リアブレーキ掃除と一緒にマフラーを交換しました。交換したマフラーはデイトナのスリップオンタイプキャブトンマフラー。価格も比較的安価なので手の出しやすい価格設定だと思いました。音に関しては純正より少し大きくなった感じで、音質的には張りのある音になりました。マフラーを取り付けてセンタースタンドを使用するにはセンタースタンドストッパーが必要です。取り付けには1983年式の純正のキャブセッティングでは燃料が薄くエンジンブレーキ時にパンパンとアフターファイアが出るのでキャブセッティングは必要だと思いました。後ほどキースターの2H6用の燃調キットを購入しました。
vstrom250に乗り始めて半年が経過しました!ネット情報を見ているとsp忠雄のパワーボックスとサイレンサーを付けると中速トルクが上がるという記事がたくさんあったので、体験会を利用して取り付けてみました。工賃が無料なので11万ちょいで取り付けることが出来ました。少し高い買い物になってしまいましたが、取り付け後は、中速のトルクアップが感じられました。また高速道路もよく利用するのですが、高速道路の走行においても以前より手に来る振動が抑えられた感じがして、大満足です。
走行距離3000未満にしては錆が酷くて購入直後に交換を決めていたマフラーでしたが諸々あって本日の交換作業となりました。先ずはノーマルの取り外し。下調べでは車体横の取付ボルトが劣化で折れるトラブルがよくあるそうなのでラスペネを塗布してから慎重に緩めてみましたが割とすんなり緩みました。リアタイヤは交換歴が在りそうなのでマフラーも一度は外された事があったと見るべきですね。フランジ止めのナット2個もすんなり取る事が出来ました。ジャイロで散々苦労した事に比べれば雲泥の差です。次に取付。排気口が真下を向いているので先ずはガスケットに接着剤代わりの液状ガスケットを塗布して排気口に着けておきます。その上でエキ ・・・
久しぶりのバイクネタです！注文してたマフラーが届いたので、早々に交換してみました！購入したのは、ビームスのＣＯＲＳＡ-ＥＶＯ2ヒートチタンサイレンサー。アールズギアのオーバルチタンマフラーと悩んだのですが、エキパイの太さが一定で一直線なので見た目が(^_^;) エキパイとサイレンサーが分割でない（作業性が悪い）サイレンサー出口の形状が好みではない。結果、ビームスのマフラーに決めました。
既にインプレッションに書いてありますが、ここでは書いてなかったので1ヶ月半程経った今の状況を。https://imp.webike.net/article/553333/ 取り付けは、エンジン側の2本のエキパイそれぞれ2本ずつ計4本のボルト。車体下側のマフラー本体を固定している2本のボルトの計6本のみ。純正マフラーが重いと聞いていたので慎重に作業したためかなり時間がかかりましたが、慣れている人であれば30分かからないかもしれません。装着後のツーリングで、道路中央の凸凹に一度軽く当ってしまったことがありましたので、下部クリアランスは要注意です。肝心の音質と音量ですが、音量に関してはちょっと物足り ・・・
納車当初から2000rpm~3000rpm辺りでパーシャルスロット状態の時ギクシャクする、これはきっとキャブレターのパイロットスクリューの戻し量が適切でないに違い無いと少しずつ何度も調整してみたのだけど改善しないのでパイロットジェットの交換もありかなぁと思いながら放置、ギクシャクしたまま乗ってました。 キャブレター以外で不調の原因はないか考えていたらうちのサンダーエースは前オーナーが装着したフルエキ+レーシングマフラーが付いていて簡易的なインナーバッフルが入っているだけの仕様でめっちゃ抜けが良いです。写真の通りたいへん見通しのいいマフラーが付いていますw対して純正マフラーはEXUPが付いて低回 ・・・
20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
SV用はあったけどVスト用が無かった為に残念がってたところ、いつの間にかVスト用が出てたので即買い。アンダーカウルを外してマフラー全体のボルトを全て緩めてフロントバンク側だけ引っこ抜く。あとは戻して完成です。せっかくのカスタムもアンダーカウルであまり見えません…自己満に浸る。エキパイボルトは13N・mその後ろ側のぼるとは23N・mバンドは18N•mマフラー本体は30N•mが指定トルクの模様。
ヤフオクで150用のSP忠男を発見してポチッとしたら誰も入札せずに落札しました。届くと傷だらけでしたので磨いて取り付けてみると…取り付け穴の位置が合わず、ステーでか固定しました。試走してみたら焦臭い…見てみるとアンダーカウルに接触して見事に変形してました。ドカティのようにカウルに穴あけて接触回避!低速スカスカですが、楽しいバイクになりまし
またまたマフラー交換しました。今回は、以前使っていたHMSステンレスマフラーデルタサイレンサーのサイレンサーをこちらに交換して装着しました。良く見るバッタ物ですが、消音効果を期待して470ミリメートルのロングタイプを選びました。今のものは音量はちょうど良いのですが、車体に対してサイレンサーが大きいのと、サイレンサー取り付けステーの貧弱さがイマイチ気に入りません。エキパイとサイレンサーもスプリングレスなので、このまま付けてみたところ消音パーツがカタカタ煩かったのでサイレンサー交換ついでに以前のスプリング固定のエキパイに戻します。
気持ちの良い晴れでしたのでマフラー音録ってきました。国道から一本ズレた道で動画撮影後どこへ行こうか考えたんですがなんとなく帰宅。純正で充分と思ってたんですが買って良かったと思えるマフラーです。ただ足つき改善カスタムしてる方は膨張室と接触の可能性あるので注意。あと音は「気持ちイー！」なんですがパワーとかトルクの変化は自分にはわかりませんでした。走行中のマイク位置がうまくいかず走行動画はなしです。チェストマウントが気に入ったのでマイク位置が上手くいったら走行動画も上げようと思います。余談：道の駅くしがきの里に着きましたらS750、白S1000、黒S1000と並びで駐車しましてみんなウインカー変えて ・・・
NRマジック取り付けてみました。音はノーマルより低音が強調されたけど、全然うるさくはない感じ。アフターファイヤーするようになったから、調整を加えていこう（´-`）.｡oO
ダエグの車検でマフラーを車検対応オーバーマフラーに戻したのでインプレをしてみました。エアクリも純正に戻しました。やっぱり良くできてますね！低速トルクが上がりますね！音もめっちゃ静か！でもすぐ戻しちゃいます、静かすぎてつまらない（＾＾）上はやっぱりトリックスターの爆音タイプが良いですね。アトZX-25Rがバイク屋さんに置いてあったので撮ってきました。動画アップしてますのでご覧ください。チャンネル登録どうかよろしくおねがいします！！
朝霧高原に行った時にエンジンの調子が悪くなって、いろいろ調べたら、付けていたヨシムラマフラーがCBR前期型のだったので、O2センサー付ける所が無く仕方ないので無視していた為に燃調が悪くなってしまったと思い、最近は純正品マフラーに戻していました。(前期型はエンジンブロックにO2センサーの取り付けするボスがあり、後期型はマフラーに取り付けするボスがあります。)
実はVFR1200Fの国内仕様のマフラーですが、普通にエンジンかけると、アイドリング時の音はまるで迫力が無いと言うか、郵政カブみたいな音を奏でるのですが、裏技みたいなのがあるらしく早速試してみました(^^)ノーマルでは丸でかかった部分の中にフタが付いていて、このフタが塞がる事で消音している模様(^^;
身内が2017年式ソフテイルＦＸＳＢブレイクアウトにバンスアンドハインズ ショートショット スタッガードマフラーを取り付けていますが爆音過ぎてスーパークワイエットバッフル取付を指示。ようやく納品され一緒に取り付けました。結果は音量体感（笑）半分以下に。でも個人的には「どこがスーパークワイエットや？！」という程度の音量ですがハーレー乗りには超静かなのでしょう。。。全体的にマイナス8ｄＢらしいっす
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