクカバー製作しているメーカーがないのでネット検索でこちらを扱えるショップを見つけて購入しました。納期1か月です。
オーリンズYA468装着しました。以前から付き合いのあるGsenseで装着及びセッティングをお願いしました。まず、MT-10の乗りにくいとこをピックアップしました。・腰高な姿勢・極低速のふら付き、ハンドル切れ角度がない(ネイキッドにしては..)・段差がゴツゴツ当たるこれらが、サスの変更や調整で変わるのか・・?と思いましたが、見事にクリアーしました。簡単に言えば、装着前はフロントが低く柔らかでリアは高く固い(いびつな姿勢)状態をフラットな良い状態にしたとのことです。(細かくは説明できませんが)ホント別物バイクですよ。現在、新店舗移転セールで10パーセント引きやってますので超お得感一杯でした。この ・・・
ラジエターカバーのボルトサイズは左右で長さの違いがありました。乗車して右側がM6×20mm、左側16mmらしく、今回焼き色のチタンボタンヘッドM6×20mmの4本のボルトを取替え時に気が付きました。結局のところ、20mmボルトの長さであれば左右どちらもOKでした。焼き色ヘッドボルトが自己満足の逸品です。
MT-10のBLCKカラーの中古を指名買いするほど、このカラーが気に入っていますので、ラジエターとオイルクーラーもBLCKにしたくなりました。そこで、カバーセットがありましたので購入しましたが、海外モノ(どこの国か不明)で半月ほどして到着しました。
ノーマルを短くしたようなフェンダーレス(ワイズギア)を取り付けました。難所なのは、シートキーの目隠し蓋の取付。取説だと、純正から外してとありましたが、錆や固着でとても再利用できるものではありませんでしたので部品購入しました。備忘録として、1RC-2465B-00(キャップローター)、90249-03002(ピン)、90508-09007(スプリング)、93430-02001(サークリップ)あと、ウインカーの脱着も慣れないと面倒な作業でした。純正オプションなので完成後はキレイにまとまったと思います。
ノーマルボディに白いマスタータンクがカッコ悪くて、スモーク化しました。使用したのは、カワサキNinja H2純正リアマスタータンクです。ちょっと前にR1でやった時はクラッチのものを代用しましたが、容量的にはどちらでも良い感じでした。高さがスモークの方が数ミリ低いのでスペーサー代わりにゴム板を挟み調整してあります。やり方次第でエアー抜きが必要なく交換できますのでお勧めですね。
フロントフォークオイル交換時に発覚したハブベアリングとキャリパーピストンシール交換です。ハブベアリングはWebikeさんで、ピストンシールはヤフオクで注文しました。どちらも即日発送の迅速さ。Webikeさんの方は不在でも良いように宅配ボックス指定。翌日は一日中雨。ブレーキ関係はブレーキフルードが水を吸うので後回しで、先にハブベアリングをバラして部品を待ちます。が、いつも午前中には宅配便来てくれるのに、今日に限って来ない。結局ピストンシールは午後イチでポストに投函されて到着。夜勤だったのでバラした状態のまま仕事に出掛け、宅配便からお届け完了のメール来たのが午後9時でした。9時でも配達してる宅配便 ・・・
前回のツーリングで暗くてダメダメなヘッドライトのバルブをLEDに交換。中の土台に一苦労したけど付きました。Fフォークオイル、5番から10番に変更。バラしたついでにステアリングベアリングも外して確認。ホントは交換したい所だけど今回はグリスアップで済ませます。何故かというと、Fフォーク外すのにブレーキキャリパー外したら、ピストンからゴムひもみたいなのが出てるの発見。シールが切れて飛び出してます。更にフロントホイールを回したら少しゴリゴリ感が!?ホイールの両端を持って揺すってみたらガタも有る。ホイールベアリングがご愁傷さま。予定外の出費でステアリングベアリングは後回しになりました。
今回のテスト前に吸気関係もノーマルフィルターへ変更しリセッティング、街中と軽くコースにてテストしました。キット取付初期仕様がノーマルのプラグ熱価6番で焼け過ぎ、7番でもほぼ同様な状態でしたので、8番に変更して確認です。 電極ギャップは添付画像の1.3ミリから調子を見る事にしました、結果としては8番で何とかなりそうな雰囲気。多少焼け過ぎ感は有りますが、完全燃焼している事と最近のインジェクションセッティングは薄目な為に白っぽくなりがちとのこと、まぁ良しとなりました。 そのまま純正プラグタイプ8番のギャップ1.3ミリをテスト、確かに広いほうが高回転も綺麗に回る気がします。更に気がついた事が七千回転辺 ・・・
キャブレター（右）のパイロットスクリューがエキストラクターでも取れなかった為、中古のキャブレターを購入し、二個一組替を行いました。組替後にエンジンをかけると調子が悪かったので同調を取ってみるとほぼ一つのキャブだけで動いていた為調整し絶好調!
以前から万力が欲しくて、ヤフオクで安いスタートの万力に入札していましたが、とうとう1000円でゲットできました。（送料が2000円したけど・・・）で、取り付ける作業台も色々検索しましたが、DIYのはしょぼいし、本格的なのは1万円楽にオーバーするし、置いておく場所も無いし。家になんか代わりになるような物は無いかと考えた結果、軽トラの荷台いいじゃん!!と、なり早速ドリルで穴を開けて付けてみました。GOOD!!これからフロントフォークの固定とか作業が楽になります。
ラジエター隠しを付けた所、フロントフォークにつけてたドラレコカメラが干渉するように…微調整では、ライトが左上に映り込むようになってしまったので、ライトのネジと友締めに変更。ネジ1つでしか止められないので、片方が浮いた感じで結構ダサい。ライトと接地しているところは両面テープも使っているので、緩むことは無いと信じたい。 そしてハンドル微調整の具合とともにドラレコの映りの確認も一緒に。若干低い位置に変わったけど、結構よさげ。それにしても、このドラレコはHDR対応のはずなのに、結構白飛びするな・・・
乗ってて微妙に腕がつかれるのハンドルの角度を調整。ハンドルをフルロックした時にタンクに当たらない程度にまで手前に傾ける。そのあと、ミラーや両レバーの調整をして少し乗る。 乗ってて非常に楽になった。・・・けど急カーブの時や、横風が強い時とかが微妙に不安定になった気がする。ノーマルの位置は絶妙なバランスが取られていたんだなぁってちょっと感心。元には戻さないけどね。
ラジエターチェックなるものを購入https://www.webike.net/sd/23912162/SV650ABSのラジエター主張が激しいんだよ・・・ 未塗装なので、いつものごとく艶消し黒で塗装（左が未塗装、右が塗装済） 片側分を塗装したら塗料が切れたので、続きは週末へ
昨日、滋賀県へツーリングにでかけたおり、ブレーキが泣きました！6月で1年なんで、キャリパーも清掃をしなければ、と思いつつ、サスのオイルも、遅れて交換したように、キャリパーも今日、掃除しました！天気がいいと走りに行ってしまうので、・・・。でも、今日は、朝、寒かったので、やっと残り仕事をし、モンキーのヘッドライトの中の配線整理して、ブサ君の、チェーン初期伸びの調整は、日没で後日になりましたが、いつするのか・・・。平地の紅葉が各地見頃なので、出かけてしまいそうです！
車高を上げたくてクロスカブ用のキタコサスに交換。ノーマルeye to eye＝330mmキタコサスeye to eye＝370mm以下交換による不具合 (1)スイングアームが純正マフラーに干渉 (2)センタースタンドがタイヤに干渉 (3)センタースタンドで立たない (4)サイドスタンドで立たせると倒れそう以下対策 (1)に対してはマフラーステーにカラー追加で外側にオフセット (2)(3)はセンタースタンド撤去 (4)は純正より長いサイドスタンドを探す（か切った貼ったで延長）