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以前取替たエァフイルターを張り替えます。
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実は先日いろいろやっている時になんかガソリン臭いなぁ~って思ったらキャブ下部のドレン付近からポタポタとガソリンが漏れているじゃないですか!ドレンボルトはシッカリ閉まっていたしOリングもヘタってないけど何度かドレンボルト締め付け直ししているうちに漏れは止まりました。でもこんな状態のままではダメだろうと思って今日はキャブのオーバーホールをします。
少なくとも3年前に中古で車体を購入してから、ほぼ付けっぱなしにしてたキャブレターを開けてみることにしました。写真向かって上が付けてるキャブ(PC20)。下が急遽準備した純正です。穴の大きさが全然違うんですね。純正はPC20をやってる間、バイクを動かす用に買いました。でも吸排気一通りやってるせいか、セッティングが出ませんでした。なんとか走れる程度にはなりましたが…頑張ってPC20をやっていきましょう。
2021年 2月28日5年以上寝かせていたR1-z やっとこ重い腰を上げて復活の儀式です ガソリン抜いてキャブ対策していたので簡単な清掃で動くと思っていましたが、ダメでしたデバイスが弱々しくうにょ~と動きますキックキック、キック~ッ バララン プス アカンわー右キャブ死んでいます エアクリーナーはスポンジ化石に変質しています大嫌いなクッサイキャブ清掃からのスタートです トホホ
インシュレーター（エンジン側）純正新品に交換1-2-3-4の番号が真上に来るようにセットして(中華品は、使えるがノーマルキャブだと水平にはならないのでエアクリBOXが取付出来ないと思う)エンジン側締め付けバンドを締め付ける
不動車になったクインキーを少しずつレストアさせていきたいと思います。休日にクインキーのキャブを交換しました。旧型と同じ、『VM22』をヤフオクで安く落札。A/T(確か…)の刻印が打っているので、一応MIKUNIのキャブだけど生産は中華圏で行われているので安いみたいです。旧型はオーリングにクラックというかちぎれているので今回のキャブにオーリングなど一式ついていて良かったです。取り付け自体は、何度もやってきたので簡単に終わりました。若干、キャブ頭の形状が違ったので旧型の頭を使っています。アクセルワイヤーが特殊な形だったのでワイヤーを交換する時に新型ノキャブに戻します。とりあえず、メインジェットもス ・・・
Ninjaのキャブを度々バラしていたのは、（ブランク8年）復活以来の始動性の悪さにあった。一度は腐海と化していたFCRを浄化しては見たものの完全に浄化し切れていないのか？すこぶる始動性が悪かった。 FCRには加速ポンプなる物が装備されていて、アクセルを煽るとまるで水鉄砲の如くガソリンが勢い良く噴射されるのだ。通常は2~3回煽って始動すると言うチョークの役割も兼ねているのだが20~30回煽って、ブルンッ！の一声しかならず・・・最終的に行き着いたのは加速ポンプのダイヤフラムだった。 本当ならこの辺で気付くべきなんだろうが、走り出してしまえば低開度域以外はほとんど不具合が無かったので尚更気付くのに遅 ・・・
画像にある部品は、エアフィルター的な物なのですが、これが経年劣化すると、キャブレターのダイヤフラム内側に、フィルターが劣化したゴミが溜まり、それが詰まり、大惨事（謎）になります。 使用用途は違いますが『 キジマ ブリーザーホースフィルター 12φ 106-551 』を替わりに取り付けてみました。