春先に両親が立て続けに他界し手続きその他諸々で忙しくしているうちに猛暑に入ってとてもじゃないがバイクを弄る気力もなかった訳ですが、10月に入ってなんとか気候も穏やかになったので久しぶりの作業となりました。今回はビーノにサイドスタンドを設置。物としてはオークションに出ていた車種専用設計と銘打った品なのですが････うん、確かにスタンドそのものはピッタリです。値段の割に見た目も悪くないんですが付属のスプリングが頂けない。長さが合ってないよこれ。そのままだと跳ね上げるとスプリングが緩い所為で固定されずにカタカタと揺れる始末。仕方ないのでフック先端をグラインダーで少々切り飛ばしてもう一段折り曲げて長さ ・・・
息子のニンジャに隼で使用していたリアスタンドフックを付けてあげました。洗車使用にもセンタースタンドもないし、チェーンも洗えない状態。はっきり言ってチェーン清掃する為に付けてあげました。
4/29 雨予報・・・晴れれば秘境へ行く予定でしたが、雨なのでCBR号のレーサー化を進めます。今日はスイングアームへチェーンガードとスタンドフックの取り付けチェーン交換タイヤ交換その他・・って感じで進めましょう(^^♪今回作業内容多めなので、チャプターも多めです。ご了承下さいm(__)m
GSX1300R隼 2010年式 北米仕様少し前に洗車してチェーンカバーを外してチェーン清掃をしていたところ、なんか純正の質感が嫌でした。カーボン綾織りのものを探すと、1万後半・・・（汗）とてもじゃないがすぐに購入できないので、とりあえずカーボンシートを貼ってみることにしました！
ひとつ前のセローに新型セロー用のエンジンガードを取付します！スチールにブラック塗装で部品数も少なく簡単そうです。DAYTONA デイトナ 99255 パイプエンジンガード
お手頃価格のバックステップを通販で購入しました。シフト側は何も問題無く取り付けができましたが、ブレーキ側はちょっとした工夫が必要で、ブレーキスイッチをちょうど良い位置にしたり、リザーバータンクをエーモンステーを介して取り付けをしたりする必要がありますね。見た目が宜しくないので、カッコいいステーは作ろうとおもいます。装着しての感想ですが、CNC旋盤加工や摺動部にベアリングを仕込んである成果から、操作の感触はとても高品質で目の肥えてしまったおじさんを満足させてくれます。そんな訳で居ても立っても居られなくなったので、さっそく山に走りにいきましたがバンク角を深く取れるせいか、左にバンクするとつま先のセ ・・・
隼2010年式北米仕様純正の味気ない荷掛けフックから、ゴールドのフックに交換しました！シングルシートの為、荷物ネットの使用予定は全くありませんが、完全に飾りで購入。POSHのものが安くて形も良かったので選びました。
やっとアクスルスライダーのシャフトが届きました！長かったー以前海外製のディモーティブのアクスルスライダーを購入したが、取り付けに必要なシャフトが入っておらず、クレーム問い合わせ、不足品のみをメーカー直送で届けるとのことで、ずっと待ってました
ADV150にGIVIの箱を取り付けるために汎用ベースを付けました。各社からいろいろマウントベースが出ていますが、ホンダ純正キャリアに開いている穴がPCXのベース取り付け用の穴と同一寸法なのでPCX用の取り付けキットが使えるという事なので流用しました。ホンダ純正キャリアを使うメリットとしては、キャリアに付属のハンドルバーエンドウェイトが、市販されているウェイトの中でも重い方（というより、これより重いウェイトはまだ見つけられていない）なので、走行安定性が良さそうという事です。
いろいろと隼のスライダーを探してましたが、少し色も入って一番かっこいいやつ！というわけで、ディモーティブというメーカーのアクスルスライダーを買うことにしました！ポイントも少しあったので、いつものｗｅｂｉｋｅで購入。
ガンマのクラッチレバーが重いので、ワイヤに給油。ついでにレリーズまわりもグリスアップしようと、レリーズ機構をバラしたら・・・元に戻らなくなりました(笑)構造を理解していないのにバラしたから、部品を紛失。取り急ぎヤフオクで出品されている商品の中から、なるべく安いものをピックアップ。落札し決済しました。ついでに純正部品を注文しておきました。次からは気を付けねば(笑)
ガンマのクラッチレバーが重いので、ワイヤに給油。ついでにレリーズまわりもグリスアップしようと、レリーズ機構をバラしたら・・・元に戻らなくなりました(笑)構造を理解していないのにバラしたから、部品を紛失。取り急ぎヤフオクで出品されている商品の中から、なるべく安いものをピックアップ。落札し決済しました。ついでに純正部品を注文しておきました。次からは気を付けねば(笑)
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