最近のフロントフェンダーは穴開いてんだね!なんかカッコイイ!ということでNinja1000SX用をお取り寄せです。ZX-6Rと共通っぽいね。これは2022、2024モデルのグレー色です。35038-0009-68P 全6色2020 2021 2024 フエンダ(フロント),M.D.ブラツク 35038-0009-17K2020 フエンダ(フロント),M.C.グレ- 35038-0009-51A2020 2021 2022 2023 フエンダ(フロント),E.B.グリ-ン 35038-0009-60R2022 2024 フエンダ(フロント),M.M.G.グレ- 35038-0009-68P202 ・・・
レストアしたＮＳＲ3号機ですが、調子も良くイイ感じなのですが、唯一の問題がレース仕様だったのでクロスミッションが付いている事です。走り出すとクロスミッションの恩恵で峠が楽しく走れるのですが、1速が2速に近い為に、発進にコツが要ります。サーキットを走るのならこのままの方がイイのですが公道では坂道発進も有りますしノーマルと交換する事にします。まずはアンダーカウルを外して冷却水とギアオイルを抜きます。
スロットルをハイスロットル化すると、重くなるのが当たり前なんですが・・・(ヨシムラのハイスロットルを使っています。) スロットルスプリング(トーションスプリング)を交換すると良いぞって情報を得て、調べました。 GSX-R1000R用 と謳って＼4K強もする高価なパーツには手が出なく・・・(しかも某社は交換作業は自社でしかしないからパーツのみでは売らないと云うスタンスまぁ素人が触ってトンデモ無い事になる個所では有りますが。)
世間はコロナで自粛しまくってます！遊びにも行けないためレストアするしかありません！ホント、しょうがないんですよ、レストアするしか...まぁ言い訳なのですが...作業を進めます。前回の日記にも書いたのですが、何しろDRは重い！何が重いってリアサスです！車高調整を出来るよう配線やらサブタンクやら凄い事になってます、後にも先にもこのようなオフロードバイクは出てこないでしょう、よってこの重いリアサスから、TT250用のサスペンションへ変更します、ちなみにDRのサスペンションユニットで6.5キロ位、TT250で3.5キロ位、3キロの軽量化になります！しかもTT250も車高調整が付いていてこの重量！走るの ・・・
ロシアントライクであるIMZ ウラルサイドカーは、ディスクブレーキ化された際にブレーキ系はドゥカ系同様のイタリアンになっており、ブレーキ/クラッチ双方レバー調整機能も無く、マイナー車種故社外品の選択余地も無い。ブレーキスイッチもdomino製で、汎用性も少なく交換時の調達も難しく高コストデメリットテンコ盛りの為、他社純正流用によってこれらの諸問題を一気に解決！個人的には元々ヤマハ発派だったのと、以前よりパーツリストが全車種オンライン検索可能だった為にヤマハ発からの流用が多いブレーキマスターシリンダーは、コストに信頼性、部品調達等で及第点のヤマハ発 MT-01用後期型を選択以前も他車種で何度か流 ・・・
スペイシー100エンジンのtodayは乗っても弄っても楽しいんだけど車体が50ｃｃだから姪とタンデム出来ない。（どうしよっかなぁ~。もう1台バイク買ちゃおうかな~）年齢と共に懐古趣味でレトロに惹かれ富士重工のラビットに惹かれる。でも分離給油や旧車は通勤じゃあね。旧車はFZR250Rで懲りてるし。夜勤明けがあるのでダラダラ乗れる足つきの良さと買い物にも使うのでメットインは必須。これ以上バイクが増えると大家さんから出て行けと言われそうなのでコンパクトな車体の二人乗り可能な原付2種。外車は速いけど腰高だし国産で探すとアドレスかなぁ。そうだ！アドレスをラビットに作り変えれば良いじゃん♪ラビットのエンジ ・・・
1.【簡単な自己紹介】このところ雨続きでバイクいじりもままならず、ガレージが欲しいという野望（無理）を抱く今日この頃です。現在、電装系のリフレッシュ工事の準備ができて晴れの日待ちです。2.【HACKの簡単な説明】zrx1100や1200r・sでは重いクラッチをなんとかしたいと考えている方も多いかと思いますが、簡単でお安く出来る効果を実感できる方法として、zrx1100や1200r・sでは割とやっている方が多いzx14rの純正クラッチレリーズの流用を投稿します。流用するクラッチレリーズは、zrx1100の物が口径約33.5ミリなのに対して2ミリ程度大きくなり、10％程度クラッチが軽くなる事が期待 ・・・
250Sカタナのキャブで探すと結構高値なんだけどバンディット 2型のキャブが1000円だったので手に入れてみた。実際ほしかった部品は、以前、キャブの油面調整をしたときに、誤って倒し、負圧ホースの取り付け口を折ったダイアフラムカバー新品取ると3千円ちょっとするし
先日届いたオーリンズを早速装着。 う~~んやはり黄玉号には「黄色いサス」がベストマッチ♪ まだ走行してませんが、跨った感想は「車高上がった?」サス全長は変わってないですが初期の沈み込みが減った様で足つきは若干悪くなりました。ロッドや取付ボルト類などフリクションが発生しそうな箇所にベルハンマーを塗布しましたが純正よりコシのある動きに感じます。
本日もバリバリ雪が降る中、昨日の続きです。(｀･ω･´)ゞなぜZ550FXにゼファーのスイングアームが入らないのか？そこははっきりさせる為、FXのスイングアーム取り付け幅を測ります。225ミリメートルですね。
いつからかアシストスリッパークラッチが標準になった。ninja1000はたしか2016から。俺の2014にも着けてみたい！ってことで純正パーツオーダーしました。F.C.C製です。
BOLTのマフラーを交換しました。と言っても、サードパーティー製品ではなくBOLTの純正品(2017年以降)にです。オーナーの方ならご存じかもしれませんが、BOLTは2016年以前と2017年以降でマフラーの型式が変わっています。私のBOLTは2014年式ですので、2017年以降の型式マフラーに交換した、という訳です。作業は写真撮りながらでも1時間も掛からず終了。排気口のサイズが大きくなったことで、排気音が結構大きくなりました。低音が効いている感じですがメーカー純正なのでかなりジェントルな音量です。乗り味は・・・どの速度域でも排気音がちゃんと聞こえるようになったので、出足や吹け上りが良くなった ・・・
1.【簡単な自己紹介】昨年末まで、およそ20年、とことん愛し抜いたホンダX4です。どんなに愛が深くても、別れの日は来てしまうもの。これはその愛の日記…？［愛車紹介］1999年式ホンダX4(SC38)発売当初は日本一売れた大型二輪でした。翌年にCB1300SFにたちまち取って代わられましたが。短足に優しい低シート高。四十肩に優しいセミアップハンドル。腰痛持ちに優しい座布団シート。地味なカラーリングと併せて、中高年がターゲットに間違いない、大人向けのバイクでした。
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介:1990年式ZZ-R250です。昨年に中古で購入し、レストアしました。・普段のバイクの楽しみ方:弄って乗って楽しんでいます。ツーリングメインで購入しましたが、緊急事態宣言以降通勤に使っているのが現状です。2.【HACKの簡単な説明】GPX250RII(GPZ250R，GPX250RでもOK)の純正部品キャブレターを流用しての性能アップができる裏技をご紹介します。
当初は、エーテックかウエストパワーあたりのカーボンフェンダーを付けようと思い、ネットで部品あさりをしていた所ＧＳＸ-Ｓ1000のフェンダーが目に入り、これ付けられるんじゃね？しかもデザインもカーボンフェンダーと同じじゃね？・・・ヨシ買おう！！。ということで、さっそく赤男爵へ部品頼みにＧＯ-！。そんでもって部品が早速来たので取り付けてみると、なんと無加工でポン付けできちゃった（ ＾ω＾）。ただ、ブレーキホースのステーをKATANAの物で流用しようとケチったらネジのピッチもステーの長さも違って専用のステーを追加注文することになっちゃいました。
誰が最初に発見したのか、よく効いてKSRやヴェクスター、アドレスV125にポン付けできるKX-85用キャリパーカーボンロレーヌ社のパッドが摩耗してきたのでパッド交換することにしました。kawasakiの純正部品だからWebikeさんの純正部品取り寄せ機能で注文可能です。43080-0008 カワサキ純正 キャリパサブ アッシ FR LH
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