日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
センタースタンドのスプリングって、意外と伸びるの早くて再び走行中の振動で、カタカタとうるさいんですよね(^^ゞ写真だけを見ると、スタンドのフックの削れが原因じゃん！ ってなるんですが、、実は以前にフック部に少々手を加えて、暫くの間は全く支障なく使えてたんです（笑）
- 1 いいね
- 2 コメント
センタースタンドのスプリングって、意外と伸びるの早くて再び走行中の振動で、カタカタとうるさいんですよね(^^ゞ写真だけを見ると、スタンドのフックの削れが原因じゃん！ ってなるんですが、、実は以前にフック部に少々手を加えて、暫くの間は全く支障なく使えてたんです（笑）
BOLTのUSBコネクターは、前オーナーが購入、取付けしたものをそのまま使用していました。コネクターが大柄で目立つのが嫌だったのでナビステーの裏側に配置してパッと見で目立たないようにしていました。でもナビが5インチから7インチにサイズアップした結果、電源コードを接続するのがやり難くなって、ツーリング出発前に何気にストレスが・・・エイッと2.4A仕様のコンパクトなUSBコネクターに変更しました。
前回、友人Ｈ宅へ往復した時にハンドルポジションに違和感が消えなかったのでＺＥＴＡのバーライズキットを取り外しました、ノーマルハンドルの時は低く感じたのですがＺＥＴＡのＣＯＭＰバーは形状が違うためか単体でも違和感のない高さになりました（遠回りした気分）。
作業準備今回購入したパーツ・グリップデイトナ グリッピーグリップ ハンドル径φ25.4(インチバー)用 125mm エンド貫通・スロットルスリーブデイトナ スロットルパイプ レブル250/500(17-23) など グリップ径φ25.4用 汎用・バーエンドポッシュ(POSH) ハンドルバーエンド ホンダ/スズキ純正ハンドルM6タイプ(外径29.mm) マットチタン 使用工具、道具等・+ドライバー・-ドライバー(長軸)・L型レンチセット・オープンレンチセット・パーツクリーナー・ウエス・グリップ用ボンド・シリコングリス
2022.04.09バイクで高速道路を走るのは、たぶん年間20日以内だと思います。今までは、高速代を車で使っているＥＴＣカードで払っていました。いちいち料金所で止まるのが面倒だし、たまに「車載器はついていませか？」の質問に答えるのがうっとうしいと思っていました。（6割）でも、ＯＦＦ車に付ける機器ではないようにも思っていました。（4割）取付けのキッカケ・同級生Ｋ君が新車に取付けたこと。・ＥＴＣ車載器購入助成キャンペーン（1万円） 支払総額＝メーカー希望小売価格（税込）＋360円 最安かも？〇〇〇バロンで取付けてもらいました。（ミツバ ＭＳＣ-ＢＥ700Ｓ）まず、取付作業に入る前に、取付け希望場所 ・・・
少し前、日が落ちて、郡上の峠道に迷い込んだことがあった。CRF-250RALLYご自慢の異形LEDヘッドライト、明るいことは明るいんだけど、照射範囲が狭くて、若干不安もありながらここまで走ってきたけれど･･･いざ暗くてアップダウンと曲率の激しいコーナーに直面すると、5m先の真正面しか見えない事実に愕然･･･うすうす感じていたけれど、ハロゲンのNinja250Rの方が視界は良かった･･･
基本、ＣＲＦ250ＲＡＬＬＹはホンダワークスレプリカ。なので無粋なキャリアや箱なぞ要らないぞ！なんて思いながら、2017年2月の納車以来、キャリアも着けずに来ましたが、やはり泊まりで遠出するとなると、バッグを括り着ける必要がありますよね~。
ハンドルバーの交換をしました。POSHのツーリングバーが納期未定だったので、手頃なハンドルが無いか探していたらエフェックスのEZ-FIT BAR ZEPHYR1100用がPOSH製ツーリングバーに形状が近く高さがPOSH＋3mm、引きがPOSH＋2mm、全幅がPOSH -20mmと、POSH製のツーリングバーと比較して幅が狭くなるメリットが有ったので小柄な私はこちらのほうが良いと判断して試しに注文し、届いたその日に取り付けてみました。スイッチ穴は別途5mm径で開口しなくてはいけませんが、元々の位置ではどのみち合わないので・・・。ノーマルと比較して高さ引き共にハンドル1本分手前で、且つ幅が1cm ・・・
高速道路を長い時間走っていると「手がしびれる」と言うのでバーエンドのウエイトを重いものに交換してみました。どうせ替えるなら「一番重いヤツ!」ってことで、ポッシュのウルトラヘビーバーエンド純正の約2倍の重量ですが、振動は... 半減すればいいところかな。インパクトドライバーは必須です。
グロムのグリップが摩耗してきましたので交換いたしました。2年9千キロもったんで十分でしたね。今回はついでにハイスロパイプも着けました。以前から-20％のプーリーを着けていましたので、さらに今回のハイスロパイプで-10％なので合計で-30％の開度になりました。さすがに重いですが私はスロットルアシストを常に着けてますのでさほど問題ありませんね。グリップボンドが完全に乾くまでしばらく放置が必要です。次の週末まで乗らないのでちょうど良いかな。
スワローハンドル逆付で乗っていたけど・・・もう少しハンドルを下げたくて迷っていたら ハリケーンからＳＷコンドルという新商品が出ているではないか！普通のコンドルより少しワイドだからＳＷコンドルらしい。普通のコンドルではタンクに接触してしまうため 乗りやすい角度を狙うとハンドルストッパーが必要になってくる。更にハンドルロックが使えなくなるので見送っていた。そこで、ＳＷコンドルなら逆付でもタンクと接触を回避できるのでは！？ためしにトライしてみた。
元々はセパレートハンドルでしたがバーハンドルにしてみました。トップブリッジやアクセル・クラッチワイヤーはジクサー250の純正を流用しています。ハンドルバーは、ZETAのCXハンドルバー 7/8バー Mini-Low(ZE09-9221)です。ブレーキホースはデイトナの延長で長さを誤魔化していますが、メッシュホースにするなりジクサー250純正ホース流用をした方がよさげです。
友人のYZF-R25のバーエンド取り付けの際に、偶然インナーウエイトの取りだし方をみつけました。YZF-R25のインナーウエイトは、添付画像のようなハンドルウエイトのツメが、ハンドルの穴に引っかかっている状態です。このツメは返しのようになっていて、ハンドル内に挿入するときはツメがおされてひっこんでハンドル内に入っていきますが、ハンドルの穴の位置に来るとかちっとツメが穴におさまり。返しがひっかかってぬけないようになっています。 今回U-KANAYAのYAF-R25用のバーエンドを取り付けたのですが、パーツインプレでも投稿しましたが、付属の取り付けボルトが長すぎてスペーサーを入れないと底つきし ・・・
レプリカらしくレバーガードを取り付けたく、いろいろ物色したが、CBR250RRに着くとなるとデザインが限られる。なので、いちかばちかZETAのレバーガードを買ってみた。バーエンドとブレーキレバーの間が「く」の字になっているのがmotoGPっぽくていい。結果的には取り付けたが、固定がうまくできずおすすめはできません。
7月中旬に思い立った、以前より所持していたNSR75タンクをNS-1に取り付ける件を日記にあげてみたいと思います。 NS-1と言えば通常のタンク位置がメットインスペースになっていて、タンクはリアシートの中に納められているのが特徴ですが、メットインスペースの利便性(とーっても便利)と引き換えにタンク容量が8リットルと少なめで、なおかつ過重が後方に掛かりやすくコーナリング時に悪影響を及ぼすというデメリットもあります。 そこで今回はスペインやイタリアで販売されていたNS-1ベースの車体に75ccエンジンを搭載し、タンデムも可能な上、タンクも通常位置に設置されていてその形状がNS-1のダミータンクに似 ・・・
さて、組み上げです。 今日は日曜日、明後日には大型台風が近付く感じです。 是が非でも、今日中に形にして、強烈な風雨でも耐えられる様にしなくては。。。 いつもの場所に、ランツァ君を設置しました。 2日程、普通の雨の日を過ごしましたが、このラッピング＋バイクカバーで雨の侵入は無かった様です。
ハイスロって何がいいんだろう。スロットルは重くなる。全開まで開けるのはやりやすくなるけど、そもそも普通に走れば全開になんてそうしない。細かなスロットルワークが出来なくなる、などなどデメリットは多数。しない方がいいカスタムなのでは？まぁ安く試せるならやってみるかと。まず現状での記録。スロットル全閉から全開までの角度は59°でした。
USB電源+グリップヒーターの取付を行いました。(時間:2H程 ※慣れてる方だと配線処理含めて1時間掛からないかと思います。) 商品組合せ(1)デイトナ スレンダーUSB電源 2ポート A型USB ※スリムで馴染みますね。1ポート出力2.4Aあります。(2)オプミッド グリップヒーター コントロール有タイプ出力5V2.1A以上と指定がありますので、ご注意ください。
Ｂ&Ｂの44型に取り付けはみなさん結構悩んでるみたいでおいらも同じだと嫌だな・・・・つて思ってましたがあら簡単・・・ノーマルのを取り外して同じところに取り付けるだけ!何だか簡単すぎてアッと今に取り付け完了!