元々社外の謎メーターとLEDのインジケータが気に入らなかった、得にトリップメーターが無いのでお出かけの時に不便なので、オクにて安くて動作するのに交換。いきなり51000キロに増えたけど、ま、いっか(^_^)v
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今日また200キロばかし走ってきました。外してわかったパフォーマンスダンパーの効果いいとこ・街乗り~高速まで路面の荒れ、段差などの衝撃を吸収してくれる。ハンドル周りへの振動の出方・質が顕著に改善します。・高速に限らず長距離移動時の疲労軽減になると思います。 ストック状態でも07は振動が少ないほうだと思いますが、ダンパー外してみてこんなに振動してたの?とびっくりするくらい振動が軽減されていました。これ目的で装着はありだと思います。 いまいちなところ・コーナリング時の挙動が明確に変わる。素人感覚ですが、ダンパーなし:旋回準備>体重移動>フレームしなる>バンク始まる というところのフレームしなるが短 ・・・
欠品だったDTのシリンダーがいつの間にか再生産されており、7万7千円弱と結構なお値段なので一瞬怯みましたが、迷っている間に売り切れると二度と手に入らないかもしれないと思って購入しました!メッキシリンダーは滅多なことで交換する必要は無いらしいのですが、万一と将来に備えての先行投資です。 NSRやZII、四輪だとGT-RやRX-7のパーツも再生産されて話題になっていましたが、それほどプレミアのついていないDTのパーツもしっかり再生産してくれるヤマハさんに感謝!ついでに外装やグラフィックも作ってくれたら・・・というのは贅沢過ぎかな? あと、先月の四国カルストツーリングの際、高速ギヤ(5,6速)でパワ ・・・
どう復活させたかは、前回の記事に書きました。カムシャフト+スプロケ+カムボルトが重すぎると高回転で伸びなくなることが判明。カムボルトを延長して錘を付けて回転バランスを取っていたのを解除しました。そしたら見事に高回転が復活。 やったぜ。高回転で伸びない症状の原因が、分からなかったんだよな。 バルブスプリングを、JA10用を用意して組んだ件。排気用の硬いのを吸気側、吸気用の普通硬度を排気側にセット。これでカブ110純正組立とは逆で、ヘッドの時点で排気重視のセット。 また、吸気側の大きいバルブは、硬いスプリングじゃないとちゃんと戻ってこない感じが、しなくもないです。バルブがちゃんと閉まらないと、圧縮 ・・・
4月にCBの部品を受け取りに行った時に、ダックスの予約をしてました!45年前に友達はダックス50、おいらはCB50をともに先輩から譲り受けて、三浦半島の城ケ島までの往復ツーリング!ノーヘル時代ですからそれは爽快で、バイクって良いな~!あれから45年・・・予約の予約らしいから名前を書いておけばってダマして名前を書いたところで予約金一万円!これって予約じゃないか!って後の祭り・・・笑また騙された~って言うけど、まんざらではないようだ?お前もCB125買えよ~!って言いますが、NMAX125があるし・・・これでまたツーリングに行けます・・・笑。まぁ~お祝いにメンテナンスバッテリーチャジャーのスーパー ・・・