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トゥオーノのロッソ3の溝が無くなってきたのでタイヤ交換しました。今回は前から履きたかったα14です!ハイグリップとは思えないほど旋回性が良いのと前後のタイヤサイズの大きさも良く、個人的にこれまでのタイヤで一番好きです。
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トゥオーノのロッソ3の溝が無くなってきたのでタイヤ交換しました。今回は前から履きたかったα14です!ハイグリップとは思えないほど旋回性が良いのと前後のタイヤサイズの大きさも良く、個人的にこれまでのタイヤで一番好きです。
XJ550にウオタニSP2の取付です🔨始動時にごくまれに点火不良を起こすことがありましたので今回イグナイターの修理もしくは交換を予防整備として行う予定でしたが修理自体でも高額になりそうでしたので今回SP2に換装することにしました!古くなった車輛は電装関係も劣化してくるのでいいタイミングだったと思います。交換前と比べても火花は段違いに強くなりました☺ノーマルイグナイターの取付位置にユニットを設置するのは少々狭かったので、テールカウル内に移設し、付属の配線では短かった為、配線の延長と車輛側のカプラーもロックカプラーでは無かった為、変更して取付完了です
今日は強風がやや収まり、走り納めをするには良い天気でした。 今年はリターンしてからの目標の1つであったサーキットデビューを果たすことができました。その後日記更新が滞りましたが、天気さえ良ければ週末ライダーとしてツーリングトレーニングを続け、サーキットシーズンまでライディング感覚を落とさないように意識して動き続けています。 さて、もともとここでmoto日記を書こうと思ったのは、有益な情報をブログ等で知ることが多く、それならば私も参考になるようなことはできるだけネットに書き残したほうが同じ境遇で困っている人の役に立つかもということと、あとは私がバイクを降りるまでの備忘録になればいいかなと思いつけて ・・・
テネレでダートを駆け回り、しっかりテネレしている(笑)お客様。ラリーのSS区間などでハンドリングに不安を感じることがあるとのことで、ステアリングダンパー取り付けのご相談をいただきました。国内でパッと見当たらなかったので、北米から取り寄せました(関係ないけど何故かBMCのステッカーも入っていました)。GTMでは輸入代行も可能です。
終了かと思われた駆動系メンテナンス でしたが・・センタースタンドで車体を上げた 状態でエンジン掛けてスロットルを少し上げて行きある回転に達すると 何やら駆動系かな?と思われる変な振動!?が発生! つまりは・・ジャダーが出てるじゃーん! ★つづきは>>>下記関連サイトURLより
年内のレースはほぼ終了したため、年次整備として今年もご依頼いただきました。 ヤマハのレーサーはピストンリビルトキットがセット品番の設定があります。シリンダー後方にA~Dの表記があり、それぞれに対応したキットを選択します。ごくわずかなものですが、製造時のシリンダーの加工公差に由来するもので、ピストンの寸法がコンマ数ミリ単位で違うそうです。 腰上オーバーホールのためエンジンを下ろしたついでにスイングアームが外れますので、リンク周辺も全てグリスアップ。さらに同時にフォークオイルとブレーキふるーどの交換も実施しています。
前回の交換から3000km超えたのでオイル交換しました。レプソルオイルが15w-50で硬めのオイルでしたが、トゥオーノは5w-40なので銘柄を変えるのに合わせて粘度も純正値に戻しました。今回入れたのはELF MOTO4 PROTECHです。
国産トレールバイクの中ではハイパワーで高いシート高などで人気を博したWR。今回はよりレーシーな雰囲気にしたいとカスタムのご依頼をいただきました。ヘッドライトをお客様支給品の丸型LEDに換装。こちらは汎用品のためベゼルを専用設計でワンオフしました。キーオンでイカリング点灯します。 ハンドルバーはレンサルのツインウォールに。バーパッドをYZ用に変更したためブレースを撤去しました。グリップはODIのロックオンタイプに、スイッチはZETAのバークランプを加工取り付け。レバーは左右ともARCのコンポジットです。これに合わせ、左スイッチボックスはコンパクトタイプに変更しました。あくまでシティーユースメイン ・・・
松山城址皆さんご存じの国宝の木造城です。2日目はここからの観光です・・・いつも眺めているばかりで立ち寄ることも出来ず素通りばかりでやっと登城ですやはり木造のお城特有の急階段上るのがかなりの辛さです、でも名城の一つ内部は楽しめますね
今年もあと僅かに永年気になっていた前は通ってるが寄れなかった場所へ出掛けけてきました。バイクではこの季節と私のバイクでは無理なのでツアーに参加していきましたが新幹線、四国連絡特急で松山に。今回はここから香川県を周ります実は私は九州出身ですので山口県柳井から松山三津浜までフェリーで渡って親の生まれ故郷徳島迄走り向かいました。今回40数年ぶりに憧れの松山城、道後温泉に行けました
少しづつ書き足していたサーキットデビューについて記事をアップしました。「サーキット走行」に興味がある方々への参考になりましたらと思います。 リターン55(サーキットデビュー、2024. 9. 29. Sun.)https://imp.webike.net/diary/266684/
タイヤ交換にあたって、ブランドにこだわり無いからとにかく安いのでいい、と言われる事がよくあります。ですが、走りに直結する部分ですので安かろう悪かろうではダメだと思います・・・ そんな中当店で装着率が意外と高いのがティムソンタイヤです。サイズ展開やパターンが豊富で、オンロードタイヤのみならずオフロードタイヤもラインナップされています。充分なグリップ性能がありますが、どちらかというと耐摩耗性の方が特徴と言えるでしょう。比較的硬めのコンパウンドが多く、タイヤがよれにくくしっかりとした走り心地です。他のブランドに比べて価格は抑えめなのでコスパのいいタイヤと言えると思います。 サーキット走行などになると ・・・
MY2022のお客様ですが、足つき改善のためZETAのローダウンリンクを装着されています。 ローダウンリンクの副次的な効果としてリンク比の変化によってリアショックの動きが柔らかくなる事が挙げられますが、元々柔らかい125Xのショックがさらに柔らかくなるとさすがに柔らか過ぎるとの判断でスプリングを交換してみることにしました。 リアショック本体はYZシリーズは共通でして、当店には何本かレート違いのスプリングが在庫してあるためとりあえず硬めのスプリングを入れてみました。コースで試しながら、最適なスプリングレートを探ろうと思います。 リアショックを外すついでに、リンク周辺のグリスアップも行いました。
先日スーパー林道でダートデビューされたというお客様。来年には愛媛県でのアドベンチャーラリーへの参加も検討されているそうで、ダート向けパーツの取り付けをご依頼いただきました。ミラーはDRCの可倒式。アンダーガードはZETAをチョイスしました。フォークブーツについてはポリスポーツの汎用品です。そのまま取り付けると負圧でブーツがしぼんでしまうので、空気穴を開けています。社外品のフェンダーに交換されていましたが、位置の調整で両方問題なく取り付けできました。
坂本龍馬が好きで、若い時から行きたかった高知にアラシックスで、それも年齢が30以上離れている後輩達と一緒にツーリング! 大阪からなので遠く、尻が痛かったけど、楽しかったーー。 ひろめ市場の鰹のタタキは絶品、うどん県のうどんも2店回ったけど、どちらもうまかったー。
バイク整備で忘れがち、サボりがちなポイント、エアクリーナーです。汚れはもちろん、スポンジ式は劣化も要注意です。写真2枚目のように加水分解のほか、多層構造や複雑な形状の場合接着剤の剥離もよく見られます。 清掃にあたって店長のお気に入りはノートイルの洗剤です。洗浄後しっかり乾燥させた後、オイルに浸しまた乾燥させます。乾燥にあたっては、干物ようの吊るしネットがゴミの付着など防げて便利です。
いつもご利用いただいているお客様が新しいグラフィックデカールを作られたとのことで、外装一式のご注文と貼り付け・取り付けをご依頼いただきました。外装プラスチックを全て取り外しますので、せっかくなので普段は洗いづらい箇所も洗車しておきます。 250FXは今年モデルチェンジとなりましたので、こちらは1世代前の形になります。純正品のほか、UFOやACERBISなど複数ご提案させていただいた中から、ポリスポーツをご選択されました。50周年記念カラーに近い、フラッシュイエローでウェビック在庫最後の1つでした。
以前の日記に落とし物を届けた駐在さんが私のYouTubeチャンネル視聴者で、大いに話が盛り上がって周辺のダートをいくつかご紹介頂いたという話を書きましたが、日曜日にそのダートを走ってきました。 1本目のダートは高速の引田(ひけた)I.C.からすぐの場所。話に伺っていた通りのガレっぷりで、難所で押したり徐行したりと慎重に進むも、ガレっぷりと勾配がきつくなってきたため早々に途中撤退。まだまだ続きそうだったので機会があれば再チャレンジしたいと思います。
