電装系、キャリア等 旅バイク製作します。
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バッテリー延命のためにデサルフェーターを試したものの、効果は電圧だけでしか確認できなかったので、写真のバッテリーテスターを密林で購入安物を買ったんでビニール袋にも包んでおらず裸状態でした(^^; グロムのバッテリーYTZ5SのCCA値はカタログには記載されておらず、ネットでしらべたらどうやら65のようだったので、65を入力測定結果電圧12.51V(手持ちのテスターより高めの表示)内部抵抗 31.56mΩCCA 116.4!!!65<116.4と標準値の倍?デサルフェーターを併用して使用した車のバッテリーではCCA650のところ645を表示したので、全くでたらめではなさそうです原因は素人の私で ・・・
先日友人に購入いただいた新車のレブル250Sエディションキャンプツーリング仕様を納車させていただきました。もともとキャンプはしていたのですがより遠くへとフィールドを求めての一台です。GIVIスクリーン、マルチバーホルダー、D-UNIT、Henlybeginsサドルバッグ左右、フレームバッグ、VELONAタコメーター、リアウィンカーブラケット、MiVueM820WDドライブレコーダー、H2Cエンジンガード、kaedearUSBチャージャー、エンデュランスサドルバッグサポート、リアキャリア、バックレスト、グリップヒーターなど多くの用品の取り付けもさせていただきました。各種用品も取り扱いできますので ・・・
先日ご紹介したリクルスクラッチ関係のパーツ取り付けです。リクルスは半クラ操作が不要となる一方、構造上エンジン停止中やアイドリング中は常にクラッチが切れている(実質ニュートラル)状態になるのが特徴です。実はこれが、「リクルス最大の弱点」となり得るんです。というのも、リクルスはエンスト「しにくい」んですが、絶対にエンストしないわけではありません。暖気が不十分な場合やギアの選択が高すぎる場合など、特に4サイクル車だとパスンと止まってしまう事があります。 平地ならいいんですが、問題は登り坂でエンストした時です。前述の通りエンジン停止中はギアが入っていてもニュートラル状態になるため、車両がバックし始めま ・・・
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はCB1100のハンドル交換をしました。 ハンドル交換って自分でも出来るよねと話もききますが、せっかくバイク屋が作業するなら、こだわって作業しています。 操作する箇所なので安全にはもちろん、グリップとバーエンドの隙間が絶妙になるようにと、ハーネス類の取り回しはスマートに。 そして、タイラップの向きも気にしています。あと、更にアピールするとタイラップも専用ニッパーで切り口が綺麗になるようカット。 ただ部品を換えるだけと気にして作業するのでは2倍以上時間も労力もかかります。アピールしすぎかもしれませんが、工賃を頂く以上スマートに取り付けしたいと思って ・・・
新車購入して丸5年が経ち2回目の車検。総走行距離26152キロ。前回車検時から約8600キロ。車検時の交換物品は前後のブレーキフルード、プラグ、エアクリーナー、バッテリー、前輪タイヤ。エアクリーナーとバッテリーは新車購入時から使用してきたが5年も経つとさすがに交換必須。逆に良く持った。バッテリーは5年間使用してきて一度も上がることもなく始動時も好調であり電圧の低下もないようだったが、年数が年数のため予防処置として交換。うすうす感じてはいたがスリップサイン目前ということで、やっぱり前輪タイヤも交換時期。前回交換から約8000キロ。まだ走れたとしても1000キロ程度。安心してのるためにも仕方がない ・・・