ういっす。純正エアファンネルを発注し、未だ届かないので使い方は書かないぞ。 玄関で何か気配がしたので見たら置き去られていたブツがこれだった…コミュ障かよｗ(まーた他所で買った物を出すなんて酷い人だな。) ぶっちゃけ、某AはLサイズで買ってもそんなに高く無かったし、タダで配達してくれる(爆)こんな御大層なフィルタじゃなくてもホムセンで売ってる適当なSUSメッシュで構わないんですが、その場の勢いででっかいやーつを買った。 試しにホムセンで売ってるやっすい似た様なスポンジフィルタを持っていたので、燃やしてみましたが…タール状になって汚くねっちょりと燃えたｗ意地悪テストという奴ですが、これもちびっと燃 ・・・
○良い天気になりましたこのところは気温も低い上にPM2.5で霞んだ様な屋外でやる気も失せていましたが、今日はPM2.5も治まり暖かい陽射しが戻ってきました。陽の当たる場所でキャブを整備します。整備と言っても安いO/Hキットの部品を使って交換する程度ですが、本来はF650用であってbb1用では有りませんしミクニの純正部品と比較するとジェットやニードル類の仕様が異なります。そこで部品を一つ一つ比較しながら整備していきます。交換出来そうなOリングなどはニードルバルブ部も含めて交換しました。ニードルバルブは純正部品は根元が2段テーパーになっておりテーパーの表面処理も異なるので純正部品が良さそうではあり ・・・
○エンジン始動確認エンジンの始動確認前にサイドスタンドのネジ穴を再加工するためにスパイラルタップを買いに港のホームセンターまで。帰りに新たに配属された護衛艦を撮影。もがみののっぺりした側面を見てると何か描きたくなるｗ。帰宅してキャブを装着してバッテリーとガソリンサブタンクを繋いでエンジンを始動します。整備前と比べてチョークを引いた状態での始動性は改善してセル一発エンジン始動。オーバフロー無しで安定してアクセルの付きも良いです。キャブ復活しましたと言いたいところですが、チョークを戻すとアクセルを少し開けていても安定せずシャックリみたいな挙動でアイドリングせずエンジンが止まるのは以前と変わりません ・・・
14T初期型サリアンのキャブレターにはオートチョークが搭載されてます。ただ、チョークには大きく2つの機構（種類）に分かれており、「チョーク」と「バイスターター」と言われるタイプになり、14Tサリアンは後者の方になります。14Tサリアンが我が家に来た時点から、アイドリングが安定していなかったので、キャブレター回りの可能性が高いと睨んでいたのですが、どれが原因か分からないため、インテークマニホールド回りの清掃（リード）、キャブ中（ノズル、フロート）の掃除、ホース類交換、負圧燃料ポンプ清掃＆パッキン交換等を行っても尚、不安定感が残っていたことから、今まで確認＆清掃をしていなかったチョーク回りを今回触 ・・・
CB500TのスロージェットはSTDが#38で現在はキースターの#37に換えている。それでもパイロットスクリューの設定は1/2回転戻しで締める方向に調整代が無い。スロージェットを#35に換えて見たいのだが、どこにも売っていない。もう作るしかないのか、流石にゼロから作るのは無理がある。そこで、材料となりそうな#35を購入した。パッケージはKITACOだが中身はケイヒン製だった。
SH42系にFCRを付けると、テンショナーやその近くの部品が接触して、L字の調整ドライバーが入りません。短く切ったｰドライバーでも一緒です(-_-#)キャブを回転させれば短いドライバーで可能になりますが、自分の車体ではタンクを外すかズラさないと無理(T^T)何とかしてエンジン掛かったままPS調整したい！(そんなに頻繁に動かすものじゃない！と言われるかもしれんが･･･)本当はASをエンジン掛かったまま調整したいorz
急に気温が35℃を超える様に･･･(-_-#)前のセットでも充分走れますが、イマイチ回転が重い。とは言え、プラグが真っ黒ということは無い(^_^)ﾉ煤の付着も殆ど無いという状態。取り敢えず、リセットしてみましょう~o(^-^)oﾜｸﾜｸ
暑い… そして台風…。取り敢えず、車検予約してる日は降らないで欲しい…。タイヤも減ってて乗る予定も無いけど、梅雨も明けたので、ジェットを夏用に落としときます。MJ #158、SJ #42気持ち的にはSJを下げたい気もするけどね…。自分的には真夏想定の最も下げるのがこの番手。これ以上下げるには、躊躇いがあります。キャブの中の燃料が黄色っぽい。これはfcr-062なんかな？今までは、モトレックスの赤っぽい色だったのに…。何か黄色っぽい燃料って、ちょっと違和感あります。
インスタ眺めてたら・・・7月7日は77で刀の日らしい中々に強引ですが、まぁ良しとしましょうそんなカタナ君ですがまだまだしっくり来ておらずキャブ沼にはまり中ですキャブだけじゃなく燃料キャップの清掃や点火周りの点検なども実施中です
諸事情により3ヶ月程乗ってなかったバンディット、久しぶりに乗って途中までは快調でしたが、ガソリン満タンにしたとたんエンスト、再始動不能の緊急事態！原因はおそらく購入した業者が商品に仕上げる際にタンクの錆びとりしたのが剥がれてコックに詰まった模様、ガソリンタンク再度錆びとりとキャブ修理しました。前回にキャブ修理した際に間に合わなかった各部品がようやく役に立ちました
売りの可変吸気を殺す(笑)フラップ式でバリアブルに動くのではなくて負圧とソレノイドで制御してONかOFFだからそりゃードン突きもでますわな、ということで要らないし壊れると面倒なので撤去。あとヘッドから排気バルブへ行く2次エア通路のソレノイドも殺し。特に2次エアのほうが効果高いかもしれない。これで不必要なカーボンは溜まらないかも?どうせLinkでコントロールするから要らねぇって大ナタふるいました(;^_^A 整備にあたるかは全部不明かコレなんだけど、エアボックス裏に耐熱アルミテープを貼ってみる。外国人が言うにはダイアグで吸気温度センサーが10℃は低い数値を示すというが…燃料タンクの裏の断熱した方 ・・・
日記ってか情報提供って感じで。 GSX-R1000のタンクは後端がヒンジになって開くんですが、L7以降はその受け部分が別部品(樹脂)になってるんです。それ以前はフレームに直接ネジを付けてたんで社外品でそのネジ部分を取り外しやすくするパーツが密かに有ったりしました。それはL7用にも同じようなのが有るんですが、少しの加工でそんなの必要無いんです。 ってなワケで画像はノーマル状態の当該パーツ。
通勤用バイクを探していたところ、SRっぽいバイクを発見。欲しいスタイルと合致し、探していると純正で黒車体にゴールドホイールの車両があると分かり、やっぱ黒にはゴールドでしょ!って事でこの車両を探すことに。(昔のってた車も黒にゴールドホイールでした)更に調べると、どうも黒ゴールドは2013年式しか無さそうで、なかなか見つからなさそうな気配が・・・。と思ったら、すぐ近くのバイク屋で見つかり即購入。2017年7月1,300km走行のノーマル車を納車。
1カ月以上に渡るガレージの整理作業で溜ったストレスに「まだ落とせないだろうなぁ・・」と思いつつ、つい自ら設定していたリミットを超えて入札したら「落ちてしまった・・」そんな訳で、国際格式じゃないサーキット用マシーン!に仕上げて、悪友SP君と走りに行こうじゃないか! お約束のバラバラ状態にｗ先ずはリア周りを全て取り外し、次にエアクリＢＯＸとキャブレターを取り外して覗き込むと左側「良し!」右側「・・溜まってる!」そう言えばオイルの確認窓が真っ黒だったけど「まさかケースの中まで落ちてる?」
春になって気温も上がってきたので、アイドリング調整をしました。パイロットスクリューを3/4回転締めこんで、戻し量2と3/4回転にしました。あとはアイドリングスクリューで微調整です。
イグニションコイルをウオタニSP2に交換しましたが、本来色がブルーなので全体的なデザインに合わないのでブラックアルマイトに塗装してもらいました。ウオタニ付けてるの見た目で分からない(笑) アイドリングスクリューノブを乗車中でも回し易くするように車体右側側に延長 冷却水リザーブタンクをアルミタンクに変更しサイドカウル横に移設しメンテナンスしやすく
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