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バイク屋さんの日常修理、オイル交換 BLOGやSNS、動画などで見飽きているでしょうが ? 今回、ドレンボルトを外す前に違和感 (外す前にボルトがなめてないか確認します)
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バイク屋さんの日常修理、オイル交換 BLOGやSNS、動画などで見飽きているでしょうが ? 今回、ドレンボルトを外す前に違和感 (外す前にボルトがなめてないか確認します)
VFR800の修理。クーラントがどこかで漏れてますね。点検するとどうやら2箇所漏れてるっぽい。まずはウォーターポンプの下。メカニカルシールからの漏れです。もう1箇所はエンジンカバーにある漏れたあとをたどっていくと、サーモケースからっぽいですね。2箇所漏れてたら他も怪しいです。今は漏れてなくてもまたすぐに漏れてきそう。お客様と相談し水回りのホース、パッキン一式交換することになりました。 一通り交換完了です。ホースも怪しい所が何箇所かありましたね。クーラントを入れエア抜き。完了したら漏れが止まっているかチェック。バッチリです＾＾
PCXのフロントフォークオイル交換、タイヤ交換、ホイールベアリング交換、キャリパー超音波洗浄、ブレーキパッド交換写真はありませんが、ステムベアリンググリスアップをしてリフレッシュしました。
1198Sのラジエーターからクーラントが漏れてきました。ドゥカティのラジエーターは振動等で漏れてくることがありますので、たまにご依頼のある作業になります。ラジエーター専門の業者に依頼して本体の修理をお願いしました。当店では脱着・点検・クーラント交換となりますが無事に漏れが止まりました。ありがとうございました。
症状・自動車専用道路走行後市街地走行の際に水温警告灯が点く。・クーラントが減る・クーラントのにじみや各部品のクラックはなし・ある程度の圧をかけても問題はない・エンジン内部にクーラントの混入はなし 二年ほど前に腰上のオーバーホール済み。その際にサーモスタット、ホース類も交換。対策として強化ファン、ワコーズのちょっと高いクーラント、マフラーエキパイ部にサーモバンテージ(マフラーとラジェターホースがあまりにも近い為)、サーモスタット交換。 開店前に1時間ほど試乗し問題が出なかったので効果が出たと予想。水温系が欲しいなと思った作業でした。
ラジエーターコアの修正です。非常に薄く、石や虫で簡単につぶれてしまいます。つぶれてしまい空気を通さなくなってしまうと冷却効果が著しく低下します。大変な作業ですが、まめに修正が必要です。簡単につぶれてしまうので、フィンを保護するためのコアガードの装着は必須!すごーくカッコイイコアガードから、加工しやすいリーズナブルな物もあります。画像のラジエーターはリーズナブルなアルミエキスパンドです。修正する工具も色んなタイプの物が販売されています。ペンチタイプが使い易いですね。たくさんつぶれる前にまめに修正するのがオススメです!
GW中に車検整備依頼 車検場にはオーナーさんが行きます 今では支流のラジアルマウントキャリパー 記憶が正しければ1998年に世界GP250に参戦のアプリリアRSV250(原田哲也さん)のマシンに搭載された時に初めて見た記憶がある
以前当店でご購入いただいたカワサキのZZR1100、フロントタイヤ等の交換のご依頼をいただきました。 タイヤは相談の上、ミシュランのパワー6に交換となりました。その際キャリパーを確認したところ、ブレーキパッドの残量が少なかったため合わせて交換となりました。
ヤマハ原付は必ずといっていいくらいここがダメになりますねウォーターポンプです古くなるとどんな車両でも故障しやすい箇所がありますがヤマハの水冷原付はここが弱い気がします。 今年に入ってもう結構な数修理しました・・・
PCX125のオイル交換とフロントブレーキパッドの交換になります。ブレーキローターに影響を与えないぐらいのパッドの残りで交換しました。パッドが完璧に無くなってからでも良いですがローターの消耗が早くなってしまいます。今回、丁度良い最適なベストのタイミングでの交換でしたね。
練習走行中に圧縮が無くなりエンジンがかからなくなった、ということで修理対応となりました。2023年式のYZ125Xで、月2~3回の練習やレース仕様で運転時間は100時間を超過していました。腰上OHは実施していましたが、腰下は未実施だったため今回の修理を機に腰下もばらすことにしました。 まずシリンダーを外してみたところ、大小2本の目立つ縦傷があり、その影響でピストンリングが噛みこんでしまっていました。