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遂に来たぁ~待ってましたよ♪発注から３週間！！ウェビック14周年セールで思いの外・割引率にビックリポチっとしちゃいました( 洗顔料？子供の顔？ではありませんよ♪ ヾ(^^ ))
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遂に来たぁ~待ってましたよ♪発注から３週間！！ウェビック14周年セールで思いの外・割引率にビックリポチっとしちゃいました( 洗顔料？子供の顔？ではありませんよ♪ ヾ(^^ ))
手動スイッチでは点火カット時間のばらつきが大きく、数十ｍS単位の調整は不可能と思われるので電気回路でアシストすることにします上図は燃料・点火カットリレ(5極リレー)を制御する回路とシミュレーション結果です手動スイッチで作られた長いパルス(このシミュレーションでは0.5Sの間ON状態)を入力すると120mS間だけリレーをOFFしてくれます抵抗R1を変えてやればリレーOFF時間を調整できますシミュレーションではR1=0.3kΩで100mS、R1=1.0kΩで200mSでした街乗りではこの辺のカット時間が良さそうなことがネット上の記事で書かれてました
もともとは某社のヒールサポートなる商品の購入を検討していましたが、値段が高いと感じたほかにサイズ的に小さいのでは？と思うようになり自分で作ってみることにしました。カワサキ純正部品のピンを2個とホームセンターで必要な部材を購入、材料費は全部合わせても1500円程度でした。まず純正ステップを外し、某製品の画像を基にステンレス棒を手曲げして(笑)合わせ、修正して、溶接して、塗装・・・ついでに遠く感じていたシフトも新型W800の純正部品を使って3cmショート化、エンジンのケースからも離れて良い感じになりました。高級なスペシャルパーツよりも自分にとってはスペシャルかな！
純正360Cグリップヒーターはノーマルのグリップよりも細くて、長時間走ると手が痛くなってしまいます。最初は気が付かなかったけど細過ぎるのはかなりツーリングに不利になりますな。実験的に布テープと熱収縮グリップを使って太くしてみました。ヒーターとしての機能は握った時に手の隙間が少なくなり以前より温かくなりました。簡易的な加工なので握った感触が硬いのがちょっと残念。あまり太すぎても素早い操作に邪魔だけど、細過ぎるよりはちょっと太い方が断然楽でした。実験のつもりだったけど凄く楽なんで他に良い手が見つかるまではこのまま使っていこうと思います。
Panigale， F3 675 でのクイックシフターのあの気持ち良さと楽チンさが忘れられず、Monsterでも味わいたいとの欲求を満たすため探していたところ。。。見つけました、Trans Logic（イギリス製？）のクイックシフター国内では、G-ACTIONというところで扱っているようです。とりあえず街乗りでしか試してないですが、特に問題ありません。シフトアップが気持ち良くてたまりません！早くサーキットで試してみたいですね♪「車輌メーカーの保証対象外になります」とのことですので、取り付けの際はご注意ください。
TMAXに乗り換えてから違和感があった足元のふんばりが効かない部分について、ネットで偶然見つけた”Android Motorcycle”さんのバックステップキットを購入し取り付けました。取り付けは一時間位で完了。さっそく、試乗でしました。当方が想像していた通りの非常によくできたステップでした。装着後でも違和感のないデザインと、何といっても、TMAXでふんばれるようになったのは感動でした。興味のある方如何ですか。
いきなりガソリンの価格が急上昇しましたねぇ。行楽シーズンなのでこの値段だと痛い人が多いんじゃないかなぁ。＞＜さてさて前回大きいキャブを取り付けたアヒル号ですが次は前々から計画していたちょっとした小細工をしてみます。
みんなー！グットGW！！（あいさつさて、GWと言えば旅行、行楽、ツーリングですが、違いますしがないへっぽこ個人経営は連休なんて有りませんということでたまのお休みの午前中に後回し後回しになっていたグリップと、ハイスロを入れちゃいます。これで外装はアノ秘密兵器が届くのを待つのみ・・ﾌﾌﾌ
もーいーくつねーるーとーおーしょーおーがーつー！＼(^o^)／けどお正月は何も予定がありません！＞＜（整備・改造に明け暮れると思いますが！）さてやらなきゃいけない事はたんまり残ってるんですがチェーンだけでも張っとこうかなーと。少し移動させる際にフロントを見てみると…なんかグラグラしてる。なんでだろうー？と思って更にグラグラさせるとパキッ！またやっちゃった！＼(^o^)／
'07までのKLX250とDトラッカーは、キックペダルの後付の(と言うかセルが付いたことによりキックが無くなった。)ため、右ステップが外側にオフセットして取り付けられています。 どうせキックペダルを付けることも無さそうなので、'08以降のステップベースに交換しました。 これで右ステップも自然な位置になります。
ステップ位置、すごく高くなりました。峠でいつも不安定に感じていたステップに位置が改善されました。踏ん張りがきき、ひざの曲がり具合もロード向きになり、思い切って身体をインに入れていけます。一つ困った点が、シフトペダルとの位置関係が大きく変わったため、シフト操作のフィールがまるで変ってしまいました。ペダルの動きがステップと同心円上の軌道じゃないため、調整に苦労します。 まぁ、いつも意識していれば、イイだけのことですが慣れるまでは要注意です。
スタンディング時とYAMAHAツーリングシート（＋30mm）に変えたことでのポジション改善の為に、ZETA バーライズキット+30mmを取り付けました。セローのケーブル関係にあまり余裕が無く、ハンドルをフルに切った時にケーブルが突っ張るのでは無いかと心配していましたが、他の方のレビューで大丈夫とのことだったので購入しました。私の車体も何とか大丈夫でした。ハンドルポジションは改善され、スタンディングの姿勢の改善が出来ましたが、写真の様にチョット格好悪いですね。この後、ZETAのハンドガードマウント（サイドタイプ）を使って、アーマーハンドガードの取り付けをしますが、恐らくハンドガードマウントの高さ ・・・
ハンドルアップスペーサーを装着、既製品でメーターも上げれるアダプターも一緒に付いていたんで楽に付けることが出来ました。 ポジションも身長168ｃｍの私にはちょうど、前のデューク程「アップライトでハンドルが近い」とは行きませんが、相当楽なポジションになりました。 欠点はメーターの振動が凄い＆前から見たら相当不細工！！ 正規のポジションでも行けるので、もしかしたら戻すかもｗ
ユーカナヤ アルミビレットレバー TYPE-GPに交換。レバー交換は簡単にできるカスタムですね。もともとS750のレバー色は黒なので、不満は無かったのですが見た目と微調整が出来るので交換しました。使い心地はいつもながらすげー変化がある訳ではないですがレバーを交換したーという満足度と見た目はグットです♪
四半世紀前、腰痛対策でバーハンドルに改悪したときハンドルの角度が悪くて乗り辛くなった。ハンドルが起き上がってしまってるので、肘が上がり手首をきつく外に曲げないと乗れない仕様でした。想定ではもっとタレ角が下がるはずだったんです。
こんにちは今日は午前で仕事が終わったのでグリップを交換したいと思います。現在付いてるのがこれです。スロットルアシストがついてて非常にらくなのですが俺のイメージと合わないので取り替えることにしました。