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結構前のことになりますが、テールランプを汎用LEDランプに交換しました。LEDバルブにしたばかりだったけど笑vmax乗ってる方はご存知の通りテールランプをポン付けで汎用に交換ってのはほぼ不可能か、見た目かっこ悪くなりますよね。ということでもちろん自分も皆さんがやってるように、思い切ってインナーふぇんだーをカットすることにしました。
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結構前のことになりますが、テールランプを汎用LEDランプに交換しました。LEDバルブにしたばかりだったけど笑vmax乗ってる方はご存知の通りテールランプをポン付けで汎用に交換ってのはほぼ不可能か、見た目かっこ悪くなりますよね。ということでもちろん自分も皆さんがやってるように、思い切ってインナーふぇんだーをカットすることにしました。
先ずやっておきたいカスタムその3です。エンジンガードを取り付けました。ワールドウォークのエンジンガードWEG-8になります。取り付けは当然のことながらメインカウルを外す必要あります。セットは左右の違いがあり、エンジン側のカラー長さが違います。カウルの隙間からガード本体を出すため、エンジン固定ボルトとオフセットとなります。カウル隙間と位置合わせしながら固定しないとズレます。他社製も同じような固定方法と思われ、比較的安価なこれを選びました。
ホンダジャイロ用極太フロントストリートタイヤ再入荷致しました。TD01 ジャイロＸ・TA01 ジャイロＵＰ適合ジャイロＸやジャイロＵＰの細いフロントタイヤ特別な加工もいらず純正ホイールにタイヤ交換するだけで、ドッシリ！ムッチリ扁平！迫力満点ズーマーの様な足回りに改造ロードパターンが存在感満点です！ビジネスバイクもこれでストリートスタイルカスタム前後カスタムタイヤで抜け目無し！タイヤサイズ130/60-10（専用チューブ付き）
フロントフェンダーとバランスを取るために、リアフェンダーも交換する事にしました。前側と同じく250ＴＲの部品を流用してみようと思います、すんなりと付いてくれるでしょうか？
フロントブレーキとスピードメータのワイヤをフェンダーの止めているホルダが切れたの交換しました。何回か切れ交換していますが、最近頻度が高いような？舗装が悪い道を走るとが多いせいかと思います。部品自体は500円しないですが作業は面倒です。
KDXの補修塗装の際にミッチャクロンを初めて使用し、今まで塗れないと諦めていた素材も簡単に塗れると分かったので、今回はジェネレーターカバーを塗ってみました。せっかく外装を綺麗にしても、これが結構目立って嫌な感じでした。
2019.5.11 デイトナヘンリービギンズツールバック1.5Ｌをしばらく使用した結果、2.0Ｌに容量アップ化決定。まあ、めったにパンク修理キットを使う機会はないのだろうけどＸＲ250での嫌な経験から手放せない。0.5Ｌの容量アップはバックの高さだけでなく幅も広くなっていた。今までのステーでも使えそうだが時間があるため作り直し。並行して1.5Ｌ用はハンドルに固定。こちらも取り付けバンド変更。バック下の受けを1箇所のままにしようか迷ったがクラッチレバーに接触しないよう2箇所に決定。位置決め、ステー仮止め、塗装終えて終了。
前々から、フロントブレーキが少し引きずり気味なので、ブレーキキャリパーをオーバーホールしたり、いろいろと対策をしてみたものの、引きずりが解消しないので、フロントフォークのよじれを修正してみることにしました。ただし、本当によじれているかどうかの計測はしていないので、よじれているかも？ということでダメもと作業です。作業としては、トップブリッジのセンターナット、左右フロントフォークの上側クランプ、フェンダー、アクスルナット、アクスルホルダーを全て緩めて、ブレーキ効かせた状態でフロントフォークをガッツンガッツン上下させて、あとは緩めたナット類を締めていきます。注意したのは、ホイールのアクスルナットと、 ・・・
かねてから注文していたエンジンガードが、一月かかってやっと届きましたので、さっそく取り付けました。ボクサーエンジンの最大の特徴である左右に飛び出したシリンダーヘッドですが、こけた時はシリンダーヘッドでまともに地面を受け止め最大のネックでした。以前は純正の樹脂製ヘッドプロテクターのみでも、舗装路での立ちゴケくらいは何とかなっていましたが、以前にも書きましたとおり、http://imp.webike.net/commu/diary/0121269/ダート走行中の転倒では役に立たず、マシンアートモト製のX-Headという強力な樹脂製プロテクターに交換したのでした。見た目も効果も抜群でした。しかしなが ・・・
ヘプコ＆ベッカーのエンジンガードを400X(2016)に取りつけました。もともとが欧米向けの500X向けっぽいとか、組み付けるときに位置が合うとか合わないとか、使えるのかどうかよくわからない情報もあってためらっていたのですが、実際に取りつけられた方のブログや日記などを見かけるようになり、購入しました。添付されているのは英語、独語の簡易な組み立てマニュアルで、おおよその作業段取りは解りますが、詳細はよくわかりません。
まだ走るには少し寒い今日この頃ですが、ずっと気になっていた「チェーンカバー」を交換しました。年相応に色が白けてしまい、もともとＺＺＲのマフラーは両出しの為、片側集合にすると余計に目だってしまいます。
昨日（1月22日）、8月1日から12月31日までの5か月間でチャレンジする、地元のSD（セイーフティドライバー）コンテストの結果がもらえました。5人1組でエントリーするコンテスト、うちの会社からは全員の3組（15人）で参加して1組だけが残念な結果になったそうです。1人が一旦停止NGになったそうで・・・。ただ今25年目に突入中♪
ノーマルのステップ位置は好みに合わないので、半分自作しました。加工少なめな定番のステップ逆付けをしてましたが、慣れてくると後ろ過ぎてこれも気に入らない･･･スタンドもつねにブーツに触れていて邪魔だった。そこで、更にKLX140と好みポジションに近づけるべくまた加工しました。基本的に車体側は無加工です。1.まずは、左右ステップブラケットのコの字部分の溶接をグラインダー等で削って分離させます。2.次に、ブラケットのステップ取り付け部分が後ろ側で上を向くように車体に固定し、コの字部分(ステップ)の水平に気をつけて仮溶接します。3.取り外してガッチリ本溶接、ステップ自体はこれで完成です。4.左右ノーマ ・・・
ＸＡＭさんとこからワンオフスプロケ届いた！５２０の１２ｍｍオフ♪そろそろ訳ありになって2年目のこいつ…3月11日…宮城で津波に飲まれたＲＣ４２もったいないからひたすら直しました。津波がなんでぃ！負けないぞ！
隼2010年式北米仕様純正の味気ない荷掛けフックから、ゴールドのフックに交換しました！シングルシートの為、荷物ネットの使用予定は全くありませんが、完全に飾りで購入。POSHのものが安くて形も良かったので選びました。
