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先日交換したブレーキホースの長さ調整を行いました。フロント:700→600mm、リア:400→500mm
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◯スイングアームピボットベアリングホイール流用の件は特注したΦ25→20mmスペーサーの納品待ちになり、955iの整備はフロントフォークがBPFで面倒臭いので後回しにして、以前から気にはなっていたスイングアームピボットの点検を行う事にしました。構造的にスイングアームピボットはフレームとクランクケース後端に挟まれて、そこにシャフトが貫通して固定されています。上下にスイングするので中にベアリングが仕込まれていますが、bb1は6203LU(17x40x12)というボールベアリングが4個(左右2個ずつ)配置されています。ピボットシャフトは全長279mmのΦ13.8mmクロモリシャフトで中央部分はΦ13 ・・・
先日ツーリング後に洗車して、なんとなく浮かせた前輪を手で回してみたら「シュッシュッ・・・」と定期的にパッドが擦れる音がして以前より回転も悪くなった気がします。記録を見たら前回メンテしたのは2年前でした(^^; ということでキャリパー外したら結構汚れてました。黒くコーティングされたピストンを歯ブラシと中性洗剤で掃除。 このキャリパーはパッドとパッドスプリングを外すと内周側、外周側両方から歯ブラシを突っ込めてとても掃除しやすいです。パッドピンもねじ込みではなくスナップピンでの固定なのでバラすのも楽(^o^)v 先日の黄玉号よりはるかに簡単に作業が完了しました。
海外ではチルトロック(Tilt lock)という名称が一般的みたいだが、ロールロックで通す。 左ロールロックのアブソーバーのオイル漏れが酷く部品の購入を検討していたところ、オークションにて半額程度の値段で新品を手に入れることができたので作業してみた。 最初は外し方がわからない&ボルトが固すぎて無理……という状況からのスタート。ネットで「固着したネジは潤滑油・潤滑剤とハンマーでなんとかしろ」ということが書かれており、とりあえずフェンダーとロットを固定している長めのボルトを外そうとしたが、どうがんばっても無理だった。そこで、ロット自体のナットを気合で緩めることにした。(画像2つ目)ロットは上下に動 ・・・
各所の気になっていたところを管理しましたとさ。リヤアクスルがR6基準だと112NmでTDMだと150Nm。いやーとうするか、スイングアームくそ細いけども… 中間で軽く締めといて動かす段階でまた細かく見てブレーキブラケットのトルクロッド位置やらを見ながら最後決めましょうかね。 たぶんR6ホイールだしシャフトも同じ太さだしそのあたりでいいと思う。
車検に向けてまずブレーキチェックのついでに、ピストン洗浄。リアはきれいになったものの、フロントは8個ともサビあり。そのままもどす。エアフィルターはきれいなので再利用。
先日転けて折れたドルさんの右ステップ。新品頼むとなんと61000円との事。貧乏人には痛すぎるので、なんとか安く直らないかと。修理してくれる業者に写真見積もりも頼んでみましたが、2万円以上。ならばダメ元で自分で修理しましょう。頭の中の構想としては1.金属パテで直す2.アルミ溶接で肉盛溶接3.ステップを削ってピロボールで作り直す4.新品購入先ずは曲がった下側のステップのホルダー部分を炙って曲げて行きます。
リアブレーキがスカスカな事に気づくエア噛みと思い、エア抜き作業をするも何かおかしいキャリパーを確認するとパッドが曲がってスライドピンから片方外れてる・・パッドも変な減り方してるし。先日リアホイールベアリングが破損した状態で家まで乗って帰ったせいだろうか25キロを時速20kmで走って帰る後半はリアがフラフラしてたから・・・シール類一式は以前ストックしておいたからついでにキャリパーOH明日試乗に行こう♪
もう50000キロを超えたのでフロントを中心にブレーキのオーバーホール作業をしました。フロントはマスターインナー、ブレーキホース、キャリパーシール、フロントパッド、リアはピストン揉みだし、フルード交換の一式です。
ブレーキキャリパーOHして、ニッシンのラジポン入れて、スウェッジのメッシュホースに!そんなお金は無いのでとりあえず現状把握の為キャリパー揉み出し洗浄とフォークオイルでびちゃびちゃにオイル吸ったパッドは怖いので交換。キャリパーはボディの塗装の腐食は見臭いですが、ピストンは腐食も無く手で押して戻るのでとりあえずは安心して乗れそうです。トキコのキャリパーは内面処理が無く内部腐食するイメージが強いのでいつかは交換したい所です。スライドピンブーツの中はカサカサの粉しか入ってなかったのでしっかりグリスアップしていい感の動きを取り戻しました✨️ 今回使うブレーキパッドはRVF400時代から愛してやまないR ・・・
クラッチ側のチェンジペダルのゴムの交換頻度は少なくない。交換する度にハサミで適当に切断するため中は傷だらけだとか、元々は黒なのにすり減って銀一色になったりとか、どうせなら全部交換してしまへと交換へ。 Webikeでも売ってはいるけどパートナー倉庫保管のため即座に手に入るNAPSにて購入。インプレは書けるから気にしない方向で。 ・定番のSTRIKERにも金色はあったがくすんだ色だった。POSH Faithの方はU-KANAYAのレバーに近い金色。 ・POSH Faith ペダルバーhttps://www.webike.net/sd/25906027/ ・STRIKER ペダルエンドhttps: ・・・
バリオスのノーマルステップについてるリターンスプリング。 バックステップにはリターンスプリングが無くペダルを踏んだ感触に違和感が・・・。 AIによると制動時のコントロール:ブレーキペダルの反発力は、ドライバーが制動力を調整する際に重要です。反発力が適度であれば、微妙な踏み込みで制動力をコントロールしやすくなります。