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製作期間 3ヶ月
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ドリブンフェイスのシール類が劣化破損、そこに有るはずの物が無くなってて内部グリスが飛び散ってました。飛び散ったグリスでクラッチもベルトも滑って、ドリブンフェイスの軸もガタガタに･･･走行18，000キロ弱なんですが、こんなことあるんですね。
シリンダーヘッドの修理で持ち込まれました。エキゾーストのバルブガイドは抜けかけてました。バルブもよくわからない物が付いていまして、シムはハンドメイドのような3.5ｍｍ位のものが付いていました。IN側のバルブガイドは0.5ｍｍ、EX側のガイドは0.1ｍｍサイズで打ち替えました。シートリングも耐熱鋼を熱処理して製作して打ち替え後に3面同時でシートカットしました。純正のバルブが使用できるようにしました。
右クランクケースカバーを外して、センタカバーの裏側に蓄積（堆積）したダストの除去スーパーカブ系の中古車整備にはよくある行程該当ガスケットの他、キックシャフトオイルシール、オイルフィラーキャップＯリング清掃の為にクラッチハブも外しますので、センターロックワッシャも交換。センターの四爪ナット用工具は創業時よりホンダ純正を完備。特殊工具も純正主体で購入しています。
ブルターレ1078RRかっこいいですね 今回はこのﾌﾞﾙﾀｰﾚにLEDウインカーを装着です配線図や情報筋によるとウインカーの制御は通常のウインカーリレーではなくコントロールユニット内でしているのだとか
GSX-R600のハンドルをもう少し手前にしてあげて欲しいという依頼を承りました汎用セパハンキットを使用してのセットバックですカウルの加工なしでいかにスマートに仕上げるかがプロの腕の見せ所ブレーキホースやケーブル類もカウル内をギリギリの寸法で取り廻されているため各部の干渉を見ながら最適な長さや取り回しをしていきますネイキッド車だとここまで苦労はしませんね写真は非常にわかりづらくて申し訳ないです上がノーマル、下がセットバック後です
最低限の主要な消耗品を交換、工賃込みの価格です。ＴＭＲの場合オーバーホールキットがリリースされておりますので4気筒分のオーバーホールキットとフューエルジョイントのニップル（Oリング）の交換した価格で、追加でバルブシートセットを交換する方が大半です。この場合工賃も変わらずバルブシートセット(フロートバルブセット）代のみ追加になります。