本日天気がよさげで、走るにはイイ感じですね。( ゚∀゚) !でももう冬眠に入ったキングジョーは動きません。(笑こんな日に一人で家でやる事もないので、バイク整備と洒落込みます。実はキングジョーこと、我がXJR1300は8年落ちの45000キロに相応しく、ヘッドカバーからオイルが滲んでいます。(´・ω・`)そんな様子を見て見ぬ振りしてきましたが、ようやく重い腰を上げての交換作業をしますよ。
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今回の日記は「HONDA V4」の魅力と題して私の主観ですが書いてみたいと思います。※間違っている場合は、やさしく訂正願います※一部、各サイトの写真や文面を引用しておりますさて、こちらの写真は私の「VFR1200F」のエンジン写真です。少し「HONDA V4」の歴史に触れると、CBに代表されるホンダ伝統の直4を上回る性能を目指して、当時のホンダの技術力を結集して開発されたDOHC90度V型4気筒750ccから始まったエンジンです。その後、スポーツツアラーへと進化しながら08モデル(白バイのVFR800です)で終止符を打ちました。そして今回、2年ぶりに復活した新しいVFRは排気量を大幅をアップさ ・・・
「CT125ハンターカブのカタログ」を、ボ~っと眺めていたら「あれ?コレって使えるんじゃね?!」と思ったので「ダメもと」で部品を手配して、装着してみましたよ。【警告】「すべて自己責任」にて実行した事ですので、お勧めしませんし「真似をして貴公の大切な車両に不具合などが発生した」としても、当方は一切の責任を負いませんのであしからず。(紳士淑女の皆様がたには、こうした表記は不要でしょうが、セカイには少なからず「不逞の輩」が存在しますので、こうして記載しております。)<使用部品>HONDA純正部品:12341-K2E-T00「カバー,L.シリンダーヘツド」HONDA純正部品:91301-PH8- ・・・
やっとYSPのピットから出てくることができました!最初はキャブレターの同調とブレーキ・クラッチフルードの交換をお願いしたのですが、色々と問題が出てきてチューニングが長期化してしましました。余計に経費がかかってしまい、国債の発行を申請しましたwキャブレターについては、4連の状態からほぼ全バラしたのでプロにお任せすることにしました。一応、モトメンテナンスを読みながら自分で同調はしてみましたけどね。なので、エンジンの始動には成功していました。フルードの交換をお願いしたのには訳があって・・・フレームにエンジンを載せる際に、先に仕込んでおくべきだった油圧クラッチのラインを忘れていて、やむなくクラッチライ ・・・
実はね。ややしばらく悩んでました。(ノ∀`)何がって?それはYSR50の排気量についてね。やはり50ccでは各種制限があって不便ではありますし…(2段階右折やら30Km制限とかで、3つの案があったのです。・シリンダーピストンキットを使って62.5ccに排気量UP・ウチに有る廃車寸前のRG125Γのエンジンを使う・YSR80のエンジンを積むでもね。62.5ccでは物足りないし、125Γのエンジン積むには溶接とかやらんとならんし…と言う事で一番換装に楽なYSR80のエンジンを使いますwでもこのエンジン高かった…まさか数年前に買ったRGV250ΓSPのエンジンの倍するとは…(´・ω・`)
夏までにはサーキット走行したかったのに、一向に作業が捗らないのでウェビックへの日記投稿を断ってまで頑張るも、余り進まなかった作業ですが、更に夏本番を迎えて灼熱地獄に何度も熱中症寸前に陥る危機に!ギリ駆け込みで未だ安いタイミングでスポットクーラーを手に入れられたので助かった!それでも夕方からだと言うのに作業開始1時間もすれば身体に冷気を当ててても体調がおかしくなって来て・・(;´Д`)ヤバイ! 作業の進捗状況も「牛歩の如く」ですが、ここへ来て何とかフレームにホイールを取り付けて「漸くエンジンを載せられた!」と云うことで、唯一、主にお仲間さん向けにInstagramに投稿してた写真流用にて現状 ・・・