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30mmローダウンをお願いしていたテクニクスから、1ヶ月強で、出来上がったと連絡があったので、引き取りに伺いました。
先日のツーリング中、キーオフのたびにPROGRESS2の時計がリセットされてしまう症状が出ました。 説明書を見ると電池切れの際には警告表示が出るはずなんだけど見た覚えないな~と思いつつ故障ではないことを願ってコイン電池を交換してみたら直った♪
先日届いたオーリンズを早速装着。 う~~んやはり黄玉号には「黄色いサス」がベストマッチ♪ まだ走行してませんが、跨った感想は「車高上がった?」サス全長は変わってないですが初期の沈み込みが減った様で足つきは若干悪くなりました。ロッドや取付ボルト類などフリクションが発生しそうな箇所にベルハンマーを塗布しましたが純正よりコシのある動きに感じます。
前回の交換から1万5千kmくらい走っているので、ステムベアリングのグリスアップとフロントフォークのオイル交換を実施しました。
車体フルレストア完成
乗り心地の悪さを少しでも改善しようとサスを調整。 フロント、リヤともにプリロードを抜いて減衰も最弱設定に。もっともフロントの圧側とリヤの減衰は最弱が標準設定の様なのでそのままです。普通に乗っていて圧側の減衰を強めることってまず無いと思うので、最弱が標準という設定はイマイチよくわかりません(^^; フォークのインナーチューブにはベルハンマーゴールドを塗布しておきました。リヤのダンパーはダンパーロッドがカバーで覆われていて塗布できなかったのが残念。 来週末いつものメンバーでツーリング予定なので変化が楽しみです。
ショックアブソーバーの交換のついでにブレーキ周りの清掃とベアリングチェック。なんと!ベアリングが指で回らない!浅見レーシングさんにてベアリング交換。このベアリング硬い!炙って何とか取れた。ハブの内径、きつすぎでは? 走りはだいぶ良くなった。まあ、ボトムリンクだから上品とは言えないけど、純正よりはかなり良い(^_^)
東南アジア不明サスのあまりの収まりの悪さに、交換を決意!
エンジン不動。ハーネス混線。
構造変更、車検、タイヤ交換、各所カスタム
納車整備
オイル交換。オイルフィルター交換。ブレーキパッド交換。リヤタイヤ交換。チェーン交換。
タクト(AF70)の納車整備です。27000キロほど走行車でした。ピストン、リング交換を予定しておましたので、ヘッドのオーバーホールも行いました。他F、Rタイヤ交換F、R、ブレーキシュー交換、プラグ交換、エアクリーナ交換、クラッチ交換、ベルト交換、ウエイトローラー交換等々施工致しました。
来週ツーリングの予定なので工具がなくて出来なかったフロントブレーキのキャリパーメンテを行いました。インパクト用HEX14のソケットを入手し久しぶりに中華電動インパクトが活躍(笑)アクスルシャフトは110Nmで締まっているのでなかなか緩まずインパクトレンチの騒音を結構長めに発してしまいました(^^;相当ウルサイのでご近所から睨まれるのが怖い・・・
.公道での乗りやすさに定評のあるZX-6R。やはりサスペンションも押した感じからしてサーキット走ってみると「なるほど」って設定です。そこでスタンダードに戻したセッティングを、工場長さんといっしーさんにお手伝いいただき、チャチャっと合わせてみます。.
前々からZ900のフロントブレーキをラジアルマウント化したいな~と思っていましたが、ステキなパーツが販売されていることを発見。Z900RS用ですが純正のRS用フォークボトムは流用可能なそうなので、無印にも流用できるような気がします。※写真は「カワサキイチバン」から引用https://www.kawasaki1ban.com/products/51841/
ノーマルとの違いを知りたくて、買ってみました。青空ガレージなので、なかなか作業出来ません。冬休み、気候が穏やかの時に交換してみます。
ガラス越しで反射がひどく見にくいですがサイドカバー、タンク、マフラーも外したそうです・・・リヤのブレーキスイッチ交換でエアが混入してしまいまして。まあ、最初からこうなると判っていたので持ち込んだのは予定どおりなのですが・・・想定外だったのは費用(TT)
今日は出かける予定もなかったのでV7のリヤブレーキのパッド交換を行いました。
https://youtu.be/jqHM-QQmw8cローダウンしているGN125Hの後部車高アップを目的に、リアサスペンションをリニューアルしました。バイクは全体的に黒色なので、赤色のサスをチョイスしてみました。
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