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タイヤ交換後に交換
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もとから装着されていたスペーサーがあったおかげでタイヤを外すことなく作業できた。また、もとから布テープが貼られていたのだがそれもそのままに戻した。なぜこれが必要なのかは未だ不明。剥げたらそれはそれで……。 また、無知すぎて最初隙間が0になってしまいどう頑張ってもディスクを挟めないことに気づきネットで検索。無事キャリパーのピストンをハンドパワーで押し込み対応。左側はなんとかなったが右側はエアー抜きしないと無理だったのでエアー抜きも実施。ついでにフルードの量も調整、シリンダーのネジも潰れてきてたので新品に。あと謎にワッシャーがあったりなかったりしていたネジすべてにワッシャーを装着。 ブレーキ自体は ・・・
リアブレーキがスカスカな事に気づくエア噛みと思い、エア抜き作業をするも何かおかしいキャリパーを確認するとパッドが曲がってスライドピンから片方外れてる・・パッドも変な減り方してるし。先日リアホイールベアリングが破損した状態で家まで乗って帰ったせいだろうか25キロを時速20kmで走って帰る後半はリアがフラフラしてたから・・・シール類一式は以前ストックしておいたからついでにキャリパーOH明日試乗に行こう♪
ブレーキキャリパーOHして、ニッシンのラジポン入れて、スウェッジのメッシュホースに!そんなお金は無いのでとりあえず現状把握の為キャリパー揉み出し洗浄とフォークオイルでびちゃびちゃにオイル吸ったパッドは怖いので交換。キャリパーはボディの塗装の腐食は見臭いですが、ピストンは腐食も無く手で押して戻るのでとりあえずは安心して乗れそうです。トキコのキャリパーは内面処理が無く内部腐食するイメージが強いのでいつかは交換したい所です。スライドピンブーツの中はカサカサの粉しか入ってなかったのでしっかりグリスアップしていい感の動きを取り戻しました✨️ 今回使うブレーキパッドはRVF400時代から愛してやまないR ・・・
タイヤ交換ついでにブレーキシューも交換フロントはタイヤとチューブ、リムバンドリアはタイヤとリムバンドチューブは痛みがないようなので再利用総走行距離 44586km
CB223S FTR223等のブレーキパッド交換手順を解説。最初に「プラグピン」という蓋2か所を大き目のマイナスドライバーで外します。 FTRの初期型は溝が浅くよくなめた状態のも見かけますので部品番号45203-MG3-016 を2個事前に用意した方が次回から外しやすくなります。後期型は写真のタイプで溝が深く中央に窪みがあります。
こんにちはライダーズカフェ作りで中々バイクカスタムが出来てませんが・・・カフェの方も大詰めであとちょっと!!! 大大大 工事を残すところ😅 これが終われば いよいよ OPENです そしてバイクカスタム再開!!! 🏍 今度は完全にすべてやりますエンジンも降ろし フレームペイントも!!✋タンクシュラウドやサイドカバー新たに制作すべてリニューアルしますイメージは完成していますのでお楽しみに 現在はこの写真の通りの状態です
ラジアルポンプマスターの点検。フルード漏れがないかの確認。ラジポンが欲しかったので喜んでいます。スウェッジラインのメッシュホースで、ブレーキングがしっかり効くような感じ。
車検の無い250ccと言ってもブレーキ保安部品。不具合は特に無かったですけど、推奨されてるゴム類の交換しました。点検前に頼んでた部品を照らし合わせしながら作業します。およそ11000km丸4年を経過してマスターシリンダー😳カップゴムのエッジは角が減り丸みを帯びてました。キャリパーピストンは目立った錆、傷も無くシール類を替えつつ元通り組み直しします。点検、清掃、ピストンを押し戻しついでにブレーキパッドも併せて交換。ローターは厚みを確認して現状です。奥まった所へ嵌っているスナップリング😰専用工具を用いても外しづらい嵌めづらいで復元した頃には日も暮れて。エアー抜きはフロントのみ済ませてリヤは持ち越し ・・・
(1)フロントフォークのオーバーホール《交換部品》5JX-14349-00 パイプ5JX-23145-00 オイルシール4A1-23156-00 クリップ、シール5JX-23144-00 シール、ダスト509-23158-L0 ガスケット240-23114-00 ガスケット※フォークオイルと上記部品交換は、ショップに依頼。フォークの取外しと、取付けは、自分でやりました。交換後の走行感は、路面の振動がダイレクトに来ず、快適でした。所要時間1時間ほど
備忘録交換部品スパークプラグ:NGK CR8EDX-Sステンレスマフラーバンド:キジマ Φ40-43mm 209-2601チューブ前後:IRC ヘビーチューブ 459091/459151グロメット プラグ キャップ :Kawasaki 92071-1124ニードル(ジェット) :Kawasaki 5EI19 16009-1954ジェット パイロット:Yamaha (# 22.5) 1NT-14142-22カバー :Suzuki 13484-45C00ダクト エア アウトレット :Kawasaki KL250-G1 14073-1709マグネツト,スピード センサ:Kawasaki 21192- ・・・
このバイク、ヤフオクで買ったんですね。ヤフオクっていっても、ちゃんとしたお店が現状販売で売っていたもの。車体は10万円しなかったにもかかわらず、屋内保管とおもわれるほどにきれいだった。走行距離19,000kmもおそらく実走行じゃなかろうかと。 とはいえ、バイクで現状販売車にそのまま乗るのはどうかと。DIYスキルは大したことがないので、ちゃんとお店に出してみてもらいました。 エンジンオイル交換、ギアオイル交換、フロントブレーキフルード交換、リアブレーキフルード交換、クーラント交換、プラグ交換、リアブレーキパッド交換、リアブレーキディスク交換、ウェイトローラー交換、Vベルト交換、ベルトフィルター交 ・・・
◯キャリパー交換bb1の車検整備で後回しになってましたが、漸く2号機のキャリパーを交換しました。結局、O/HしてもM4キャリパーの残圧は解消せずディスクの回転が悪化したためフロントキャリパーとマスターごと交換する事になりました。システムの両端を入れ替えるだけだしエア抜きの手間だけです。Ducati用のM4キャリパーはφ34/34でM50はφ30/30ですからマスターはφ19(3/4)からφ17(11/16)に交換になります。
うちのGSXR1000お世話になった方から2024年5月頃に譲り受けて初めてのキャリパーオーバーホール。 メッシュホース交換時には古いフルードを出し切る量をエア抜きで出してしまう意識で作業したが、キャリパーにはドロドロの半固形物が堆積。やっぱりたまにはキャリパー割らないとダメなのか。
走ってて。ブレーキ踏むと。左にテールスライド(笑)やっぱモタード乗って上手くなったのか?と思いましたが(笑)よくじつオイル交換時に、よーく見ると。パッドが終わってます(笑) 要は片効きでした(笑) Fは3年前に交換したのですが、Rは交換してなかったので。手持ちのパッドに。。。と思いきや。パッドピンの蓋が回りません。ドリルで破壊するか?とマキタのインパクトを充電している間、ポンピンチ(笑)で叩いたら回りました。 で交換。パッドピンも買ってありました(笑)でも蓋は買ってなくて再利用(笑) まぁやっぱ乗りっ放しはアカンですね。