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駐車してるときにカウルミラーが隣とぶつかりそうだったのでハンドルミラーに交換しました。写真は比較のためにカウルミラーも付いたままです。ちなみに車体購入時にはカウルミラーが左右別々の物がついてました(´･ω･`)そして付けたのはカムストックのパチもん。くそ重い……
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駐車してるときにカウルミラーが隣とぶつかりそうだったのでハンドルミラーに交換しました。写真は比較のためにカウルミラーも付いたままです。ちなみに車体購入時にはカウルミラーが左右別々の物がついてました(´･ω･`)そして付けたのはカムストックのパチもん。くそ重い……
Z125の純正バックミラーがあまりにも見えない調整しても腕で右が半分、左が4/5（ほぼ腕）隠れてぶっちゃけ使い物にならない検索してみると殆どの人がオフセットアダプターで外にずらしてるとの事で自分もやってみました使ったのはナポレオンオフセットホルダー45（左） 同30（右）です画像は右側交換後実際はもうちょっと視野は狭いです（カメラのせい）
ロイヤルエンフィールド(INT650.コンチネンタルGT)の情報があまりにも少ないので、ロイヤルエンフィールド(INT650.コンチネンタルGT)乗りのために投稿します。INT650のハンドルを低くしたところ純正ミラーでは位置が合わなくなり、ステー部を短くし角度を調整するカスタムをすることにしました。カスタムを進めていると、右側ミラーの取り付けがヤマハ車と同じく逆ねじであることに気づきました。ミラーを純ねじタイプで買ってしまっていたので角度調整アダプタで何とか調整、乗り切ることができました。ミラーだけの交換であれはヤマハ用の逆ねじタイプが良いかと思います。
カフェっつたらバーエンドミラーこのころGB350S 2023年モデルはまだ情報が少なく、バーエンド外すのに苦労した。。 ネジボンドついてるのでプラスドライバーでは舐めてしまう。バーエンドごと無理やり緩めてなんと外せた。 バーエンドは空洞になっておらず最近のバイクらしくネジ穴(M6)がある感じ 装着はかんたん
KLX230SMは数が少ないからか、カスタムパーツはKLX230用で探すしかない状態。ほぼ同じ車両ですが、微妙に異なるポイントもあり悩む事も。あまり情報がなかった為、共有します。マフラーはSP忠雄のPowerBoxエキパイとDELTAがポン付けで付きました。加速感と音がかなり良くなりました。またZETAのスキッドプレートもエキパイ位置調整でギリギリクリアランスで装着可能でした（自分はZETAプレートの表面をヤスリ、黒塗装しました）画像にはありませんがDRCのフェンダーレスキット＋ハイサイダーのプラトンTWOがついてます。ウィンカーはKITACOの0900-755-01104のコネクタとデイトナ ・・・
TANAXのシャークミラー3に変更しました。 デイトナパラレルミラーヘキサゴンつけた時の日記に書きましたが少し見づらく振動増えたので買ってみました。もちろん車検対応です。 https://imp.webike.net/diary/238135/
純正ミラーはデザイン重視のせいか視野が狭い?理想的なのはバーエンドミラーだけど、立ちゴケのリスクが高いうちはこの辺で妥協します。ホンダみたいに取付位置をもっと前にしてほしいなぁ
CBR250R（MC41)のミラーを交換しました。１３年式パンツ顔のミラーは、まぁ、よくある長方角丸タイプ。それがなんだか飽きてきて変えようと考えたけど、社外ミラーは実質ナポレオンミラーしか選択肢が無く、多くのCBR250R乗りがそれにしているのでヤメました。そこで目をつけたのが、１４年式CBR250Rのミラー。こちらは最近流行りの角張ったタイプで見た目も好み、更に同じCBR250Rであることやホンダ純正という信頼性が背中を押し、片方5000円というそこそこの出費でしたが購入を決意。
前々から気になっていたバーエンドミラー(CGR)を検討してみたくなりました。しかし1個11，880円もするミラー付けて変だった時のダメージは大きい…実験的にアマゾンで格安品を購入してみました。左右セットで2，780円（しかも送料無料）なんですかこの価格差!?
ミラーをタナックスのバレンタイプに交換してみました。でも、なんか・・左右の高さと角度が違いすぎてぶかっこうです。左側が空を見てしまうし・・倒れたらカウルも逝っちゃいそうだし・・。車体側も取り付け位置がだいぶズレているしなぁ~違うミラーを検討するかな。
ミラーをどうしようかな~~~って思いながら、たどり着いたのがDAYTONA パラレルミラー（クロームメッキ） への交換。ミラーの位置を純正ミラーよりも、かなり低い位置にセットできたので、ハンドルとの一体感がでました。高級感もあります。
突然ですが、GSX-S1000Fのミラーを交換しました。オーナーの方はご存じだと思いますが、純正ミラーは・ハンドル幅より出っ張っているのでぶつかりそう・調整しづらいこの2点が些細なことなんですが、段々ストレスが溜まってくるのです。先日のツーリングで、色々調整したあげく、1日の終わりにミラーが緩んでしまい、唐突にミラー交換を決意しました。
大した書くこと無いので今までいじった所のあれをアレして行こうと思います。今回はミラー！！これは（アメリカンドラッガーズ）が出していた（ディンプルミラー）ってやつです。形がカッコいいので在庫処分で購入しました。かなり低い感じのミラーになっているのでグリップを握る指と当たるか当たらないかぐらいの位置になります。最初慣れないとグリップを握る時に指でミラーを突いてしまう事が多発します。慣れたら大丈夫ですけどね。あと、皆に言われるのは（後ろ見づらそう）って事ですね。確かに普通のミラーよりは見づらいかもしれません。しかし！！しかしですよ！！意外にちゃんと視野は確保されてます。慣れてしまえば全然気にならない ・・・
はやぶさのミラーを交換しました！純正ミラーはなんかかっこ悪く、前からいつか変えたい！と思ってました。GSX1300Rハヤブサ 10年式 北米仕様に取り付けナポレオン カウリングミラー7 AEX7 です。結構高いし、左右対称で2箱買わないといけません。1箱8000円以上~~~~！！高い！
純正ミラーに戻したくなったので交換しました。売らずにストックしておいて良かった！丸ミラーは好きだけれど、やはり純正はステーも太いしカッチリ決まります。エストレヤはグリップの長さやミラーの穴位置とかいろいろ左右非対称。きっと当時のメーカが夢を詰め込んだ結果なのだろうなとか勝手に思っています。カスタムするとなると社外品は微妙にアンバランスで、スペーサーが必要だったり。ユーザの腕の見せどころで、それもまた一興ですね。
サーキットを走るのにミラーが不要なのだが、ウインカーの配線を外す手間が面倒くさくて、ミラーをバーエンドにし、ウインカーをリゾマの小さいのにしてみた。ミラーの取り外しは簡単になって、また触覚のようにカウルから伸びていたものがなくなって、スッキリとカッコよくなって満足。バーエンドミラーの視認性は悪いが、頭を動かしながら見るとまあ大丈夫かな。
純正ミラー、1000キロ走って気づいたんですが鏡面に自分の体（上腕部から肩）が映りこんでるのが納得いかず！つまり体を少しズラさないと後方が見づらいという事に！そこで、こんな物を取り付けようと。タナックス(TANAX) オフセットホルダー30〔左右に取り付けるため2個購入〕つまり、ミラーを最大30mmオフセットし、後方視界を確保できるアダプター。