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CB750K、新車からお乗りで御自身がもう何年も乗れるか分からないので、ここでリフレッシュしたいとのことで問題点をリストアップされてきました。 1980年なので……ゴム系はダメですね。それでもエンジンの中は想像していたよりも全然良かったです。リング、テンショナーガイドetc……まだ純正で出るという🫨フォークインナーはメッキが厳しかったので、社外品に🔃これでまたしばらく乗れると思います⤴️
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CB750K、新車からお乗りで御自身がもう何年も乗れるか分からないので、ここでリフレッシュしたいとのことで問題点をリストアップされてきました。 1980年なので……ゴム系はダメですね。それでもエンジンの中は想像していたよりも全然良かったです。リング、テンショナーガイドetc……まだ純正で出るという🫨フォークインナーはメッキが厳しかったので、社外品に🔃これでまたしばらく乗れると思います⤴️
KL250G スーパーシェルパエンジン始動困難と走行中に止まってしまうとのことで入庫でした。年数が経っていたので、見た目明らかに悪い箇所から手を入れましたがなかなか直らず………結果、ワンウェイクラッチの破損でした。フライホイール取った瞬間にバラバラと😨まだ新品が出たので良かったです。
カブ50ccでの異音での入庫です。聞いたところ、予想はついていましたが試乗するとやはり2速に入れたとたん異音がします。全バラしてミッション確認。定番の2速ギア肩落ちとシフトフォークの焼け異常磨耗。カウンター側の3速ギアも交換となります。
またまたレッツ4。続きますね😅譲って頂いたようでおそらく新車から付いていたタイヤがボコボコになりタイヤ交換でしたが、エンジンもかかりが悪いとのことでした。立ち合いでオイル確認するとほぼ入っていない状態。エアクリーナーのスポンジもボロボロでした。一通り終わりエンジンをかけるとポタポタとオイル漏れ…確認するとヘッドカバーガスケットが切れて用をなしていません。。。オイルが入ってなかった原因はここでした。しかしファンカバー外すのにエンジンずらさないと外れないのはどうかと🙄
ジャイロX2stが始動不良とのこと。圧縮を測ると低かったので、エンジンを開けたところ焼き付きに近い状態になっていました。腰上交換となりますが、まだ部品が出るので助かります。久しぶりに2stエンジン触りました。
メモ行程 自宅→道の駅 親不知ピアパーク→Hakuba47 マウンテンスポーツパーク→道の駅 親不知ピアパーク→自宅 気温32℃ 油温MAX90℃タイヤ空気圧 前2.1 後2.2 調整 ODOメーター72561~72897km燃料13L 平均燃費25.8km/L 外出9時間 走行7.35時間 平均速度45.7km/h 335.6km走行 暇が出来たのでBMW MOTORRAD DAYS JAPAN 2024に行って来ました。別にドコに日帰りツーリングに出でも良かったのですが、近場には行きたい所が無く暇潰しに下道でのんびり出掛けました。道の駅 親不知ピアパークで一服しつつ1200GSの人と暫く雑 ・・・
ハンターカブにクラッチキット取付になります。本来、クラッチレバーがなく操作が出来ますが、それを付けることにより……エンストしないクラッチありのエンジンになります??半クラも使えますし、e-CLUTCHみたいな感覚でしょうか?いいとこ取りです。慣れないと不思議な感覚ですが、「何も考えずに!」乗ればいいと思います🙋
始動不良で入庫ですこの時期は始動不良の依頼が多いですwさて、ご挨拶的にキャブを開けましたがそんなに酷い状態ではありませんでした。ただ……燃料はいついれたのか分からないくらいの臭いでしたので、タンクから燃料を抜き入れ替え。それでも調子が悪いので追ってみたところ、負圧のホースが割れていました。年数が経っているとホース類も硬化して一見大丈夫そうでうでもこのようなことがあるので、バラした際にはホース類も交換してしまいます。
昨年新車で納車したカブですが…… 441kmしか走っていないのに「オイル漏れ」との修理依頼です。 が、エンジン自体からは漏れが確認出来ず。確かに駐車している地面にはオイル跡が。 エンジンをかけてみると、白煙が酷いです。どうやらマフラーの水抜き穴からオイルが滴っているようで、マフラーを外すとビタビタになっていました。腰上をバラすとピストンのヘッドも441kmとは思えないほどカーボンが溜まっています。
働くカブ、2速で異音とのことで、もういつものですね……シフトフォーク、関連ギアの肩落ちでしたが……以前も同じ車輌でやったような??その際、ケースのベアリングが落ちてくるのでポンチを打って固定しましたが、今回も開けた時に落ちてきてしまいました。。。なので、左右ケースも交換になりました。走行距離から考えれば早いのですが、仕方ありません。 この後、同じ形式で同じ症状の車輌が入庫しております。また同じ作業かぁ
今や希少なNS-1。ピストンに穴が開いてしまったという修理依頼になります。そろそろ部品の心配がされるところですが、まだ腰上部品は出ました。ヘッド、シリンダーは使えそうですが、やはり粉砕された粉が腰下まで入っていそうです。エンジンを全バラ清掃までするとかなりの高額になってしまうので、降ろしてから気長にケース内洗浄するとします。
43000kmオーバーの新聞配達カブ。外注依頼ですが……メンテナンスしてたんでしょうか?ノーメンテのような気もしますね。メンテナンスしていれば43000kmでここまで交換しなくても済んだのですが。。。各々事情があるかと思いますがね。
働くカブの修理依頼です。よくエンジンが止まってしまうとのことで、オイルを抜いてみたところ…ほとんど入っていませんでした。。。オイル漏れの跡もありますが、オイル上がり下がりも酷そうなので、バルブまで分解するとヘッドはカーボンが何層にもなって溶剤では無理でした。リューターで削り、バルブシートカットを行い、新品バルブと摺合せです。マフラーも洗浄して、キズの入った腰上も交換です。カブはオイルがほとんど無くても走れますが、逆に壊れた時の被害が大きいので、運行前はせめてオイル量は確認しましょう😢
今回整備させていただきましたこちらのGPZ。お客様のガレージで20年眠っていたバイクです!20年ぶりにまた乗れるように隅々までレストアいたしました。当時物のモリワキ マークIIサイレンサーがかっこいいですね! 当店では高年式スポーツバイクはもちろん、88年～00年代の古いバイクもカスタムいたします。原付もリッターバイクもお任せください!
JA10、業務中に止まったとの連絡を受け、引き上げに行くとキックも下りない状況でした。オイルはキチンと入っていました。 腰上かと思ってバラしましたが、腰上はオイルリングのスティックもなく、綺麗でしたが…クランクが回らなくなっていました。。。オイルを抜いた時に金属まみれだったので、嫌な予感はしていましたがクランクの大端ベヤリングロック。ケースを綺麗にして、摺動する箇所はすべて新品に交換します。
取引先のオーナー様が業務用に使う と近所のバイク屋から安く譲ってもらったようで、動くようにと入庫してきた2台です。何でも「動く」と譲ってもらったようですが、明らかに何年も動いていない状態です。当然動かないので整備を始めましたがジャイロはキャブが腐っており、OH、イグニッションコイル交換、プラグ交換、エアエレメント交換、バッテリー交換で動くようにはなりましたが、試乗してみるとフロント周りがおかしい動きをします。確認をするとフェンダー後部がフレームに当たっておりフォークが曲がっていると判断。フロントフォークも交換し、ようやく終わったと思ったらヘッドライトも切れていました。 モレットに至っては2ｓｔ ・・・
カブ50のエンジン関連会社の地方から配車された車両でしたが… 来た当初から色んな箇所がおかしい車両でした。どんなお店が面倒みていたのでしょう?結局、不動になりエンジンを降ろしてバラしましたが、クランクとプライマリークラッチが喰っている状態。プーラーでどうにか外している最中に反対側から何か落ちる音が…何が? と思っていたら、オイルポンプのギアが真ん中が割れて抜け落ちました。ここはテンショナー系をやる時に同時に交換したい箇所ですね。どうしても金属の軸に樹脂で構成されているので、疲労で今回みたいに抜けてオイルポンプが回らなくなり、焼き付く原因です。クランクもダメですが、こうなるとベヤリング系、ブッシ ・・・
XR50の不動ということで入庫です。ボアアップされたエンジンの圧縮を測るとゼロ。。。 とりあえずエンジンを降ろし、開けていくと…バルブが開いて、ピストンにヒットしていました。。。バルブに曲がりはなく、ガイドにかじって止まっていました。