新車から10年経過していますが、たまに低速で息付きする症状がでます。3年2万km替えてないプラグを交換してみる事にしました。まずはダンボールを敷いてタンク置き場を作ります。タンクを外すには、タンクを木片で浮かせて、左側のホース2本をタンク側から抜き、後端のカプラー2個を外し、タンクの裏側の赤いロックをマイナスドライバーでずらしてホースを抜いて、タンクを後側に引けば外れました。ホースを外すと少量のガソリンが漏れるのでウエスで受け止めます。この赤いロックをはめる時はホースがしっかり奥まで入っていないとロック出来ないので注意ですね。
まだ三年落ちと言うのに、あちこち小サビだらけですし、水漏れ有りぃの、なかなか退屈しないバイクですw イタリアンバイクと言うのに、中華製だったんですね(^◇^;) そりゃぁ、仕方ないっか…
スイングアームとマフラーを着けてついでにKOODのピボットシャフトも。本当は部品を一個一個変えるのがいいけど、工賃もかかるので一年点検とまとめて。 マフラー変えると低速トルクが落ちると聞くけど、体感これはむしろ上がってる気がする。(チェーンの張りが適正になったから?あるいは単に学習前の燃調のせい?)一応k&nのフィルターとパワーボックス付けてるけど。高回転時の息切れ感もだいぶ薄まって、スロットルレスポンスも良くなった。ネガは、、若干うるさいかな。。。 スイングアームとピボットシャフトの効果は明確には言えないけど、小旋回時の立て直しがクイックになった感じ。あと、サスセッティング変えてないけど段差 ・・・
2日連チャンで、700ｋｍ程走ったので、今日は、休養日でした。で、暇なので、かねてからやりたいと思っていたブレーキフルードの交換を行いました。ブレーキのタッチが変わっているかや、吸湿して劣化したとか全く分からず、2017年6月16日3万ｋｍ走行時点で、交換して以来手つかずでした。2019年5月10日に購入してあった、ブレーキフルードを使いました。古いかなーとも思いましたが、ボトル（容器）の封印もしっかりとしていたので、問題なしと決め込みます。
W800ファイルエディションの純正シートをカスタム。タンデムベルトと鋲(びょう)を組んでみました。本当はタックロールタイプだと、もっと良かったと思いますが、自己満足と言う事で・・・
ガレージに遊びに来ていた義理兄から頂いた日立のベビコンです。かなり年代物で製造年は昭和46年製!!どうやら圧縮機がロックしているようで、プーリーは動きません。修理不能でもタンクは補助タンクとして利用できるのでダメもとで分解してみました。
サイドカウル外して、タンク下ろしてと。パワーフィルター外して、キャブレター内部の確認。 アイドリングや低回転時にキャブレター本体から『バチッ!』『チッ!』って、いってたんですよ。バックファイヤーじゃなかろうか、パワーフィルターが燃えたら大変なことになると心配しながら先日は渋滞道を帰ってきたんです。だから内部の様子が気になっておりました。が、なんともない。煤けた様子もない。 一体、あの音はなんなんだろうか。わかる方、どうぞ教えて下さい。
自分では、ログアウトしたつもりは、 無かったんですが、ある日突然ＰCから ログイン出来なくなって…で、今は、スマホから、書いてますが、老眼55歳には、 苦行でしか、ないので、この際、ウエビ を、引退します!また、違うコミュとか で、見かけたら、よろしくお願いします。 まー、今度は、流石に、ハンドルネーム 変えると，思いますがwww 追伸、車校頑張ってるよ~ 連休も、3時間予約してます♪
基本的にノーマル派なのですが、やっぱり何か変化を楽しみたくなるものですね、バイクって。 SV650Xはクラシカルな外観なのでハロゲンが似合う…のですが、やはりLEDの明るさも羨ましかった。 ので、近所の2りんかんで選びましたのが画像の品。スフィアライトのライジングα＋サンポジション、共に6000Kを選択。自分で取り付けましたが、個人的に満足です! 明るさは十分で、かつポジション球が全面に光が広がるタイプを選択した効果で、まん丸なライトに割りと満遍なく光が広がってバランスいいですよ。 以下、お恥ずかしながら失敗から学んだこと。○光軸調整はしましょう。○ポジション球は、全面に光るタイプの方がいい。 ・・・
走行距離的にはまだまだ（約14，000キロ弱）でしたが、購入後5年超なので早めに変えておくか、ということで。調べたら値段が1，200円程度と安かったのも理由ですね。バンバンはおおむね補修パーツが安いようで助かります。パーツ番号は以下です。SUZUKI 品番[ 1378013G02 ]フイルタアツシSUZUKI 品番[ 1374613G00 ]ガスケツト、エアクリーナキヤツプちなみにサービスマニュアル上のエレメント交換サイクルは初回1，000キロ、以降18，000キロ毎です。バンバンのエアクリーナーは左サイドカバーを外し、エアクリーナーのナット4か所緩めてクリーナーカバーが外れます。写真は大気側 ・・・
具体的にサーキット走行するとなると、どういった準備を歩めば走行できるところまでたどり着けるのか、なのだけども。 サーキットデビューに向けて必要なものは、 1. 革ツナギ(脊椎パッド入り、MFJ公認)2. 胸部パッド(革ツナギをあわせるとき注意)3. 革グローブ4. ブーツ5. ヘルメット(MFJ公認)6. ヘルメットリムーバー7. 養生テープ その他:・こまめなオイル交換・ブレーキパッド・チェーン調整・タイヤ交換 あたり(必須ではないけれど、おおよそ共通事項のよう)、いわゆる身体への装備品とランニングコスト的なメンテ費用がすぐ思いつきます。
クラッチ板関連の部品がそろったので、9時から交換作業を始めます。まずは、メンテナンススタンドにセットします。次は、カウル類を?右サイドカウルを外します。オイルは、交換後900ｋｍ程しか走っていないのですが、クラッチ板の急激なすり減り?等を考えると、オイルフィルターとオイルも抜いきます。ここで、休憩やら昼食やらを挟んでからの作業としました。昼食後、エンジンのクラッチカバーを外し、3本のクラッチスプリングボルトを外し、クラッチ板関連を、新品に変えていきました。15時30分には、カウル関連も付、完了でした。
今日の札幌界隈は、10月下旬とは思えない陽気だったので、まずは「モンキー125」のトラブル解決に着手。「ニュートラルなのにニュートラルを検出していない(「Nランプ」消えてます)」のが原因の様子なので、「こりゃあバイク屋行きかなぁ…」と思いつつ、自己流対策で「キーオフ状態で1~4速&4~1速のシフトドラムを動かす(バイクを前後にゆすりながら)」こと数回、ニュートラルランプ点灯を確認。そして無事に始動に成功しました。＼(^o^)／一時間ちょっと走行してみたけど、問題なし。「ニュートラル検出装置の完全故障」ではないようで、今後も不調に見舞われる可能性は残ったケド、とりあえず解決。バッテリーをポチらな ・・・
もう天気予報で雪マークがついてきました今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか？私と言えば最近なるべく乗れるときに乗ろうと昨日KZ1300でご近所廻りしていました。( ^ω^)そんな行動と同時並行である試みも行っていたんです。悪戯半分で安いバイクでも手に入らないかなってｗ
欠品だったDTのシリンダーがいつの間にか再生産されており、7万7千円弱と結構なお値段なので一瞬怯みましたが、迷っている間に売り切れると二度と手に入らないかもしれないと思って購入しました!メッキシリンダーは滅多なことで交換する必要は無いらしいのですが、万一と将来に備えての先行投資です。 NSRやZII、四輪だとGT-RやRX-7のパーツも再生産されて話題になっていましたが、それほどプレミアのついていないDTのパーツもしっかり再生産してくれるヤマハさんに感謝!ついでに外装やグラフィックも作ってくれたら・・・というのは贅沢過ぎかな? あと、先月の四国カルストツーリングの際、高速ギヤ（5,6速）でパワ ・・・
今朝の最低気温は氷点下5℃((((；ﾟДﾟ))))))) 10月としては驚異的に低い気温です… しかし、日が昇ってくると、徐々に気温が上昇、なんと、二桁の大台に乗ったので、夜勤明けでクタクタのヘロヘロでしたが、マジックスリーのレストアを開始する事にしましたw
この間の伊豆ツーリングで、いつまでたってもシートのポジションが決まらない・・・なんとなくどこに座ってもなんとなくマッチングが良い所がない?そんな訳で、安かったから買ってみた。10mmのナットを外してノーマルシートのゴムブッシュを外してカスタムシートに移すだけで直ぐに完了。見た目は良くなったけど?
(小型のドライヤーは装備してますが)ブラストしてて時たま水分を含んだエアーが出てくる事がありました。将来、塗装をするのにも(少量でも)水分は宜しくないのでドライヤー作製をする事にしました。塩ビ管で作製される人もいますが、8kgの圧でも安心して使えるように金属製にしました。丁度、期限切れの消火器があったので、改造します。
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