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天気も良いのできのうと同じ県道・広域農道を1速・2速・3速5千ｒｐｍ以上で加速して4速・5速・6速へ上げていきます。5千ｒｐｍを超えて7千ｒｐｍでシフトアップするとどうゆう訳かスロットルを開けると加速しましたね。
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天気も良いのできのうと同じ県道・広域農道を1速・2速・3速5千ｒｐｍ以上で加速して4速・5速・6速へ上げていきます。5千ｒｐｍを超えて7千ｒｐｍでシフトアップするとどうゆう訳かスロットルを開けると加速しましたね。
ジェネレータコイルの断線から充電不良から始まり、オイルシールからのオイル漏れ発覚エンジンオーバーホールすることに。 バラバラの状態からあっという間に作業完了～試走もOKの連絡あり。 https://ameblo.jp/11075115/entry-12805474570.html
色々試したがエンジンヘッドは純正のセットが一番最高速が出るのであった。ああ”～カムスプロケの固定に使うノックボルトだけはホンダ50㏄用を使う。あれならスプロケを中心出ししながら組めるので。 カムチェーンは遅らせる方に1コマ架け替えはやると思います。あれをやらないと定期的にエンストするんだよな。理屈としては、低回転でバルタイが合うエンジンを高回転でバルタイが合うようにしてエアスクリュを緩め切らなくてもエンストしないようにします。 低回転重視のエンジンはアイドリングでエンストしやすいんじゃないですかねー。 ---リアタイヤは80/100-14を使っているのだが結構滑りますね90/90-14だと加速 ・・・
構想30年。ナンバーを900もしくは908にする。動き出したのは今年に入ってから。 毎月1回 陸事に問い合わせて 今 登録したら?の二輪の番号を教えてもらう。 最初は冬場だったので 登録数も少なく、単純計算で8月くらいの予想だった。「まぁ 早目で次は6月に聞けばイイか!」ぐらいに考えていた。!! しかし、先日 フラ~っと海岸沿いを流していたら 前をGB350が走っていて ナンバーが700番台後半。信号待ちで近づいて 車検ステッカーを見ると5月登録!! 慌てて 陸事に確認。それを2週間繰り返し 1日当たり7台分のナンバーが出ているのを割り出した。5/24の15:30時点で8645/29 14 ・・・
昨年暮れに購入済みだったのですが、ようやく取り付けました。 1フィンガークラッチだけでも十分軽いし、、お値段も高いし‥と思っていたのですがポイントたまってたので思い切って^^; 結果、1フィンガークラッチと相乗効果で250ccクラス並みに軽くなりました。握力低下に悩むジジイ達ご用達です^^; アコサット:レーシングクラッチ レバー比 24mmhttps://imp.webike.net/article/595943/ キャメル1フィンガークラッチhttps://imp.webike.net/article/526802/ ほんとうはホンダ・カワサキ並みにストックで軽くしてほしいですけどね‥‥ ・・・
約2年かけてYZF-R125をカフェレーサー化カスタムをしていましたが、ほぼ完了しました!元々はフルカウルに乗ってみたいという目的で当時一目惚れしたR125を購入しましたが、乗っているうちにカスタム欲が大きくなっていきカスタムするたびにカウルの取り外しが面倒に思うようになりネイキッドが欲しくなっていました。しかしその段階である程度カスタムしていたR125を手放すのはもったいなく、エンジン特性や燃費が非常に気に入っていて愛着もあり、買い替えではなく自分好みの見た目にカスタムすること決めてこのような形にカスタムしました。金額で言えばカスタム費だけでR125が2台ぐらいになるほどかかってしまいました ・・・
設計が古いためアクセサリーの電源供給はシガーソケット型。これにUSBを利用できるように差し込み型のソケットを探していたところエレコムのこの製品を発見。これなら蓋が閉まるので挿しっぱなしで利用できると思い購入。早速試してみると給電は問題なかったが蓋が閉まらない。防水のため蓋の差し込み部分が長く隙間が無くなっていたので入らない。考えてみれば分かること（泣）閉まらないのは仕方ないので使用するときに挿して使うようにする。これは以前、旅先で会った650のライダーが「大きめアダプターを使うと振動で外れてしまう」と言ってガムテープでぐるぐる巻きにしたのを思い出したから。小さいのでタンクバッグに入れておいても ・・・
発注してから8ヶ月待ちました。 …長かった(⌒-⌒; ) 段々アライヘルメットの数が 増えてる(￣▽￣;) ではさっそく! …と思ったら明日は雨模様(T_T) 残念。
本命LEDだったHIGHSIDERだが、HIGH/LOWの違いが写真ではあまりにも解り難いので3脚に固定して撮影してみた。車検でHIGH中央に合わせると間違いなくLOWが使えんな。。。
こんにちは( ^ω^)私です。この間RZVの車検も無事終わり、まったりモード。今日は午前中に嫁様の専属ドライバーとして働いてましたｗ 午後。そう言えばエンジンも掛からなくなっていたYSR80を何とかしないとねぇ?って感じで作業開始。実はエンジンが掛かって居た段階でギアを入れてもストール。その内にエンジンも掛からなくなってどうにもこうにもならなくなっていた訳です。(´･ω･`) 取りあえず純正YSR50用キャブが有るのでそれと入れ替えよう。
現状取付けているbremboのラジアルポンプクラッチマスター、Φ16×18ですが、非分解・オーバーホール不可なんです。ちょうどラジアルポンプのマスターシリンダーが市場に出始めた頃の製品。シールが劣化してフルードが漏れ始めたら嫌なので、分解可能でプライマリーカップ、セカンダリーカップやダストシールの部品が出る現行のＲＣＳクラッチマスターを泣く泣く仕入れることにしました。わかっていたこととはいえ、なんか腹立たしい・・・シール交換できればいいのに。
. 先日、初めてZX-6Rのブレーキパッドを交換する際、気付いたのですが https://imp.webike.net/diary/245961/ 「結構、残ってる…」(XT250X比)と。でも「ちゃんとは効かナイ」(サーキット全開走行時)のです。 .