日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
週末のWEXに向けて整備プラグとミッションオイルを交換して、後は点検など。フロントのスポークの緩みをチェックしていたら、1本が折れ曲がってた。。。今すぐどうにかなる感じではないけど、知ってしまったからには気になる。今回はこのまま行くしかないので、まったり走って、後日ショップにお願いしよう。
- 4 いいね
- 0 コメント
週末のWEXに向けて整備プラグとミッションオイルを交換して、後は点検など。フロントのスポークの緩みをチェックしていたら、1本が折れ曲がってた。。。今すぐどうにかなる感じではないけど、知ってしまったからには気になる。今回はこのまま行くしかないので、まったり走って、後日ショップにお願いしよう。
シフトフィールが悪くなってきたので、走行距離を確認したら、前回オイル交換した時から1100キロ走っていた。 某ネットショップの安い100%化学合成オイルを使っています。シフトフィールが悪くなるタイミング的には ヤマルーブのスポーツと、プレミアムの間ぐらいです。オイルが黒くなるのは、一番早いと思います。 簡易オーバーホールしてから、二回目のオイル交換次オイルを買う時は、オイルの粘土を10W-30から 10W-50に変更してみよう。
エンジンを載せ換えて 1000キロ走ったので、エンジンオイル交換。 かなり鉄粉が出てます。 ついでに バルブシートの加工もしているので、バルブクリアランスを測定する事にした。 ヘッドカバーを外す準備をします。シート外して シェラウド外して タンク外して ラジエーター固定のボルトとナットを外して、ラジエーターをラジエーターホースで保持させる。
シェラウド外して、タンクを外します。 ウォーターポンプカバーの下のボルトを外して、バケツで出てくるクーラント液を受ける準備する。 ラジエーターキャップを外し、クーラント液を抜く。
ジータのベースグリップを使用していたのですが、外側が減るのと 最近の暑さのためなのか溶け始めた ソフトコンパウンドチューブ。ベトベトするので、交換しようと考えたが買い換えても、すぐにダメになるのではないか?と思った。 外側だけスポンジフォームにしたら、ベトベトから 解放されるのでは?と、スポンジフォームを買い 半分にカットして 通してみた。ちょっと力強く引っ張ったら、スポンジフォームが 破れました。エアーガンで エアー使って はめれば良かったと 後悔。付けて 一旦終了。
5月20日はお店から帰宅したのみ。5月26日1000㌔超えたので27日、点検のお願い電話を入れる。USBが入荷まだらしく…うちとしてはニューイングDC（シガー＋USB）が、これまで使い慣れてるから良いのだけど…。他社製品で見積り支払い済に組み込まれてるからか…待つしかない状態。オイルとエレメント交換、オイルは純正の何かは不明。
またクラッチレバーのガタが大きくなってきた。またベアリングが 砕けているのでは?と、不安が過った。 クラッチレバー軸を外して、ボールベアリングを確認したが問題無しであった。 不安が有るまま、林道へ行くのもイヤなので 新たな発想で レバー軸を作り直す事にした。 クラッチレバーホルダーも変形してるかもしれないので、某オクで手に入れたモノと 交換するかと並べてみた。 ずいぶんレバーと干渉して 削れている。これなら、マイブームのロウ付け棒で肉盛りしたら修正可能な範囲と ロッキングプライヤーで挟んだ。
林道で遊んでいた時に、ハンドルを右に切ると アクセルが戻らない症状が発生していた。 アクセルワイヤーが汚れて戻らないのか、切れかけているのかな?と判断 調べてみると ステム横で アクセルワイヤーのアウターが切れており、極端に曲がってた。そのため、ワイヤーがスムーズに動かない。バネ鋼をアウターの外側に巻きつけて曲がるのを防いだらマシになるのでは?とやってみたが ハンドルを切らずともアクセルワイヤーが戻らない状態に!幸い アウターが折れていたのは、スロットルボディーのバルブを閉じる方。開く方は無事なので、閉じる側のワイヤーを外しておくことにした。 ウェビックで、純正アクセルワイヤーを発注して 届く ・・・
クラッチレリーズに 延長部品(写真の部品）を追加して、クラッチが軽くなる仕様にしてました。 しかし、左手が横着になってしまったのか、それでも重たく感じる事が有ったので、さらに延長するために 長穴加工した。
以前 クラッチレバーの修理でカラーを圧入していたが 多数の転倒により またガタが出始めた。カラーを また圧入を考えたが 最近のマイブーム ストレート ロウ付け棒で埋めてみよう!って 思い付き やってみました。 圧入したカラーを抜いて ロウ付け棒が流れ出ないように 裏からボルトを当てて ボルトが抜けないように ステーで固定。
モンスターちゃん車検整備のメニューのひとつ。今回はオイル交換です。作業は11月12日（土曜日）MOTULのエステル系オイル「5100, 15W-50」を入れます。フィルターも交換するよ。
手のサイズが大きいので、太目のグリップを好んで使用していました。長年使っているから、ゴムが固くなって剥がれ始めたので、交換を決めました。 ジータのベースグリップ ラリーを選びました。ハンドルには、ブーツのソールを貼ったボンド「ダイアボンド888」を塗って乾かしてベースグリップをエアーを使いながら入れました。ベースグリップ自体も ワイヤリングを三カ所して、回り止め。 前回のグリップも ワイヤリングは4カ所していたのに、ハンドル上を回っていたのも交換を決めた理由です。ボンドは、ウル○ラＳＵを使用してました。ウ○トラＳＵは、グリップを抜いた時、ハンドルにこびりついており剥がすのに苦労したのですが、グ ・・・
前回のオイル交換から 約1500キロ走りました。シフトフィールも固いけど、まだ行けるのでは?なんて思い 交換を伸ばしてました。オイルを抜きながら、交換時期を伸ばした割には、ドレンボルトに付着してる鉄粉の量が少なくなっているのを確認。シフトも、いつも通りにしていたので、減るべき所は、削れたという解釈をするべきなのかな?シフトフォークは、純正品を面取りせずに そのまま組み付けたので、当たりが出たと思うようにします。ギヤは、交換していないし、オイルに浸かっている部品で新しくしたのは、シフトフォーク、カムチェーン、ベアリング2個、バルブだけ 削れるかもしれない部品 カムチェーン、シフトフォーク オイル ・・・
オイル交換は初回は1,000km、2回目以降は大体2,000km毎にして居る訳ですが。毎日の走行距離が平均70km位ですから。一月~一月半で交換ですわな。毎度汚れ具合もさほどではないようですが、油脂類は新しいに越した事は無いと思って居る派。時間も費用も大きな負担で無いものですよってに。匙加減。
エンジンオイル交換時期が来ていたのだが、仕事休みの日が雨模様だったので、引き延ばしてきた。天気が晴れなので、エンジンオイル交換決行! 交換する度に、ドレンボルトのマグネットに付着する鉄粉の量が減っている。鉄粉が減ることは良い事だ。 エンジンオイル抜いたついでに、クラッチカバーを開ける。予想していたより、キレイでした。 いやいや、プレッシャープレートじゃなくて! 激安フリクションプレートの状態を確認せねば!
暑さがかなわん。消耗するっちゅうか、通勤でくたびれます。今週届いたのが、これ。AZのMEC-002 エステルが配合されてるやつ。6，600円/4L サーキットって名前の夏用10w-40。値段・内容的に良さげな感じがしてのチョイス。オイルって、安いのは、安いなりだと思うんだけど、AZに関しては、値段の割に、ひょっとしたら、凄ぇ良いかもしんない… っていう期待は、させてくれる気はするんですよね。あと、未だ頼んでなかった、試供品的な1人一回の99円/100mlのFCR-062と、平織りのアースケーブル。
人生色々…、男も色々…、女だって色々咲き乱れて、部屋とYシャツと、酒と涙と男と女で、1/3の純情な感情な感じ…。まぁ、何が言いたいかと言えば、色々ありますわなぁ…ってこと。近年、NC31に関しては、車検帰りに某用品店で、その店のオリジナルブランドオイルで交換ってのを、この4年、2回程です。走行距離も少ないし、もぉ、1回/2年の交換でええんやないかな？と思ってたりします。ただね…、そのオイル…、何か新しいオイル入れましたって感じが一切しないの…。嫌、安くて有難いし、悪くないとは思うんだけど…。何だろう…？カッチリ感が無いってのかな…。ちょっと、自分的にしっくりこないの…。という訳で、オイル交換の ・・・