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現車確認の時に燃料計の調子が良くなく、安定しないと説明がありました。確かに、見ると指針が不安定に上下していたのですが、タンク容量と燃費を把握していればメーターなんてなくてもいいと思ったし、実際前車は残量警告灯のみで問題なく乗っていたので気にはしていませんでした。
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現車確認の時に燃料計の調子が良くなく、安定しないと説明がありました。確かに、見ると指針が不安定に上下していたのですが、タンク容量と燃費を把握していればメーターなんてなくてもいいと思ったし、実際前車は残量警告灯のみで問題なく乗っていたので気にはしていませんでした。
純正ヘッドライトが暗いという事でフォグランプを取り付けました。一枚目の写真が純正、二枚目以降は取り付け後です。かなり明るくなりお客様は大満足でお帰りになられました。
充電不良の修理です。ほとんどはレギュレターが壊れるのですが今回はステータ―コイルの交換でした。焦げちゃってるので一目瞭然ですね。アイドリングで14Vなので完璧ですね。
TW225の左スイッチ、特にホーンボタンが接触不良気味なので分解清掃します。右スイッチボックスに比べてウインカー、ホーン、ライト切り替えと分解する所が多いです。全体的に砂埃の汚れがひどいです。部品をなくしたり壊したりしないよう慎重に作業します。接触不良はなくなり、ウインカーのスイッチも軽く動くようになりました。
TW225の修理依頼を受けました。エンジン始動と各部点検をしていきます。セルボタンが接触不良気味なので、分解清掃をしていきます。スイッチはバネやローラーなど細かい部品が多いので、なくさないよう慎重に分解し清掃、接点磨き、グリスアップをしていきます。キレイにセルが回るようになりました。
案の定、エキパイ外すときにポッキリ折れたんですね。逆タップ使っても取れず、結局ヘリサートを使う事に。ドリルで穴開けるも残りのボルトのクズまで取り切れずアルミの柔らかい方にドリルの歯は進み、期待を裏切ります。エキパイのフランジに少し余裕が有るので、多少斜めっても大丈夫でした。片方は上手く行き、真っ直ぐ打ち込んで完成。この手のトラブル、メーカーさんはどうお考えなんですかね?上手く行く道具、考えて下さい。素人なら泣き入りますよ。(取り外せる部品は全て外してからの作業時間になります。)
エンジン不調（らしい?）車両を預かってきました。暫く放置していたので蜘蛛の巣だらけになってますが元はCRM250ですね。2ｓｔいじるの久々なんですよねー。何年も放置していたようなので、シリンダー内部確認してから作業開始です。
スカイウエーブ250の電源が入らないと依頼を受けました。現状確認します。メインの電源が入りません。バッテリーやヒューズは問題なし。フロントカウル一式を外し配線とメインキーの導通を確認しました。どうやらメインキーに問題がありそうです。本来ならメインキー一式を交換するのが正しいのかもしれませんが、ビックスクーターのキーシリンダーは長いし大きいし値段も高い!そのうえ交換ともなるとこの程度の分解では全然足りません。メーター周り、インナーパネルやBOXも外すこととなり工賃もかかります。相談の結果、とりあえず分解できるところまででいいので、メインキーの接触不良を直してみる事になりました。一番下の部分しか出 ・・・
CBR400Fのスイッチが入らないと依頼を受けました。メインの配線を点検していきます。今回はメインスイッチの接触不良のようです。しかし、当然ながら部品はありません。接点部分を分解し磨くことにします。プラスチックも劣化して割れやすくなっています。割れたら終わりなので慎重に分解します。運よく割らずにばらせました。腐食した部分を磨き、専用のグリスを塗って組み付けます。ちゃんとスイッチが入るようになりました。
ゼファー400のセルモーターが回らないと依頼を受けました。始動系を順に点検していきます。配線、接触も大丈夫。特に電気は問題なくセルモーターまで来ているようです。エンジンもロックしてはいないのでセルモーター本体の不具合ですね。分解していくとブラシの削りカスが凄いです。ブラシが限界まで摩耗しています。清掃し、各部点検していきます。スターター本体に問題はなし、磁石やベアリングも大丈夫でした。幸いブラシとOリングは新品があったので、交換しグリスアップしながら組み付けます。ブラシ部分が新品の為組み付けにくいです。無事に組み付け完了、グリスアップの効果もあり、元気に回るようになりました。
CBX550のエンジンがかからなくなったと依頼を受けました。点検したところプラグに火花は飛んでいるよう、圧縮も一応は問題なし、エンジンはかかっていたとのことなのでキャブレターも大丈夫そうだし、ガソリンを抜いてみても水が混ざっている様子もなし。ガス欠しているわけでもないのにかからない。見た目新しそうだけど、点火系にSP2パワーコイルキットが組まれているのが若干不安なのでまずはそこから確認してみることに。するとプラグコードの付け根あたりからすぐ横のネジにリークしている箇所を発見。絶縁のゴムキャップがあっても、コイルから金具が突き出す構造とネジが近すぎるせいかリークしているもよう。熱収縮チューブを使 ・・・
ミニロードの修理依頼を受けました。かつてPMCが販売していたミニZ風のバイクです。まずはキーを回してもスイッチが入りません。PMCに問い合わせた所、部品は全部廃盤だそうです。ひとまず慎重に分解して接点部分を修理してみることにしました。何とかプラスチック部を割らずに分解成功。接点を磨き接点グリスを塗布し組み直し。無事にスイッチONするようになりました。
ホンダ スティード400が走行中エンジンが止まったと依頼を受けました。点検するとどうやらバッテリーを使い果たしている模様。充電系を点検するとカプラが怪しい雰囲気。焼け焦げていました。カプラ裏側は溶けて変形しています。配線を切断してテスターをかけてみるも、ステータコイルはショートしているようです。レギュレターは新品がありましたが、ステータコイルはない。巻き返しも考えましたが、電装屋さんに問い合わせると納期が数か月先になると言われました。そこまで待てない為、程度良さそうな中古品を探しそちらに交換する事にしました。テストの結果問題ないようなので組付けました。無事に充電するようになり、問題なく走り出し ・・・
ヤマハ マジェスティ125のFI警告灯が点灯し、エンジンがかからなくなったと依頼を受けました。エラーコードを読み取ると吸気圧センサーと吸気温センサーの異常のよう。点検すると配線が断線していました。端子の付け根からの断線の為つなぎ直す余裕はありません。パーツリストを見ても、カプラや端子単体は載っていません。仕方がないので、カプラをバラし、合いそうな防水カプラの端子を探して配線を作り、入れ替えました。同じところから出ている5本の配線のうち2本が切れていた為、他の配線も作り直す事になりました。ギボシで繋ぎ熱収縮チューブで絶縁と防水をしています。あとはハーネス用テープでまとめます。無事に警告灯は消えエ ・・・
タクトAF79のウインカースイッチがなんだか固くなったと依頼を受けました。スイッチを取り外し、慎重に分解し、清掃、グリスアップを施しました。スイッチの動きが軽くなったと満足いただけました。内部が左右対称でない構造の問題もあるのかもしれません。
立ちゴケを繰り返した結果、ラジエター交換という高額修理になってしまいました。ツーリング先でサイドスタンドをかけてアイドリング状態にしてたら、車体下にポタッ?! ポタ?!と．．．．カウル内をのぞき込んだら、ラジエターから冷却水がピューッと噴き出しているではないですか!
最近HPS125を手に入れ乗り始めました。で、写真は無いんですが、ドラレコ、USB電源、スマホホルダーなど取り付けました。これからガンガン乗って行こうと思ってます。
フロントをゴテゴテさせるカスタムが多いけど、ハンターカブのチャームポイントは顔だと思ってるので、敢えて削ぎ落とす。デイトナ/HIGHSIDER (ハイサイダー) プロトンTWOでウインカーをステルス化。キジマのハーネスを使用。ギボシのサイズが合わなかったので付け替えたが、リレーはそのままで大丈夫。反射板の穴を6ミリ→8ミリに拡張して装着。ケーブルが心許なかったので熱収縮チューブで保護。