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20241211 日生かきおこツーリング https://www.kazemakase-touring.xyz/archives/27499616.html
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XSR125用キジマのハンドル(穴加工あり)に交換右側スイッチが若干下向きになるも特に支障はなかった、幅が狭くなったせいでブレーキレバー取付はギリギリヤマハのグリップヒーターで冬支度完了!
MY2022のお客様ですが、足つき改善のためZETAのローダウンリンクを装着されています。 ローダウンリンクの副次的な効果としてリンク比の変化によってリアショックの動きが柔らかくなる事が挙げられますが、元々柔らかい125Xのショックがさらに柔らかくなるとさすがに柔らか過ぎるとの判断でスプリングを交換してみることにしました。 リアショック本体はYZシリーズは共通でして、当店には何本かレート違いのスプリングが在庫してあるためとりあえず硬めのスプリングを入れてみました。コースで試しながら、最適なスプリングレートを探ろうと思います。 リアショックを外すついでに、リンク周辺のグリスアップも行いました。
airoh commanderのcarbonヘルメットです。 重さは約1,400gでこれまで使用していたyx-6 に比べ確かに軽いです。アドベンチャーヘルメットは比較的重い物が多い中、これは超軽いと思います。 使ってみた感想ですが、軽くて首、肩が楽です! 車線変更時は必ず目視確認するために首を左右に動かしますが、長距離運行となれば、肩、首、その他身体への負担が増大します。ほんの数グラムの差が影響してくると思います。 ツーリングで首、肩が疲れるな~と感じる方、ちょっとお高いですが、軽量なカーボンヘルメットはおすすめです。
先日スーパー林道でダートデビューされたというお客様。来年には愛媛県でのアドベンチャーラリーへの参加も検討されているそうで、ダート向けパーツの取り付けをご依頼いただきました。ミラーはDRCの可倒式。アンダーガードはZETAをチョイスしました。フォークブーツについてはポリスポーツの汎用品です。そのまま取り付けると負圧でブーツがしぼんでしまうので、空気穴を開けています。社外品のフェンダーに交換されていましたが、位置の調整で両方問題なく取り付けできました。
転んで壊れたハンターカブの修理途中、代用として中華シフトペダルを使ってましたが出来が悪く、ガタガタしていましたので交換純正シーソーペダルでも良かったのですが、自分の使い方は足先だけなので通常のシフトペダルで十分かなと考え選びました純正とほぼ同じ寸法のシフトペダルという事でジータ製のリボルバーシフト F6755を選択事故の事も考え可倒式、尚且つ調整可能と考えたらこれ1択でした(品質や見た目も大事)
現状、ハンターカブを色々手直ししている途中でナイトロンのリアサスのバネが塗装剥げて錆ているのを発見直ぐにどうこうなる訳ではないと思うけど、見た目も良くないのでナイトロンへ交換依頼1週間も掛からず帰ってきました費用は送料込みで21400円2本分なのでそれなりにしました
アイドリングが安定しない!(＾∇＾)ぼぼぼ ばばば )^o^(ばうんばうん ぶぅぅぅぅーん(◞‸◟)ネジ類を調整すれば一時的に良くなるが毎日変わるのがマジで手間かかる。暖まるとチョーク開けた時みたいに暴走して加熱し沈黙する_:(´ཀ`」 ∠):Amazonで購入したキャブレター安くて物も良かったよ!こんくらいの調整は普通っしょ!というわけで・アイドリング安定化・燃料が少しずつ滲み出してエンジンを汚すのをとめるの目的で油面を調整することにした※ネジ調整類は試行したけどもうここしかねぇ燃料コック締めキャブレターの燃料を排出しスロットルワイヤーを外して、エアクリーナーとマニホールドを固定しているネジ ・・・
南阿蘇村の村役場から荷物が届きました ふるさと納税してる訳でも、親戚や知り合いがいる訳でもないので、しばらくハテナ?状態でした とりあえず開けてみると、南阿蘇村の蕎麦など名産品。。。 明細や手紙なども入っておらず。。。 なんだろ、これ 10分くらいアタマひねってハタと気付きました 先月回ったwebikの阿蘇スタンプラリーのプレゼントに自治体からの景品もあったなー、と 調べてみたらやっぱりソレっぽい 付箋でもいいので、何なのか分かるようにしてくれたらもっとうれしかったです とはいえ、とはいえ、 webikさん、ありがとうございます 南阿蘇村さん、ありがとうございます 有り難く戴きま ・・・
坂本龍馬が好きで、若い時から行きたかった高知にアラシックスで、それも年齢が30以上離れている後輩達と一緒にツーリング! 大阪からなので遠く、尻が痛かったけど、楽しかったーー。 ひろめ市場の鰹のタタキは絶品、うどん県のうどんも2店回ったけど、どちらもうまかったー。
年内の復活目指して必要部品の準備を進めてます。今回タイヤは当初純正と同じD605を考えていましたが、皆様のレビューを色々と拝見した結果トレールウイングを選択しました。早く走りたいね!
色々な部品を取り付けてしばらく乗った感想。 ナイトロンリアサス純正よりしなやかでとても良い!前後のサスのバランスがようやく取れた気がします。純正はフロントフォークはしなやかでよく動いてくれるけど、リアサスが動きが悪い?硬い?って感じでちょっとした段差でお尻が浮きます。道路の凸はまだ我慢できるけど、凹の時の反発が腰の骨に響くレベルだったのが解消されました。 アクティブのパフォーマンスダンパー若干振動が減って乗りやすくなったような?気がする?取付位置が右ひざで触ろうと思うと触れるのですが、スゴイ振動してます。この振動を吸収してくれてるのかなぁ~。あと、エンジンの熱で走行後は結構熱くなってます。 グ ・・・
バイク整備で忘れがち、サボりがちなポイント、エアクリーナーです。汚れはもちろん、スポンジ式は劣化も要注意です。写真2枚目のように加水分解のほか、多層構造や複雑な形状の場合接着剤の剥離もよく見られます。 清掃にあたって店長のお気に入りはノートイルの洗剤です。洗浄後しっかり乾燥させた後、オイルに浸しまた乾燥させます。乾燥にあたっては、干物ようの吊るしネットがゴミの付着など防げて便利です。
先日、ちょっと乗ろうと思って、セルを回すと計器類が少し暗くなるので、バッテリーチェッカーで見てみると60%くらいまで消耗してました。納車してから電装系を弄ったりしてた事や前オーナーはバッテリー交換をしてないと思われるので、年式を考えると約5年は経過してると思われます。CCA値は問題なさそうでしたが、バッテリーが上がっても困るので、今日は補充電をして、様子を見ながら交換の検討をします。
箱を載せたいと言う事で、古い原付のリアキャリアを加工→溶接して延長しました。ですが、座が広くなっても元々の取付け部は変わってないので先端を持つと取付け部に負荷が掛かってます。箱を載せて固定するくらいなら固定もしやすくなって使い勝手は良さそうです。
いつもご利用いただいているお客様が新しいグラフィックデカールを作られたとのことで、外装一式のご注文と貼り付け・取り付けをご依頼いただきました。外装プラスチックを全て取り外しますので、せっかくなので普段は洗いづらい箇所も洗車しておきます。 250FXは今年モデルチェンジとなりましたので、こちらは1世代前の形になります。純正品のほか、UFOやACERBISなど複数ご提案させていただいた中から、ポリスポーツをご選択されました。50周年記念カラーに近い、フラッシュイエローでウェビック在庫最後の1つでした。
以前の日記に落とし物を届けた駐在さんが私のYouTubeチャンネル視聴者で、大いに話が盛り上がって周辺のダートをいくつかご紹介頂いたという話を書きましたが、日曜日にそのダートを走ってきました。 1本目のダートは高速の引田(ひけた)I.C.からすぐの場所。話に伺っていた通りのガレっぷりで、難所で押したり徐行したりと慎重に進むも、ガレっぷりと勾配がきつくなってきたため早々に途中撤退。まだまだ続きそうだったので機会があれば再チャレンジしたいと思います。
愛車の電装系(バザード追加)を弄ったので、異常がないか試走に出かけたのですが・・・。谷間の一時停止で右側に見事な立ちゴケしてしまいました。 20年前に椎間板ヘルニアの手術を受けてから、右足に力が入り難い後遺症が残ってしまってるのもあり、右側にバランスを崩すと踏ん張れないのが弱点と改めて実感。 もそもそ、停車時に安定した止まり方が出来てない事が原因なので、安定した停止と左足を着く癖をつけないと・・・。 バイクがキズつくとショックだし、いくらリペアしでもキリがないので、初心に返って基礎から練習ですね。 若い時の立ちゴケは、免許取り立ての時の1回だけでしたが、加齢による体力や筋力の衰えもある ・・・