・・・・さて、先日より始まりましたKSR-2レストアですが、フロントフォークから激しくオイル漏れが発生していた為、オーバーホールをしました。
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いよいよフォークシール+ダストシールが届きました!あとはフォークオイルと工具類多数が届くまで下調べします。今後の確認の為、今回のこのフォーク修理に関しては随時「追記」としてここに連続して書いて行きたいと思います!もちろん、同じ事で悩んでる方も何百人といるはず!(いねぇよ!)また、調べた結果「中華フォークはオイル交換すると、かなりまともなフォークに変化する!」という答えが出ました。なので高価な国産フォークだけではなく、中華でも使えるフォークを作りたいと思います。かなり大げさですが頑張って修理していきます。とりあえずは工具の入荷待ち・・・。みやんさん・・・いつでも手伝いは歓迎しています(爆)
YSSリアサスを入れました。フロントフォークカスタムしたらリアがあまりにもプアになったから。取付にはタンク、エアクリBoxを外します。結構面倒ですがYouTubeに取付動画があるので参考になります。グレードはG-sportを入れました。別体タンク式ですがこれが邪魔なんだがこれのおかげでパフォーマンスが素晴らしい。カーブ中の安定感向上。高速安定性向上。しなやかな足回りはXSR155の1番の悩み、お尻が痛くなる!が緩和されました。さらにロングツーリングの疲れも軽減されました。いかにノーマルサスがショボいか分かりました。コスパ重視のバイクだから仕方ないか。フロントフォークも片側だけ減衰ですし。ある意 ・・・
前後のタイヤサイズの変更(F:110/70⇒120/70・R:140/70⇒150/60)に伴い、ケツ下がりになりました。純正リアサスの車高調機能で調整可能か某YSP店に問い合わせたところ、「個体差の微調整用なんで、あまりオススメしません」とのこと。。。高さの変化量を計算すると、F:+7mm, R:-8mm なんで、15mmリアを上げるか、フロントを下げるかとなります(あくまで単純計算なのでご参考までに)。リアサスでの調整が無理だとすると、フロントの突出し量で調整しかないと思い実施。トルクレンチを持っていない私は早速バイク屋へ。出荷状態で突出し量3mmだったものを15mmへ変更してもらいました ・・・
タイヤをピレリのロッコルからメッツラーM7RRに交換して、やっとまともに走る機会がありました。が、いざ走る気で乗ってみると全くと言っていいほどリア車高が足りません!久しぶりだったのでニュートラルな気持ちで乗れたから感じたのでしょう。 私にとってはローダウンなどもってのほかです!これではダメだと思いプリロードを強めても相当跳ねてしまいまともに走れません。では無調整式のリンクロッドを調整式に変えようということです。848は車高調整のリンクロッドが固定式で車高の調整が出来ません。1098や1198、ストリートファイターSには調整式のロッドが付いています。848のリンク軸距間はだいたい185mm。適合 ・・・