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始動不良で入庫ですこの時期は始動不良の依頼が多いですwさて、ご挨拶的にキャブを開けましたがそんなに酷い状態ではありませんでした。ただ……燃料はいついれたのか分からないくらいの臭いでしたので、タンクから燃料を抜き入れ替え。それでも調子が悪いので追ってみたところ、負圧のホースが割れていました。年数が経っているとホース類も硬化して一見大丈夫そうでうでもこのようなことがあるので、バラした際にはホース類も交換してしまいます。
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始動不良で入庫ですこの時期は始動不良の依頼が多いですwさて、ご挨拶的にキャブを開けましたがそんなに酷い状態ではありませんでした。ただ……燃料はいついれたのか分からないくらいの臭いでしたので、タンクから燃料を抜き入れ替え。それでも調子が悪いので追ってみたところ、負圧のホースが割れていました。年数が経っているとホース類も硬化して一見大丈夫そうでうでもこのようなことがあるので、バラした際にはホース類も交換してしまいます。
昨年新車で納車したカブですが…… 441kmしか走っていないのに「オイル漏れ」との修理依頼です。 が、エンジン自体からは漏れが確認出来ず。確かに駐車している地面にはオイル跡が。 エンジンをかけてみると、白煙が酷いです。どうやらマフラーの水抜き穴からオイルが滴っているようで、マフラーを外すとビタビタになっていました。腰上をバラすとピストンのヘッドも441kmとは思えないほどカーボンが溜まっています。
働くカブ、2速で異音とのことで、もういつものですね……シフトフォーク、関連ギアの肩落ちでしたが……以前も同じ車輌でやったような??その際、ケースのベアリングが落ちてくるのでポンチを打って固定しましたが、今回も開けた時に落ちてきてしまいました。。。なので、左右ケースも交換になりました。走行距離から考えれば早いのですが、仕方ありません。 この後、同じ形式で同じ症状の車輌が入庫しております。また同じ作業かぁ
今や希少なNS-1。ピストンに穴が開いてしまったという修理依頼になります。そろそろ部品の心配がされるところですが、まだ腰上部品は出ました。ヘッド、シリンダーは使えそうですが、やはり粉砕された粉が腰下まで入っていそうです。エンジンを全バラ清掃までするとかなりの高額になってしまうので、降ろしてから気長にケース内洗浄するとします。
予約していたハンターカブが入庫して早々にバラします。オーナー様がすでに持ち込みでご用意されていたアフターパーツの取付をしてからの納車になります。シフトポジションインジケーターとUSB電源
TZR250R 3XVの点検です。あまり乗られてないということもありますが、こうやって点検に出して頂けると希少な価値になってしまった車輌はコンディション維持出来ますね☝エアークリーナーエレメントも綺麗です。
43000kmオーバーの新聞配達カブ。外注依頼ですが……メンテナンスしてたんでしょうか?ノーメンテのような気もしますね。メンテナンスしていれば43000kmでここまで交換しなくても済んだのですが。。。各々事情があるかと思いますがね。
働くカブの修理依頼です。よくエンジンが止まってしまうとのことで、オイルを抜いてみたところ…ほとんど入っていませんでした。。。オイル漏れの跡もありますが、オイル上がり下がりも酷そうなので、バルブまで分解するとヘッドはカーボンが何層にもなって溶剤では無理でした。リューターで削り、バルブシートカットを行い、新品バルブと摺合せです。マフラーも洗浄して、キズの入った腰上も交換です。カブはオイルがほとんど無くても走れますが、逆に壊れた時の被害が大きいので、運行前はせめてオイル量は確認しましょう😢
TW、不動とのことで入庫です。転勤で4年乗れなかったようで…とりあえず、キャブを開けたら緑色の液体が出てきました。。。幸いにタンク内に錆は浮いてなかったので良かったです。ここでまた通勤にも使いたいとのことで、タイヤ交換ブレーキ系統オイル交換チェーン前後スプロケの駆動系と一通りの整備を承りました。ひとまずキャブOHでエンジンはかかるようになりましたが、ウインカー左側が点きません。球の確認をしようとしましたが、劣化しており破損覚悟で外すか悩みましたがオーナー様に新しいウインカー手配して頂くことになりました。
AT小型限定のお持ちの方からピンクのKSRを探してほしいとのご依頼で、程度の良い車両がちょうど見つかりました。逆輸入で台数が少ないことを考えるとこの車両を見つけられてホッとしています。納車に向けて、10年経った車両なので劣化していた部品はリフレッシュしています。車体に合わせて、チェーンもピンクで仕上げました。気に入って頂けると思います!
今回整備させていただきましたこちらのGPZ。お客様のガレージで20年眠っていたバイクです!20年ぶりにまた乗れるように隅々までレストアいたしました。当時物のモリワキ マークIIサイレンサーがかっこいいですね! 当店では高年式スポーツバイクはもちろん、88年～00年代の古いバイクもカスタムいたします。原付もリッターバイクもお任せください!
CBR250Rが点検で入庫しました。昨年、お知り合いから譲り受けたそうで、乗り出すにあたり点検をしてほしいとのことで…整備歴が分かりませんでしたので、事前に油脂類はすべて交換をお勧めして、エアクリーナー清掃、プラグ交換。続いてチェーンを清掃して、ベルハンマー「ヤマナカスペシャル」を使用しましたがガタガタが直りません。※あくまでもベルハンマーを使った理由はガタを取るため
JA10、業務中に止まったとの連絡を受け、引き上げに行くとキックも下りない状況でした。オイルはキチンと入っていました。 腰上かと思ってバラしましたが、腰上はオイルリングのスティックもなく、綺麗でしたが…クランクが回らなくなっていました。。。オイルを抜いた時に金属まみれだったので、嫌な予感はしていましたがクランクの大端ベヤリングロック。ケースを綺麗にして、摺動する箇所はすべて新品に交換します。
取引先のオーナー様が業務用に使う と近所のバイク屋から安く譲ってもらったようで、動くようにと入庫してきた2台です。何でも「動く」と譲ってもらったようですが、明らかに何年も動いていない状態です。当然動かないので整備を始めましたがジャイロはキャブが腐っており、OH、イグニッションコイル交換、プラグ交換、エアエレメント交換、バッテリー交換で動くようにはなりましたが、試乗してみるとフロント周りがおかしい動きをします。確認をするとフェンダー後部がフレームに当たっておりフォークが曲がっていると判断。フロントフォークも交換し、ようやく終わったと思ったらヘッドライトも切れていました。 モレットに至っては2ｓｔ ・・・
カブ50のエンジン関連会社の地方から配車された車両でしたが… 来た当初から色んな箇所がおかしい車両でした。どんなお店が面倒みていたのでしょう?結局、不動になりエンジンを降ろしてバラしましたが、クランクとプライマリークラッチが喰っている状態。プーラーでどうにか外している最中に反対側から何か落ちる音が…何が? と思っていたら、オイルポンプのギアが真ん中が割れて抜け落ちました。ここはテンショナー系をやる時に同時に交換したい箇所ですね。どうしても金属の軸に樹脂で構成されているので、疲労で今回みたいに抜けてオイルポンプが回らなくなり、焼き付く原因です。クランクもダメですが、こうなるとベヤリング系、ブッシ ・・・
XR50の不動ということで入庫です。ボアアップされたエンジンの圧縮を測るとゼロ。。。 とりあえずエンジンを降ろし、開けていくと…バルブが開いて、ピストンにヒットしていました。。。バルブに曲がりはなく、ガイドにかじって止まっていました。
JA07 33000kmほど走っているカブで、エンジンよりカチャカチャ音がするということでお預かりになりました。音を聞いた段階でテンショナー系の消耗と判断しましたが、距離の割には早い消耗ですね。 エンジン内部のチェーンを張っているローラーがやはり減っていました。