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手軽かつ安価にフロントとリアの印象を引き締めたいと思い、ウインカーバルブを交換してみました。ウインカーはヘッドランプとは違い作業も単純で助かりました。結果としては、想像通り見た目がスッキリしたので大満足しています。なおこの純正のライト形状が気に入っているので、LED化はしません。
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手軽かつ安価にフロントとリアの印象を引き締めたいと思い、ウインカーバルブを交換してみました。ウインカーはヘッドランプとは違い作業も単純で助かりました。結果としては、想像通り見た目がスッキリしたので大満足しています。なおこの純正のライト形状が気に入っているので、LED化はしません。
ここ数日、乗る度にギヤの入りが悪くなるのとニュートラルにも入らなくなったのでオイル交換する事にしました。純正10W-40ですが、これから温度上昇する夏に向けて10W-50のオイルを選びます。候補はクラッチの滑りにくい2輪専用のMA2規格から、(1)REPSOL RACING 4T 4.0L(2)ELF MOTO 4 TECH 4.0L(3)CASTROL Power1 R4 Racing 4.OL に絞り込みました。カストロは、今までも良く使っていたので(1)or(2)で悩んだ挙句安かったREPSOLにしました。ちなみに4.0Lが定価12，600ですが、楽○ 5，380（送料込み）ヤフ○ク 6 ・・・
メーカー在庫切れ状態だった iphone専用マウント（A-32）をやっと手に入れることができたので早速取り付けしてみました。AC-5VのUSB電源については、納車時にバイク屋さんにお願いしていたので既にハンドル付近までコードが伸びている状態です。取り付け自体は、特にさほど難しいものでは無く、ハンドルステムトップにある黒いキャップを丁寧に外し、そこにベース本体を差し込みネジで圧着させるような形で装着。あとは、ジョイントパーツとA-32を同時に取り付ける様な作業となります。細かな調整は、試走を何回かしてネジ等の緩みや、取り付け角度等の調整をすれば完了となることでしょう。この試着及びｹﾞﾙｻﾞﾌﾞシ ・・・
昨日は、雨だったのでチェーンへの給油とホイールへのリムテープ貼りを実施しました！リムテープは、グリーンと赤で迷ったのですが、結局、写真の様に赤になりました(^^;;キッチリとパーツクリーナーで脱脂したつもりだったのですが、リアの左側（チェーン側）が甘かったみたいで、ちょっと粘着が弱い感じです。説明書通り、ドライヤーで温め、水分を飛ばしたけど、どうなる事やらf^_^;)
四国の林道を走っていて、取りあえず思ったのが荷物を積んで走っては本来の走り方が出来ないので今後は空荷で走る様に心掛けます(´Д` )でサスも一旦リセットして、本日初期値に戻し明日再セッティングします(^^;それと純正ステップにも少し不満あるのでDRCのポイントが溜まってたので買っちゃいました(^O^)
通勤の帰り道のことです。リアタイヤに違和感を覚え空気圧をチェックすると、なんと！エアが0.4kg/ｃｍ2しかありません。実は前後チューブレス化されたﾀｲﾔ付きｾｯﾄをｵｰｸｼｮﾝでGETしたものです。週に一度、空気圧をﾁｪｯｸすると微妙に抜けて（大体0.1~0.2位）いますが、まぁ様子見と思っていました。帰宅後、エアを入れましたが、漏れている感じはなかったので翌朝に再度チェックすることにしました。翌朝チェックすると、エアが0.6kg/ｃｍ2と半分以下の結果です。何となく予感はしていたのですが・・ショックです。この日の朝は仕事であり、時間もないことから原因を確認することは出来ません。約束事もあり ・・・
前回のツーリングで、スマホのナビ画面が日中には見えないため、音声案内用にブルゥートゥースヘッドセットを導入。これでスマホで音楽再生しながら、ナビもできる！と思ったものの、バッテリ消費が大きいため、2時間程度で使えなくなる始末。これでは不安でしょうがないので、シガーソケット→充電器→USBケーブル→スマホで電源確保をしました。シガーソケットは、ヒューズ電源取り出しとソケット単独で買うより、セット物を買うほうが安かったので、市販品で対応。ヒューズ電源は、念のため影響の少ないハイビームのところから取り出し。2口あるので、使ってないほうは蓋して対応。ソケットの設置場所は、シートにぎりぎり干渉しない位置 ・・・
今日はHID取り付けました。ハンドル下のインナーカバーを外しただけでスムーズに作業できました。ついでにポジションランプも交換。そのポジションランプの方が手こずった(;^_^Aなかなか抜けない。どんだけ抜けづらいのと思う(^^;;そのおかけで指先が痛い（-＿-；）けど無事おわりやっぱHIDはキレイだなぁ~(o^^o)買って最初のバイクいじり！
フェンダーレスにしました詳細はブログで！よかったら拍手お願いします（^人^）http://daytona675blog.blog.fc2.com/blog-entry-14.html
レストア時にリヤハブを破損してしまい中古で入手したリヤ一式に付いていたおまけのBRIDGESTONE:ブリヂストン MAG.MOGUS G510 当時６分山くらいあったのでそのまま使用してきました。あれから走行距離７０００Km・・・で今はこんな状態です。スリップラインがこんな状況（汗）ゴムも硬化してきて自殺行為のタイヤになっていました。表面がテカテカ光っているのは雨に濡れているからです。（いかにも滑りそうな写真ですね！）次はどのタイヤにしようか？ ネット上ではﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟTT100GP が定番とのことです。
日曜日に高速走らないといけないため、急ぎで手持ちの軽四登録ETCを取り付けました。軽四登録ETCが駄目か否かはここでは触れないようにします。+電源はテスターで調べて、常時点灯のテールランプからとりました。白いカプラーの青線がテールランプです。黄色がストップランプで、黒がアースです。青線を二又にしています。太い青線はETCの+線と接続しています。
4D9のノーマルボディを真横から見ると、その流れるような美しいデザインに感心させられるが、その流れの最後にあるリアフェンダーがだらりと垂れ下っていることが常々残念に思えていた。とはいえ、ありがちなフェンダーレス化ではリア周りがスカスカになってしまって台無しだし、ローダウン化で誤魔化すのも走行性が犠牲になるので絶対ダメ！そこでカスタムショップにお願いして、純正リアフェンダー（写真左）をカットして貰い（写真右）、すっきりとした小尻にしてみた。これにより真後ろから見た場合のリアタイヤの露出もちょうど良いバランスになり、とても満足している。
作業日、2013/05/06現物：ＭＲ３０１-Ｎ９（トーキン：ＮＥＣ）互換：ＡＪＳ１３１１Ｓ（パナソニック）ピン配列同じで高さに問題あり、Ｇ５ＬＥ-１（ＯＭＲＯＮ）ＡＪＳ１３１１Ｆも品薄らしいので、ＯＭＲＯＮしか入手できなくなるかも？
考察日、2013/05/04エレクトリカルワイヤリングダイアグラムを読んで、原因を考察してみた。スタートボタンを押すと、フューエルポンプは作動するけど、スターターは回らない。片方がＯＫで、もう一方がＮＧであるから、トリガーとなるスタートボタンの接触不良の可能性は無し。スターターボタンを連打すると、回る時がある。回路から、「ジャンクションボックス」「スターターリレー」「スターターモーター」の三つのどれかと思われる。スターターモーターは、たぶん数万円（金額から、最後に交換することに）スターターリレーは、７５００円くらいジャンクションボックスもほぼ同額どっちが可能性として高いか・・・ネットで調査ジャ ・・・