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うちの70ダックス刻印はE1 11 L多分キタコSTD メッキシリンダーあまり回さずにオイルは走ってなくても年一交換オイルは……この年代ならG2がいいのかな?部分合成油だしクランク壊す前に1回腰上は新品にしたいせめて……シリンダーピストンは
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うちの70ダックス刻印はE1 11 L多分キタコSTD メッキシリンダーあまり回さずにオイルは走ってなくても年一交換オイルは……この年代ならG2がいいのかな?部分合成油だしクランク壊す前に1回腰上は新品にしたいせめて……シリンダーピストンは
今年も来週からETC取付けの助成キャンペーンが始まるそうで😆。1) 毎回思うところが…関東でも東京、神奈川、埼玉と西側地区に限定されてしまう事🤔。2)KLXは取付けスペース的に(純正はリヤキャリア内の鍵付きケースとカードの出し入れにリヤボックスベース脱着が伴う)🥲。で躊躇していました💦。 モデルチェンジ後対応にエンデュランスさんから取付けベースとETCケースの存在を知り😳コレならもしかしてポン付け⁉️或いは穴加工ぐらいで付くのでは?と安易な物欲し出して。Webikeさんへ未掲載商品問い合せから見積りを依頼してすんなり解答😆。週末には納入可能商品とのお答えを頂きまして😆。週末は車庫にてあーでもな ・・・
さてツーリングにむけて着々と準備ができてますが、今回は風防装着のお話です。家族と共用しているだぶろーですが、「風防ほしいな」というご意見がありました。個人的にはデイトナのブラストバリアーくらいでよくね?と思ってたんですが次のツーリングはほぼ雨と予想されており、ちゃんとしたやつがいいなぁと。というわけでちゃんとしたやつwwwさらに旧車感がでました(笑)まさに「風防」ですな(^^;付属のステーが心もとなかったのでナポレオンのステーでしっかり固定しつつ、これでしばらくいってみよう(^^;
先日出先のコンビニに寄ったらエンジンがかからなくなりました。液晶メーターにはバツ印が表示されていました。ついこの前エンジンからボディに繋げているアース線も定期交換してるから違うし(´∀｀;)
タイヤ交換時に チェーンの反りが大きくなっている事に気がついたので、チェーンとFスプロケットを注文していた。 Rスプロケットについては、林道用と通勤用があり 通勤用はさほど減ってないので、そのまま使用林道用は 丁数を検討中で保留フロントスプロケットは、かなり痩せてたので 発注していた。部品が届いたので、交換 フロントスプロケットの状態は、危ない状態でした。痩せた状態で 林道で負荷を与えてたので 歯が曲がっている所もあった。手裏剣が ワッシャーになる所でした。 チェーンの繋ぎ部分である カシメジョイントの頭をディスクグラインダーで落とす。 チェーンカッターで、チェーンのピンを抜く。 ドライブシャ ・・・
5月19日 月曜日 午後4時で気温16゜Cかねてより気になっていたエンジンガードを取り付けた。写真が面倒で右だけですが、きちんと左も取り付けました。昨年出たみちのくアドベンチャーラリーで一度転倒したので今年は、これで一安心です。昨年転倒後にすぐ助けてくれた方々に感謝します。ありがとうございました。
以前にレイドのメーター修理(ハンダ不良)して、しばらくの間は問題は無かったのですが、時たま表示が消えるなどの症状が出ていて完全に治っていませんでした・・・(泣かなり面倒なので再度分解はしたく無かったんですが、走っている最中に消えると非常に気持ちが悪いので仕方なくまた外しました。
オーリンズのリアサスに交換しました! 黄色のスプリングはいかにもオーリンズです!って感じなのでブラックラインシリーズにしました。 しかしノーマルはシルバーで、今回は黒。よーく見ないと全くわかりません…。 オーリンズだぜ!って自慢したい訳では全くないのですがカスタム感がちょっとほしかったので、ヘルメットに付属のステッカーを貼りました。 実際に150kmくらい乗った感じですが、今までポヨンポヨンしていたリアサスが、 なんという事でしょう! 路面の凹凸に合わせてしっかり動いてくれて、いろは坂の減速帯も安心して曲がれる様になりました! ノーマルサスの時はうさぎが飛び跳ねるかの様な暴れっぷりで怖かったの ・・・
4月末にパンクして修理しましたが、今度はタイヤ溝に針金が刺さってしまい2回目となってしまったので夏頃にタイヤ交換予定でしたが前倒しで前後交換しました。前回交換時も思いましたが、どうもタイヤ溝が少なくなってくるとパンクしやすくなる感じがします。
オイルフィルターを交換しようとして作業開始しました。ゴリラはオイルフィルター交換にクランクケースカバーを外す必要があって大変です。今回エンジンオイルも交換しました。メーター表示は9604kmです。
天候に恵まれない週末が多い時節柄いかがお過ごしでしょうか。結構気持ちよく走るようになったBWSですがなんか低速だとガラガラカラカラ言うの。何?何なの?って思って駆動系開けてみたら鉄の塊みたいな物体が転がってた。ははーんっさては・・・・・・・・・・・・ クローワッシャーが粉々ですた...( = =) トオイメ ベルトとかほかの部分に突き刺さって切れたりいろんなところに入り込んだりして結構大事になりますよねあとクランクのスプラインシャフトが破損するから幅のないクローワッシャーってあんまり好きじゃないけどヤマハは好き( ゜Д゜)＜Yes!Yamaha発情期!
現在3個目になるバリオスのタンクを塗っていまして、今週にもクリアを塗る予定だったんですが、ちょっとしたミスが重なって修正する必要が出てきました。 最初は色を塗り終わってマスキングを剥がし、タンクを持って移動させようとした際に、タンクキャップ部の凹みに残っていた水が塗りたての塗装部に垂れてしまい、模様ができてしまったことに端を発します。 今までもクリアを塗る前なら小さなピンホール等の修正はタッチペンを使ってやっていたので、ちょっと大きい模様ではありましたが同じように塗って乾かした後、ペーパーで均してクリアを塗れば大丈夫・・・と軽く考えていたのが、タッチペンの塗り方が雑過ぎてボコボコになってしまっ ・・・
◯スイングアームピボットベアリングホイール流用の件は特注したΦ25→20mmスペーサーの納品待ちになり、955iの整備はフロントフォークがBPFで面倒臭いので後回しにして、以前から気にはなっていたスイングアームピボットの点検を行う事にしました。構造的にスイングアームピボットはフレームとクランクケース後端に挟まれて、そこにシャフトが貫通して固定されています。上下にスイングするので中にベアリングが仕込まれていますが、bb1は6203LU(17x40x12)というボールベアリングが4個(左右2個ずつ)配置されています。ピボットシャフトは全長279mmのΦ13.8mmクロモリシャフトで中央部分はΦ13 ・・・