んー、、、なんか汚なかったので交換。フロントスプロケはサンスタースチール413-16リアスプロケもサンスタースチールJH-106A-39チェーンはRKの銀色のやつSV525X-XW-110スプロケはアルミはなんか怖いので安心のサンスターのスチール製、フロント16丁リヤ39丁純正サイズです。 んー、暦年のグリスが固すぎます、、、清掃時間が作業の70%くらい掛かりました、、、中腰でゴシゴシしすぎて腰痛いです😢 電パク様々で難関のナット外しも苦労せず、サクサク進みました。チェーン脱着は純正の106リンクが無く110リンクを購入し、カット、かしまるくんで特に問題なく交換出来ました。カワサキのエキセント ・・・
フロントフォークのオイルが漏れすぎてディスクローターがヒタヒタになってしまったのでOHする事に🥲 ついでにアウターチューブに白錆がポツポツ出ていたのでペーパーをかけた所、、、純正って塗装されてるんですね、、、中途半端に剥げてしまったので全部剥ぐことに😢240-600-1000-2000-ピカールで初っ端から無駄に体力を使ってしまいました💦 そんなこんなでグダグダのスタートで作業開始。抜いたオイルはかなり汚れていてこれはリフレッシュ期待大👏インナーチューブは虫食いが見られたので社外新品に交換する事にしました。純正部番が44013-1427なのですが、いくら探しても出てこない、、、まぁ一緒でしょう ・・・
お色直ししましたCB750fourのタンクラインをあえて下に貼り、ヨンフォアタンクでも 750fourでもないオリジナルテイストにしました 塗装の出来は今までで最悪でしたが、デザインはお気に入り
暖かくてちょっと遅めの出勤だったのでエンジンオイル交換。 以前は縁側のサッシ開けて、廊下に置いてあるロールキャブから工具取り出したり必要な物を廊下に置いて作業してたんだけど、現在4匹の猫が居る為、開けたまま作業出来なくて不便だなぁ。 家に居る猫の中で1番の脱走魔、鍵を掛けてないとサッシも開けちゃうので、自分の車の中で作業中は待機してもらいました(笑) 前回交換から924km。去年はネズミ取りに捕まってから、バイク乗るのがちょっと萎えちゃってあまり距離を伸ばせず… エンジンオイル交換終わってから、お世話になっているバイク屋まで初乗り。 家に戻ってから、仕事行くまでバイク磨き。カーテン破ってバイク ・・・
そろそろオイル交換をしようとオイル選びをし少しオーバースペックかと思いましたが前から気になっていたKawasakiの「Vent Vert 冴強」を選びました。 10W-50の粘度でこれから寒くなる長野ではちょっと硬い気がしますが、空き缶のデザインが最高でガレージのインテリアにもなるのでは?と単純な理由で選んだ訳です。
いよいよ組み上がりましてエンジン始動ということになります。凄い不安。。楽しみすぎてテンション上がると思ってたのに全く正反対。心配すぎてあたふたしてます。 セル始動!調子良くクランキングふむふむ。いいぞいいぞ!なかなかエンジン始動ならず。まぁ、キャブにガス来てないんだなぁ的な憶測でセルを単発でちょこちょこ回す。ぼぼぼぼ、ぼぼ、ぼ。おぉぉぉぉ!!火飛んだ!!!!ぼだぼだぼだぼぼぼぼだだだん?何発か死んでそうな音。実際生で聞いたことがないがこんな音では絶対無いハズ。アイドリングはならず、すぐストップ。マフラーの後ろにしゃがみ込んで匂いを嗅ぎながら一連の作業を振り返る。ガスの匂いが強いから不完全燃焼。 ・・・
中学生の頃から思っていた。いつか大人になったらゴールドウィングに乗りたい。と。 大人になったらっていつだ。大人になるのか俺は ?大人ってなんだ ?乗りたきゃ乗ろうぜ ! ネットで調べていたがなかなか予算が合わず3ヶ月前に手に入れたのは骨の折れたゴールドウィングだった。全くエンジンがかからない・・セルは回るがクランキングしない。。夢にまで見たゴールドウィングが目の前に煌々と輝いている。飄々と乗るつもりだったが動かない。 ということでこれを直せば大人になれるかもしれない作戦です。 ワンウェイクラッチを直すということで、エンジンおろします。おろすんだったら他もやっちゃえということで、他メンテナンスも ・・・
キャブを乗せたあと、キャブの周りに張り巡らされたパイプをひたすら繋げる。流石ホンダのフラッグシップパイプの長さに無駄が無い。毎回ギリギリのところでやっと繋ぎ合う。外す時に撮っておいた工程の動画と写真で答え合わせをしながら繋ぐ。次にフロントフェンダーを取り付ける。すげーかっこいい。このままでもいいかも。と思いながらエアダクトと格闘。こちらも無駄が無いほど隙間が少ない。ハーネスもフロントフェンダーから来るものと繋ぎあわせる。カプラーには全てコンタクトスプレーでクリーニングして接続する。フェアリング関係はネジ締めですぐ割れてしまいそうで怖い。イライラせずのんびりやるのがコツかもしれない。そろそろエン ・・・
やはり右サスペンションにはオイルロックピース21:51432-MN5-003が組み込まれていた。そのおかげ(?)だろうかフォークオイルは左より幾分汚れが目立つ。鉄粉のような細かな粒子も最後にとろっと出てきた。 前回の反省を踏まえフォークボルトが大砲のように飛んでいかない工夫を今回してみた。バイスでサスを横に向けて固定する。フォークのトップ部分に少しくびれている部分があるのでそこからボルトを包むようにタオルを右手でしっかり握る。あとはフォークボルトを一気に緩める。いつ飛ぶかドキドキだが見事タオルの中にボルトやらスプリングやらが包まれた。うまくいった。右も左サス同様綺麗にクリーニングする。ダストシ ・・・
まずは左フロントフォークOHフォークを抜く前にフロントフォークボルト30:51455-MN5-003を緩めておく。全部外さないようにしてピンチボルトを緩めてフォークを下へ抜く。バイスに固定して底のソケットボルト39:90116-ML4-003を緩める。バネのテンションがかかっているので緩めやすい。ソケットボルトはオイルが垂れない程度に緩める。フロントフォークボルトをしっかりホールドしながら、いつ抜けるか準備しながらボルトを緩めていく。といってもいつ抜けるか分からないので、飛んで行っても壊れず、無くさないように準備する方が楽かもしれないし、怪我しなくていいかもしれない。ボルトかなり飛んでいきます ・・・
1:22880-MN5-006クラッチマスターシリンダーをハンドルから取る。2:22884-MB0-006プッシュロッドの周りの10:45504-410-003ブーツからはみ出たオイルカスが見えた。まぁ最初に6:22860-MN5-000スレーブシリンダーを見た感じそうだろうなと思っていた。(スレーブシリンダーはこの際新品に交換です。)サークリップを外すまでに20分ほどカスと戦う。ピストンは動かず、完全に中はカスで固着していた。なんとかひっぱりだしてシリンダーをクリーナーで漬物にしてから、柔らかくなったところで掃除する。超音波クリーナーが欲しい。やとのことでシリンダー内を綺麗にしたら4:228 ・・・
燃料ポンプを取ると手が入るのが嬉しい。中をまんべんなく拭き掃除をしてサビを集めたら意外とたくさん出てきた。フューエルユニット18:37800-MT5-008の穴はウレタンスポンジで塞ぐが、ポンプの穴はなんともデカすぎて蓋ができなかった。。花咲Gを20倍に薄めて3、4日ほど。立てたり寝かしたり。ふと、最初に燃料ポンプ1:167000-MT2-000が動かなかったのを思い出し、点検してみるとやはりモーターが動かなかった。この際なので新品を購入1:16700-MAF-000のOEMがあったので購入。GOLDに輝くポンプが旧式。oリング関係を新品にして組み込む。あと30年元気にいこう
フランジをよく見ると真っ黒の細かなダストが積もっている。ホイールからフランジのピンを抜く時、スポッとは抜けないがコキコキ動かしながら抜けた。ダストが多い分グリスが少なくなっていた。フランジ側ホイールベアリング13:91053-mn5-003とディスク側17:96150-62040-10のベアリングを点検後、スムーズに動くし傷も無いので綺麗しにグリスアップをする。フランジの旧グリスを綺麗にしてグリスアップをしてからはめ込む。見えないところだけれど大切な部分細かく点検してから組み立てる。ブレーキディスクの残り厚みは6.51mm使用限度は6.0mmこの際だから新品に交換することにした。11:4325 ・・・
まずは道具作りから始まる。4:52461-KE8-003ストッパーリングを外すため安価なマイナスドライバー2本を犠牲にし尖らせる。と言っても針のように尖らせると先端が曲がってしまうので6:52472-MN5-003バックアップリングとの隙間に入るくらいの尖らせでよい。あとは焦らずストッパーリングの気持ちになって少しずつ機嫌をとりながら、一本のドライバーでこじってはもう一本のドライバーで持ち上げる。1ミリずつ一歩一歩。エアサスOHのここが核心かもしれない。エアタンク内にサスペンションオイルを満たして3:51456-469-0913エアバルブcompで蓋をする。圧縮して14:91257-KE8-0 ・・・
フェンダーとタイヤの間って洗っていなかったので、ホームセンターでブラシを購入して洗ってみました!普段は目立つボディ周りだけでしたが、見えない所や洗い難い所を主に作業できて満足です!
ちょうど一年前、ショップからの通販で手に入れたgb250完全整備済み との事で、通販で現車確認せずに中古相場より少しお高めで購入しました 点火コイル CDI メーター故障タイヤ16年前のひび割れフロントフォークほぼ動かずベアリング類全滅排気漏れキャブ不調エンジンの異音ヨンフォアのタンクはステー無しシートは固定されておらず最高速70km納車までの 整備中です を信じた2ヶ月間なんだったの? あ。 騙されたのか~あせ そこからめげずに試行錯誤しながら手直しし、ようやくまともに走るようになりました!
本当は3月中に替える予定だったんだけど、Webikeでドレンワッシャーと一緒に頼んだ純正部品の1つが在庫切れで、届かなかった💦 予定の入荷時期がさらに遅くなったのでWebikeに相談したところ、在庫有る物を先に送ってもらえると対応して頂いたので、先日やっとエンジンオイル交換。 3000km又は1年経過交換と決めてた時期は、例の如く1年経過で交換。 前回交換から1285,4km今回はフィルターも交換。 やっと気兼ねなく天気が良い休日にプチツーリングに行けるようになった~。
交換自体は初めてでしたが、以前にタイヤ交換をしているので順調に作業終了しました。交換パーツ株式会社P.e.O ZERO point shaft μ交換推奨と必須項目・割りピン自分はRピンにしています。・各種グリースラバーグリス…ゴム部分ベルハンマーメタルグリス…シャフト等万能グリス…砂埃から保護する目的でワンポイントアクスルナット締め付けトルクは98N.m。初回のタイヤ交換の時にアクスルナットが固く回らないことがあった。2本のロングスピンナーハンドル(600mm)で解決。サービスマニュアルではシャフトネジ部のグリース塗布を禁止しています。かじりどめグリス塗布はしない方が吉。かじる前に分解清掃・ ・・・
リヤサス交換して数日後、バイク磨いてる時にプリロードアジャスターのホースがフレームに当たっていて跡が付いてるのを発見。 何かないかなぁと工具箱の中を見たら、昔買った配線等を纏めるチューブが有ったので、フレームに直接当たらない様に被せてみた。 後、地味に移動したヘルメットホルダーが使いにくいなぁ💦
本日休みだったので、土曜に届いたリヤサス交換。 ホントはお世話になっているバイク屋に頼もうと思ってたけど、ネットで調べているうちに「ある程度道具も揃ってるし想像してたよりは簡単そう」と考えて自宅で交換。 燃料入れたばかりで満タン&ガソリン携行缶も無いし、手を突っ込んでみたらサスペンション上部のボルトにも触れたので、「外さなくてもイケるじゃん」と、タンクも外さず作業開始しましたが… やっぱり外した方が楽だったと後悔(泣) 思ってたより時間掛かっちゃったけど、無事に作業完了。 フロントフォークのオーバーホール時にバイク屋に頼んで、KYBリヤサスに交換した場合の推奨値に油面調整&指定オイルに換えても ・・・
トーク
日記投稿
整備日記投稿
インプレ投稿
グループ作成
アプリ