冬のある日、休暇村から冊子が届きました。それは宿泊プランの紹介、食事は但馬牛・ズワイガニ・ノドグロ・大山豚・・・山陰の旨いものが勢ぞろいです。 それを見た妻曰く「山陰へ行ってみない?」と、退職して暇だし 蟹は大好きなので、行ってみることにします。 現地での移動は やはり車が便利、そこで新幹線で兵庫県へ そこからはレンタカーを 利用することにしました。 今回は世界遺産・姫路城、鳥取の砂丘と出雲大社、そして旬の蟹を求めて山陰を巡ります(旅行日 2014.11.02)＜写真＝鳥取砂丘にて＞
年に一回開催される「秋宴」未だに会の詳細はよくわからないが、集合場所を決めておき、色んな所からそれぞれ集まってくる。夜は皆んなで飲んで騒ごう的な会である。今回もGSのF様のお誘いで参加してきた。
2泊3日でうどん県に行って来ました。以前は5/6速100km/h前後での高速巡航時にハンドルが振動し手が痺れて辛かったですが、バーエンドミラーに変えてから振動しなくなりだいぶ楽に。ケツは痛くなるので1h前後で休憩が必要ですが、SSとしてはとても優秀なツーリングバイク。宿泊施設は近く&屋根付に停めれるけど、キャパは少なめ
かれこれ10年以上前からそのうち寄ってみようと思いつつ、立ち寄る事が無かったＴＫＧ。ようやく来店叶いました。ご飯大盛に対して、タマゴ?4個。これ以上でもこれ以下でも無い配分ではないでしょうか。タマゴかけ放題だからといって、多すぎてもよろしく有りません。ところで、人気店なのは分かってますが、建物増えてませんか?ロールケーキやらプリンやら美味しそうでしたが、荷物増やすと困るので今回は鑑賞のみです。次回はお土産持てる状態で寄りたいと思います。細やかな心遣い。お願いします。
朝・晩は涼しくなってきましたか、昼間は変わらず暑いですな…。 クランクベアリング!?の音ね…ジェネレータとこ開けたら判るかなぁ…と、開けて、手で回してみる、エンジンかけて、音を聴く…。クランクベアリングからの異音って感じはしないんだけどなぁ…。 ジェネレータのフライホイールっていうの?ここって、デンソー製なんだ…。初めて知ったかも…。多少、錆びが出てるとこもありますが、ここに関しては、それほど神経質にはなりません。ラスペネでちょっと磨く程度で閉じちゃいます。 ついでにドライブスプロケ。13丁の新品有るので、歯が尖ってたら交換してやろうかと思いましたが、減ってません…。ドライブスプロケね…。ドリ ・・・
昨日からの続き。クランクに多め・濃い目にオイル行けば…と、意図的に濃い目にしてるので、プラグを普通の#7に交換し、エンジン内にオイルまわすべく買い物に… ゾイルとL形ステー。シール類は、やろうと思ってる事前準備で昨日頼んでたやつ。
お盆の前の週の土曜に久々に娘と遊んで京都から帰宅したところ悪友SP君から電話が!お盆に奥さんとお嬢さんがコンサートに泊まり掛けで行くことになったとかで、前から話の出ていた泊まり掛けのツーに「行けそう!」とのこと「これはチャンス!ｗ」とは言え、日曜も娘と遊んでいたので週明けから計画スタート! (；´Д｀)/「大丈夫か?」 お仲間に声を掛け始め、どうせなら久しく会えていないお仲間までも声を掛けようと話が段々大きくなってきたところで「ところでお盆に宿は取れるのか?」問題が勃発!ｗ (；´Д｀)/「そらそうだ・・」 と急いで宿を探し始めるも「良いところは満室」残っているところは「お盆価格で高い!」どう ・・・
前回、カワサキプラザの動画で勉強できたバルブクリアランス調整の方法で、今回は吸排気両側を調整してみたよー吸気側0.13排気側0.18両側とも規定値より0.01だけ広い状態です。
シフトフィーリングが固くなってきたから、オイル交換時期だなと、メンテノートを見ると1200キロ走っていた。エフェロスタンダードなら、800~900キロあたりで、シフトフィーリングが固くなる。今回は、エフェロプレミアムを入れていたから、シフトフィーリングが固くなるのが、遅かったのかな？エンジンオーバーホール後、積み替えて、初のオイル交換。さて、どんな感じなのかな？と、思いながらドレンボルトを外す。なんじゃこりゃ？マグネット付きドレンボルトに 鉄粉の塊が！どっから出てきた？この量の鉄粉！クラッチのアウターハウジングもアルミだし、例のフリクションプレートも、アルミっぽかった。新品に交換したモノ、 シ ・・・
チェーンテンショナーがすんなりと外せないので、エンジンを下ろして作業するか、悩みながら 外装外して、タンクおろしていたら、以前に水漏れで車体に積んだまま、腰上オーバーホールしたことを思い出した。ヘッドカバー外して、エキマニ外して、セルモーターの取り付けボルトを外したが、セルモーターが抜けない。
バイク屋に行ったら、シムが入荷してた！エンジン下ろして作業が楽だけど、下ろす時間がプラスされる。積んだままだと、セルモーターが邪魔だし、フレームも邪魔！さあ、シム交換は、どうするのが早いのか？週末、シム交換しよ！
そろそろブレーキパッドが無くなる時期なので、こまめに点検してたが、これ以上は限界かな？と、ブレーキパッド交換した。ついでに、バルブクリアランスを測定しよっと！エンジンオーバーホールして、500キロ走行したし、バルブシート、シートカットしてるし、新品バルブなので、当たりが出れば、バルブクリアランスが狭くなると思っていた。シート外し、シェラウド外して、タンク外して ヘッドカバーを開ける。シックネスゲージで、測定するインテーク側 0.13 0.12エキゾースト側 0.26 0.25インテーク側が、規定値から外れてる！持ち合わせのシムを確認！在庫無し！アジャスティングパッドを発注せねば！
2×4材で作った鳥居に、ハンドル固定して、フレームに馬を掛けて水抜きます。水を抜きながら、シート外して、シェラウド外して、タンク外して、水が抜けたら、ラジエーターを外して、エンジンを下ろす準備をします。
インナーハウジング自体、若干の段付き磨耗が見受けられる。インナーハウジングは、自体を軽くオイルストーンでならすけど、エッジが立ったディスクが動くと、へたるのが早いと考えた。そこで、クラッチディスクに小細工する事にした。
クランクケースにオイルポンプを組み付けて、カウンターギヤをサークリップで組み付けるバランサーシャフトを通して、ギヤの位置を確認して組立前回は、タイミングチェーンの脱落、クランクシャフトからタイミングチェーンが外れたりして、組立に苦労したので、先にシリンダーから組立する事にしていた。
新品バルブが、ようやく購入出来た！（チタンバルブが高い！一本12430円！）エキゾースト側は、バルブコンパウンドを使用して、バルブ摺り合わせした。タコ棒が、すぐ外れて、叩けないし、回せない！二本しか無いのに！（写真撮るの忘れた）インテーク側は、摺り合わせ出来ないので、差し込んだだけ！バルブのあたりを見るのに、光明丹とオイルを混ぜ合わせて、バルブフェースに塗る。
値段に負けて、安いフリクションプレートを買いました。大陸からやってくるので、注文してから二週間程で届きました。早速輸送袋を開けると！なんじゃこりゃ！？ランダムに貼り付けられたコルクっぽいモノアウターハウジングを削るような端面このまま使うのは、さすがに次のクラッチ交換時、アウターハウジングも交換になりそうな予感手持ちのヤスリで削ってみたら、かなり削らないと平面にならないプレスで抜いたとしても、こんなにガタガタにはならないだろう？まっ、大陸製の部品なので、仕方がない。全部のアウターハウジングに当たる面をヤスッて面取りしてみたものの 今ＷＲに積んでいるセカンドエンジンに組むのは中止した。分解中のファ ・・・
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