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アクティブサーモスタットと中華フィッティングの組合せで案の定オイル漏れです。早速アクティブコニカルシール手配しフィッティングのやり直しです。
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サーモスタット＃6でフィッティング径9~10ｍｍでオイルクーラー側Φ8なので、8~10ｍｍへの変換ジョイント買出しからスタート。Φ8／Φ10の耐油ホースとホースクランプは購入済み。パーツが揃っていざ実行。オイルパンドレンボルトを逃げるようにオイルパン下にサーモスタットを仮止め。オイルホースの長さを調整カットし結合。
以前からアクセルのドン付きが気になっていたため、横浜のMotoJPでECUチューニングを施工しました、オリジナルマッピングの適用でドン付きや強過ぎたエンブレが軽減され、アクセルON/OFF時のギクシャク感も解消。ワインディングでのコーナー進入と立ち上がりの加速が驚くほどスムーズになりました。見た目は何も変わらず絶対的なパワーアップは体感出来ませんが、乗り味が大きく変わり楽しさ倍増で大満足です。
シグナスXにキジマハンドルヒーターを取り付けました｡私はとにかく寒がりで通常のバイクであれば信号待ちで止まってる時エンジンに手を当てて温めるのですが､シグナスXではそうは行かないので助かります。
.目標達成が非常にキビシくなった上に、大したデータも持ち帰れずに桶川スポーツランドより帰還しました。https://imp.webike.net/diary/206088/辺りはすでに暗いですが少しでも次に向けて手を動かした方が気が紛れるので、早速スプロケットを47丁に戻そうとすると….
レッツ4は冬場オーバークールになりやすい。メーカーからサービスキャンペーンがあったのだが、面倒で無視していた（笑）対策品は、ファンカバーを追加して冷却風を制限し、同時にドライブベルトを熱に強い対策品にするというものだった。最近の朝の寒さと、駅までの超短距離走行がメインの使用状況から、オイルにエマルジョンが発生し始めた。そこでDIYで対策をする。
オーバークール対策のカバーを自作しましたが見た目もカバーとしてイマイチなので再度検討です。仕事帰りにドン・キホーテに寄りクーラーバッグを物色、6Ｌの良さそうなバッグが有ったので購入。バッグの側面をコアに被せるようにカットです。カバーらしくていいね。
ＺＺＲのオイルクーラーに替えましたがサーモスタットが無いし逆にオーバークール気味のようです。コアカバーをクーラーバッグで自作してみたが見た目がちょっとね。一部をフラップで開口する。これでも油温80℃ちょっと超えたくらいです。
バンジョーボルトのサイズが今付いているバンジョーボルトＭ12を使えるかどうか不明ですが。早速外してみるとＭ14で使えませんね。Ｍ14バンジョーニップルが1個は有るのですがアマゾンでＭ14バンジョーニップル2個セットを購入しました。到着は来月かな。
きのう仕事から帰宅し用品店へスマホホルダーを見に行った帰りにＷ3にトラブル発生。オイルタンクのテンプゲージからオイル漏れ発見外してみるとＯリングが切れかかっていました。取付して半年でだよ。
出掛ける前にプラグホールからカーボン除去剤泡充填する。特に右シリンダープラグがカブリ気味だったので怪しい。最近は両プラグともこんがりきつね色なのでキャブの調整はこのまま様子をみる。除去剤を吸い取りプラグを取付、住宅から離れたところでエンジン始動し白煙が消えるまで暖機する。やはり右マフラーからの白煙がモクモクでした。関越道一区間を走り、ふれあい牧場経由で秩父へ。
前の週に、バイク屋に到着する直前でエンジンストールした青とらさん。なんとか引き取ってきて、エンジンをばらしたところ、棚落ちしてました(ﾉД`)ｼｸｼｸ仕方ないのでノーマル部品に載せ替えです。
オーバーホールをしようとピストンセットを購入済だったにもかかわらず・・・腰下の4速化で、てばったために・・・ツーリングで寂しい思いをしたために・・・人のバイクを見てつい・・・武川の126ｃｃボアアップキットを購入・・・ボアアップします！ （笑）続きはhttp://av.toriichi3.com/.kaizou.cub.126boaap.html
