89'CRM250Rのオイル漏れを治します。状況は、ドライブチェーンがしっとりオイルで濡れている。フロントスポロケットにオイル溜まりがある。床にオイル滴下跡がある。以上からカウンターシャフトからミッションオイルが滲み出ていると判断しオイルシールを交換する事にした。フロントスポロケットを取り外しオイルシール周りを確認するとオイル漏れ痕は無い？カウンターシャフトはオイルで濡れている。調べるとカウンターシャフトカラーが装着されていてシャフトとカラー間からのオイル漏れと判明。カラーとシャフト間にはDリングがある。カラーを抜きDリングを抜いてみるとスルリと抜けた。経年劣化で痩せていた様だ。ついでにオイル ・・・
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。 オークションで入手したものでもまだ純正部品で手に入るものもありました。少し書き換えて金額の合計が違っていますけどいずれ修正します～
中間加速時にクラッチが滑る症状が出ていた為交換しました。症状は4速で発生。主に高速使用時です。走行距離よりも20年も経った車輛なので車両へのいたわりを込めて・・・。細かな原因判断がわからずとりあえずクラッチ板一式交換しました。初めてなので、部品が揃うまで予習しようと思い、サービスマニュアルとパーツリストとみらけっこした所思わぬ所に誤記発見！！ホンダのお客様相談センターに相談して・・・。ミス回避できました。パーツリストのクラッチフリクションディスクの配列番号の誤記とサービスマニュアル内の”クラッチディスクB・C”の枚数誤記でした。ホンダさん有難うございました。＊クラッチ交換後の試し走りの感想です ・・・
マスターシリンダーのエアーブリーダーボルトをチタン化するのとフルードの交換です。レリーズピストンも抜いてオイルシールにシリコーングリスを塗り込みます。bremboマスターシリンダーのエアーブリーダーボルトは二面幅が11ｍｍ！わざわざここを触るために11ｍｍのコンビネーションレンチを買ったのが10年近く前。このボルトをチタン化させると二面幅が10ｍｍなので非常に作業しやすくなるのと、サビとはおさらば。
走行約49,000kmでワイヤーが調整限界になっていたので、そろそろ寿命かな?と判断しクラッチを交換しました。整備マニュアルに従ってディスク、プレート、ベアリング、スプリングの4点セットで交換。初めてなのでおっかなびっくりでしたが、ガスケットを剥ぐのが面倒だった以外は特に問題無し。 ……しかしながらディスクは減っていたものの、まだギリ使える範囲。あれ?と思いながらも組み上げたのですが、案の定ワイヤーギリギリなのは変わらず。 うん、これ。ワイヤー伸びてるだけでしたね……
初投稿(笑)シフトチェンジ出来なくなり、開けてみたが原因は不明😢スピンドルギヤシフトのところが摩耗してたから、コレかもしれないし、シフトフォークのガタもあり、1箇所変な摩耗もあるから、累積したガタで動かなくなったのかも・・・とりあえず一式交換しようと見積もり取ったら、ギヤは2速以外廃盤で全滅😭ついでにクラッチも一式交換しようと見積もり取ったら、後期型アウターも廃盤😭消耗部品まで廃盤って・・・まだ部品があるところは変えて、クラッチはまた今度開けてやるかな😅ひとまずスタンドでリア上げて動かしたら問題無くシフトチェンジ出来た👍タイミング悪く車検が切れてしまったから、陸運局までどうやって持って行こうか ・・・
年末に走り納めをしました。ガ~ン!!変えたばかりのタイヤに釘が‥‥。取り敢えず、パンク修理キットを持って帰ってきて修理。ん?抜けど、抜けど。まだ出てくるのか!?車用ですが、修理完了しました。基準2.9kpa3.6kpa入れて漏れの確認は問題なし!でも、車とバイクは違うので、いけるのだろうか?そんな感じです!だって、1年半前(半年前ではなかったです!)に交換した上に、まだ1400kmほどしか使用してません!40年乗ってて、’初のパンクでした!修理はしたけど、応急処置!タイヤを外して裏からのパッチ処理はカワサキのショップではしてないそうなので、車検の時に交換します。
マスターシリンダーのところが膨らんで来たので 仕方なく交換。純正だとつなぎ目がタンク下になり 漏れの確認がし辛いのでメッシュホースへ。クラッチにメッシュホースは要らんのだがなぁ...スウェッジライン ステンブラック使用作業時間 1時間くらい。ブレーキフルード 40cc
先日からセルの不具合で入院中のＧＴ嬢手当の甲斐なくセルご臨終になりました(･_･;原因はプライマリチェーン裏側にあり、モーターとワンウェイクラッチを継なぐギアの軸がガタガタでモーターの力が変なところにかかり、ワンウェイクラッチ内部ベアリングがバラバラになってしまっていること。
本日は、CB君のチェーンメンテナンス デー！洗浄・注油＆前後スプロケットの状態チェック等々 足回りのチェック。7000km位の走行ですが、チェーンの伸び具合やスプロケットの摩耗はまだまだ大丈夫そうです。サイド部分の偏摩耗が気になる所ですが・・・。気にするほどではありませんね。
以前にビスを踏んで怖い思いをしましたので、エアモニバイクを取付けてみました。本国仕様のＲ１２００ＧＳには、タイヤ空気圧コトロール(ＲＤＣ)が標準で装着されているようですが、日本の電波法に合格しないので、削除されています。電波法に合格していれば、本体組込みでスマートに使えるんですけどね！純正はセンサーもリム内部に隠されており全く分かりません(バルブと一体)
・ファイナルギア変更：加速重視（高速はもう乗れんかもしれん） RENTHALレンサル、GP(グルーブドタイプ)、サイズ：520、材質：655M13ニッケルクロームモリブデン鋼、丁数：13T ※加速が体感出来ない時は、ドリブンスプロケットを交換。・チェーンスライダー変更：材質強化と汚染を見やすく Hot Foot Moto KAWASAKI フロントチェーンスライダー グリーン(フレーム用) Hot Foot Moto KAWASAKI フロントチェーンスライダー グリーン(スイングアーム用)・ブーツスタンド：洗浄と埃防止（送料無料にするため購入） UNIT E8010 ブーツウォッシュスタンド
・MICHELINミシュラン AC10 【80/100-21 M/C 51R TT】 林道用タイヤ交換※ゲロ道走行楽勝・リアスプロケット KOHKEN【】 520リア用素材ウルトラジュラルミン（A7075） スプロケット交換※44丁で加速域を上げて高速を捨てる・CYC520-120L シールチェーン【メタリックカラー】（メタリックグリーン） チェーン切断と交換※曲がったチェーンから新規、ちょっと切断しすぎたｗｗｗ明日は、テスト走行にいってストレス発散と何もかも忘れよう。。。今日も一人で、どん兵衛が夜食ｗｗｗはぁ・・・寂しぃ・・・（T。T）
70080kmジェグラV以来 久しぶりのダンロップ。基本はミシュラン派なのですが 16インチが日本ではカタログ落ち。んじゃぁ AVONだ!と思ったら入荷未定・・・orz 一番入荷が早いGT601になりました。タイヤチェンジャ-でサクサクいきます。 空気圧調整がやりにくいので チューブレスバルブをゲイルスピードの8.5パイへ交換。11.5が殆どの純正に対応って事で注文してたら 合わなかったので急遽発注したのは内緒。 中華製TPMSをつけて バランス取り。これが地味に一番時間がかかる。
以前から気になってたサイドスタンドのガタ。 重い腰を上げて 補修にチャレンジ。 まずは スプリング外し。動滑車の要領で引っ張ると簡単。ダンボールを敷いて寝転がって ボルト・ナットを外しスタンド本体を取る。 スタンドのコの字部分と ボディ側の取り付け部を ノギスで測定。コの字部分は やっぱり拡がっているので万力で挟んで しばらく放置。
なるべくオリジナルを崩さず・・・F周りニッシンラジアル+ブレンボキャリパー、スタビライザー+ステダンR周りブレンボカニ、ビチューボリアサス、ザムスプロケ+DIDゴールドSUS製エキパイ+LCIチタンCサイレンサー、ホワイトシート張替、LEDテールランプ+ウィンカー内臓+リレー交換、カーボンパーツ・・・etcそろそろ吸気系に手を付けます。
本日、とても暖かくて気分も良かったので「オイル交換をやろう!」と思い、急きょ作業をやり始めたら、なんか勢い余って以前からくすぶってたスリッパークラッチも取り付けてみました。画像はオイルを抜いて殻を外した所です。 殻の内側はエマルジョン等付着しておらず綺麗でした。 ガスケットは、昨年7月頃の一発目のスリッパークラッチ換装時（この時はトラブルにより換装できず。詳細は過去の整備記録を参照）に新品交換していたので綺麗に剥がれました。再利用します。
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