メモ行程 自宅→道の駅 親不知ピアパーク→Hakuba47 マウンテンスポーツパーク→道の駅 親不知ピアパーク→自宅 気温32℃ 油温MAX90℃タイヤ空気圧 前2.1 後2.2 調整 ODOメーター72561~72897km燃料13L 平均燃費25.8km/L 外出9時間 走行7.35時間 平均速度45.7km/h 335.6km走行 暇が出来たのでBMW MOTORRAD DAYS JAPAN 2024に行って来ました。別にドコに日帰りツーリングに出でも良かったのですが、近場には行きたい所が無く暇潰しに下道でのんびり出掛けました。道の駅 親不知ピアパークで一服しつつ1200GSの人と暫く雑 ・・・
メモ往路 自宅→近隣峠道→道の駅 いおり→自宅 気温27℃ 油温MAX87℃タイヤ空気圧 前2.1 後2.2 確認 ODOメーター72441~72561km燃料5L 平均燃費24.1km/L 外出2.83時間 走行2.63時間 平均速度45.7km/h 120.5km走行 午前中に友人の作業所に呼ばれていた為、早朝より一周り。昼からは地元消防団活動。最近、燃費が落ちている事が気がかりです。乗り方の問題もあるかも知れませんが、今一つ。評判の悪いATEのフロントブレーキは片押しピストンなので、元から引き摺りは重め。2度、O/Hしましたが問題は無く偏芯カムの調整が上手く無いのかも。効きが悪いと評判で ・・・
魚津市から黒部市へ入り、道の駅・KOKOくろべへ。新しい道の駅というだけでなく、施設内の充実っぷりが凄かったですね。 黒部からは針路を東にとり、富山最後の道の駅・うなづきへ。これで残る道の駅はあいぽーと佐渡のみになりました。
お土産購入も済ませて兼六園を後にし、向かった先は近江町市場。しかし、ここでも二輪駐車場難民。兼六園と違い守衛さんもいないため、二輪が停められる場所を探して猛暑の中しばらく走り回りました。 なんとか十間町にバイクを停められる場所を見つけて一安心。ここから、コロナ前の最後に食べた海鮮丼を食べに行きました。
砺波からは北陸道で小杉ICまで東進。 小杉ICから富山湾方面へと北上し、R8との交点にある道の駅・カモンパーク新湊へ。 新湊からはR415を海沿いに走り、道の駅・雨晴、氷見と湾沿いの道の駅を一気に回ります。 新湊・雨晴・氷見は好天ということもありどこも大混雑。時間も押してきているので、潔く昼食は諦めて出発することに。
2日目、富山メインと言っていましたがまずは東海北陸道を南下して岐阜に出ます。 8時を少し過ぎたところで白川郷に到着。まだ入り口渋滞も始まる前にせせらぎ公園駐車場に入れました。でも4輪はすでに満車になっていたようです。
メモ往路 自宅→名立谷浜SA→黒埼PA→道の駅 鳥海 ふらっと→大平山PA→道の駅 ふたつい→津軽SA→龍飛崎復路 龍飛崎→道の駅 大舘能代空港→八郎湖SA→西目PA→道の駅 あつみ「しゃりん」→荒川PA→黒埼PA→米山SA→蓮台寺PA→有磯海SA→自宅 気温29℃ 油温MAX90℃タイヤ空気圧 前2.1 後2.2 確認 ODOメーター70722~72368km燃料68.75L 平均燃費23.93km/L 外出25.2時間 走行20.96時間 平均速度78.46km/h 1645.1km走行 GWには日帰り四国を実行しましたがこれ以上のネタは中々難しく(笑)、どんどんエスカレートする日帰りツー ・・・
メモ行き先 自宅→某所→某ミーティング→自宅タイヤ空気圧 前2.3 後2.4 確認 アブソーバー減衰 前後スポーツODOメーター 34218km~34300km オートシフター利用少燃料 3.13L 平均燃費26.4km/L 外出時間不明。内2.08時間走行。平均速度39.7km/h 82.8km走行 所用にVITにて出掛け、4輪2輪のミーティングに参加しました。(画像は過去の使い回し)お盆休みも時間が流れて残り少なくなっていきます。若干焦り始めてきました。長距離ツーリングに出たいけど、宿の手配は面倒。お盆時期に高い料金を支払うのもまっぴら。では、泊り無しで長距離ツーリングに出れば良いんだ。と ・・・
メモ行先 自宅→職場→道の駅 細入→道の駅 パスカル清見→道の駅 上平→自宅 気温33℃ 油温MAX90℃タイヤ空気圧 前2.1 後2.2 確認 ODOメーター70334~70629km燃料12L 平均燃費24.5km/L 外出6.93時間 走行5.6時間 平均速度52.5km/h 294.2km走行 休日ですが所要で職場へ。その後、国道41号にて高山から荘川周りで国道156号にて帰宅。色々と手を付けた修復後なので様子を見ながら走ります。フロントフォークは特に何もなく普通ですね。ステムベアリングは路面の段差を超える際に発生していた異音がなくなりスムーズですが、以前はガタガタでしたがそれ故に軽 ・・・
自己修復機能が無い機械は誰かが直さなければ何時までもそのままです。VITPILEN 701は良いバイクですが、私の走り方に向くのはR100Sみたいなので夏の休暇前に何とか修復と試運転を終わらせて安心してロングに出られる様に仕上げる必要があります。平日にも2日間ほど夜に作業を進めました。昨日は休日だったのでガッツリ作業する予定でしたが、日中の車庫内の気温は37度。夜9時頃から12時頃まで作業して何とか形にしました。プロペラシャフトはリビルト品に交換し、ドラシャフ・ブーツは新品交換。スイングアームにファイナル・ユニットを付け、タイヤを付け、各部を清掃してオイルを注入。走れる様にはなりました。やはり ・・・
プロペラシャフト・ブーツのオイル漏れ続報ですが、土曜日の午後、時間が取れたのでブーツの交換サクッと済ませて日曜に備えるべく作業に取り掛かりました。スイングアームを取り外さず、ブーツだけ交換出来ないものか?とブーツ・バンドを弛め、ミッションのアウトプット・フランジとプロペラシャフトの接合部を眺めて違和感が・・・4本締めてあるボルトが1本行方不明になってます。「ん?脱落してスイングアーム内に落ちてる??」→「スイングアームを外して確認するしかないな」とリア周りを分解し始めました。マフラーを外し、リアサス下部を外し、パニアステー下部を外し、リアタイヤを外し、スイングアームを外すべくアウトプット・フラ ・・・
いっぱいになってきたデジカメの画像データをまとめていましたら。昨年の5月下旬に能登半島へキャンプツーリングへ行ってきた話題を、まだ日記で紹介していなかったことに気付きました。皆さんもよくご存じの通り、それから半年ほど過ぎた1月に震災で大変な被害を被りました。ニュースでは徐々に復興に向けた動きが進んでいるとのことで、皆さんから再び能登復興へ向けて力添え頂きたいという気持ちから、能登の魅力を紹介していきます。
昼前に長野市を出て、gb250のサイドスタンドのステーが剥がれかけていたのを安曇野のバイク屋さんで直して頂きました。そのままR158からのR41で富山のお寿司、R8で糸魚川でホルモンを食べて上越からのR18で長野市へ23時過ぎに帰宅350km
日曜・月曜と雨天のお陰(?)で少し作業が進みました。蚊が入るので車庫は閉め切り。流石に少し暑く、休み休みの作業になりました。リア周りの作業は後回しにフロントから手を付けました。ステム・ベアリングの交換はkukkoのベアリング・プーラーが良いとネットには出ていましたが、この作業の為に購入する気にもなれず、安売り工具のプーラーを加工して使いました。ベアリング・アウタ・レースと打ち込み座面がほぼ面一(ツライチ)でプーラーが掛からないので旋盤を使いプーラーの爪部を薄く削り、引っ掛かりが発生するまで何度も加工し、下側は無事抜けました。上側はプーラーの爪を強度の限界まで0.2mmずつ追い込んで削っては試し ・・・
メモ行先 自宅→道の駅 上平→道の駅 パスカル清見→道の駅 荘川→自宅 気温35℃ 油温MAX90℃タイヤ空気圧 前2.1 後2.2 確認 ODOメーター69965~70334km燃料不明L 平均燃費不明km/L 外出7.71時間 走行7.01時間 平均速度52.6km/h 369.2km走行 梅雨の中休み時期ですが、予想気温が36℃。熱中症が心配な温度ですね。標高が高ければ多少涼しいのではないかと考え、岐阜方面に。せせらぎ街道を気持ちよく往復し帰路に。ミッションオイル交換の効果か、ギア抜けは少し減りました。ステムベアリング交換とフォークオイル交換が面倒だなぁと考えながら帰宅。暑い時期に作業は ・・・
梅雨らしく雨模様の今日は怠惰な一日を過ごしていましたが、夕刻から少し活動しました。エンジンのO/Hから走行距離が10971kmと相性が良いのか結構走っています。エンジンオイルは3000km毎に交換していますが、ミッションオイル、プロペラシャフトオイル、ファイナルオイルは放置したままでした。10000km若しくは1年交換が推奨なので重い腰を上げ、交換しました。使用したオイルは前回同様A.S.H OIL PSE 80W-90です。ミッションオイル0.8L、プロペラシャフトオイル0.15L、ファイナルオイル0.25L、計1.2Lになります。一番汚れが酷かったのは意外にもプロペラシャフトオイルでした。 ・・・
メモ行先 自宅→道の駅 上平→山の駅 よろっさ→友人宅→自宅 気温28℃ 油温MAX92℃タイヤ空気圧 前2.1 後2.2 確認 ODOメーター69604~69965km燃料13.9L 平均燃費26km/L 外出9.13時間 走行6.81時間 平均速度53.01km/h 361.4km走行 前回、乗車したR80/7と比較しつつR100Sに乗り、レストアベースのBMWを購入したと仮定して修復後に乗って果たして満足できるのか?を考察しながら今日は岐阜、福井、石川へ。最近、R100Sの点火カーブを変更し進角特性を燃費重視からドライバビリティ重視に変更しました。若干燃費が落ちましたがノッキングを気にせ ・・・
前回の日記翌日(月曜日)、燃料ホースは現代の物に全交換しました。これで試運転に出掛けても大丈夫だろうと晴れ間をみて友人宅へ。R80/7のBINGキャブレターは始動性最高。始動直後の安定感もまずまず。恐らくBINGの32かな?走り始めて色々な事が判ってきました。まず、R100Sより足つきが良い→シートがヘタッている&フロントフォーク・スプリングのバネレートが低い。フロントショックアブソーバーの能力は良→ステムも健全でしっとりしている。押し引きはR100Sより軽い→フロントブレーキの引き摺りが軽い走り始めるとR100Sの方が動きが軽い→シート高が低い影響&リアサスがヘタッていてリアが下がり気味。タ ・・・
今日は豪雨予報。久しぶりにまったり過ごしたいと思っていましたが、預かっているR80/7のタイヤも五日ほど前に届いて作業が待っています。最近は暑くなってきたので作業はなるべく避けたいのですが、預かりっぱなしは避けたいし、今日は涼しいらしいので少し進めます。R80/7は10年振りに車検を取得して走ったところ、両手で運転している時は良いが片手を放すと振れが出て疲れるので試乗して必要なら修理をお願いと置いていかれました。修理内容について相談に乗るだけの心算でしたが仕方ないので作業に掛かります。まずはクラッチレバーの感触改善と調整ですが、レバーとホルダーの古いグリースをガソリンで洗ってグリスアップ。ワイ ・・・
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