日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
やっと時間が出来たので交換してみる。R25とMT-07のハンドルスイッチを比べてみる。R25の方が縦に長く、横幅もほんの少し広いようである。
- 1 いいね
- 2 コメント
自分自身の足回り(ミドルブーツ)を交換した際に、純正ステップの位置ではブーツが入り込みにくくシフトチェンジがしんどくなったので、SPタケガワ製のアジャスタブルステップに交換しました。
過去のバイクいじり 2014.12.28大昔にレーサーレプリカを乗ってたこともあり、MC41のハンドルの高さは許せないものがあったのでハンドルを換えたMC41対応のハリケーンのセパハン typeIではあまりハンドル下がらないので、もう少し下がるCBR250RR対応のtypeIIIに交換不具合もなく難なくついたカウルなどに当たること無くハンドルフルロック出来ますよ
やったー！今日から年末年始のおやすみだー！＼(^o^)／日記ネタも相当溜まってるのでこの間を利用してどんどん書いちゃいましょう！＼(^o^)／＃今季の年末年始も多数の整備計画が入ってますので個別に分けて書いていきます。＃同日同時に作業を行ってるものも有りますが「検索」で見つけやすくするため＃敢えて別の日記として分けます。＃更新頻度が多い割にはネタとしては薄くなりますのでご了承を。まずは前回予告のネタ「スマホナビってどれがどうなってるの？」から行きましょうかー！＼(^o^)／
さーって前々回予告した事を書きまーす！＼(^o^)／まず事の始まりを。ジャンク品のスマホをナビとして使いたい↓ネットどうやってつなげるかなー？↓親機のスマホを（Wi-Fi）テザリングで繋げよう！＼(^o^)／↓Wi-Fiは繋がるけど電池めちゃめちゃ食う！＞＜↓あ、そういえばー…あの方法有ったなー
ﾈｯﾄｵｰｸｼｮﾝで購入した安物のﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ装着ﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙはﾊﾞｰｴﾝﾄﾞに穴が開いていないので(溶接で塞がれている)でﾊﾝﾄﾞﾙも購入する羽目に…→PROTAPER購入ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽがｱﾙﾐの芯と干渉するので、長いﾎﾞﾙﾄを使用しｸﾘｱﾗﾝｽを確保した。更に安物のﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ取付け用のﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ固定部品は太すぎてﾊﾝﾄﾞﾙに刺さらないためにﾊﾞｲｸ屋さんに旋盤で細く削ってもらって無事に装着。でもﾐﾗｰの角度がおかしい・・・
以前より交換したかったステムベアリングの交換を実施しました足回りはＶＴＺ２５０を流用しているので、共通なのか？どちらかのベアリングを使わなければならないのか下調べが必要でしたデータも揃ったので部品を発注し交換作業を実施ですもちろん早朝からｗｗｗｗステムに圧入されたベアリングはネットにも記載があるようにタガネを打ち込んで外します根気があれば外れると思うんですけど・・・・とりあえずＧＢ２５０もＶＴＺ２５０のステムもタガネでいけましたちなみにタガネはホームセンターで２５０円ほどで購入したものですという訳でこの写真はフレームネック部分に圧入されていたレースの比較です錆がひどくベアリングの痕もしっかり付 ・・・
MINIMOTOミニモト モンキーポリッシュアルミ製ハンドルブラケット100mm モンキーゴリラ系ブリッジに取り付けが可能なハンドルブラケットアルミCNC加工ポリッシュ仕上げブリッジ取り付けの際、アルミCNCブリッジにも適合するようにロングボルトを使用しています 。ハンドル取り付け高さ 100mm取り付けボルト付属 2本品番[1920] HONDA GORILLA [ゴリラ] : MONKEY [モンキー] 販売価格(税込) ￥2，569 これなんだけど、7/8インチハンドル用。M10ボルトを使っているので、長いボルトに変えれば、他の車種にも使えるじゃん！「アルミCNCブリッジにも適合する ・・・
次は去年の9月ごろですね・・・セパハン化！！いやー、かっこいいですよねーメンテナンススタンドなんか持ってないので、上からやります。フォークを延長などせず、ちゃんとしたセパハンっぽくします。後にわかるんですが、なかなかうまく外せなかったりで、力ずくでやったりしていたら、ちょっと割れたりしました。また後に書きますんで
○2013年8月10日（土） ＴＤＭでもその効果にびっくりしたステアリングステムの調整を実施しました。 ただ、ＴＤＭはアンギュラベアリングですが、Ｗはテーパローラベアリングです。アンギュラはがたつきがなくなるポイントから少し重くなるまでに調整幅があったのですが、テーパはその調整幅がほぼないとのことです。どうなることか予想がつきませんが、ＴＤＭに比べるとステアリングが重いように感じていますので、かなりの変化があるのではないかと期待しています。 やっぱりカウルがないとステアリングステムに到達するまでの手間がかかりません。 ライト、ウインカー、ハンドルバー、ホイール、フォークなどを取り外し、ステアリ ・・・
Phaseのバックステップをヤフオクで手に入れたので取り付けてみました。色はシルバーより目立たなく統一感のあるブラックを選びました。以前にも価格が安くてタンデムブラケット付の商品も購入したこともありましたが、フレーム下部周辺がまる見えでカッコ悪く感じたのですぐにオクに流しました。この商品はまる見えになることもなく見えなくてもいい部分はちゃんとカバーしてくれてます。組み立ては迷うところもなくできました、ネジロックを塗布して震動で分解しないように対策します。ノーマルから変更することにより、右側のフレームカバーの結合箇所がなくなるため固定が甘くなり浮きます。アルミ板でも加工して作成しフレームと共締め ・・・
以前自作したバックステップ化により、シフトペダルの距離を縮める為、YZF-R1（14B）用シフトペダルを流用して適正な距離に持ってきたものの、アーム長が伸びたが故にシフトストロークが大幅に増えていた。暫くの間は差して気にしていなかったのだが、最近ペースの速い方と走ったりする機会があった中でやはりこれは直しておいたほうが良いと思う様になった。で、直すならどこを弄るか？・・・・・シフトアームのピロボール取り付け位置を短くすれば良い！ってことで、行きつけのバイク屋に行って探してみたがナカナカこれといったのが無かった。。。取り敢えずはSTDのシフトアーム寸法を測るとギアシャフトとピロボールの芯での距離 ・・・
どうも純正ステップのゴムの感触がイヤでステップを色々と物色していると、某オークションでZX400D＆GPZ400R用の○チステップを発見！適合するのかどうか分からなかったけど、○イトナのサイトで検索するとGPZ400R用の品番とNinja250RやZ1000とは同じ品番で、Ninja1000の設定は無かったけど他のJPモトマートやハリケーンではNinja250RやZ1000とNinja1000とは同じ品番・・・と言うことは、GPZ400R＝Ninja250R＆Z1000＝Ninja1000！一か八か落札してみました！！
ヤマハAG200用純正パーツ レバーロック パーツNo. 36X-83965-00 1186円 WR250Rにそのうち付けようと思ってたのを今さら入手 取付はクラッチレバーホルダーにボルトで共締めするだけ
先週、タイヤの皮むきに120kmほど走行した状態です。 リヤはいい感じにむけたけどフロントがむけきってません。前輪荷重が足りないのかなと思い、ちょっとポジションをいじってみました。（乗り方もあるかもしれませんが）
昨日の続きで残りのハンドガード(安物)を再び磨き上げました。一所懸命、＃４００→＃８００→＃１５００→フェルト＆研磨剤です。この作業が非常に面倒くさいんですが、仕上がりが変わってくるので手を抜けません(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯ
