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最近はクロームで日記書いてたのですが、投稿すると改行が反映されずに文章が続けて書いてあって読みづらい！今回は久々にＩＥで書いてみます・・・んで、本題ですが先日オートポリスを走ってる時にメーター関係のトラブルが発生（ｔｔ）１、シフトアップインジゲーター、Ｎランプ、ウィンカー（ランプも）、ヘッドライトが点かない２、車両のトラブルを知らせるランプが点かない３、アイドリング２０００ｒｐｍ４、希硫酸臭い
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最近はクロームで日記書いてたのですが、投稿すると改行が反映されずに文章が続けて書いてあって読みづらい！今回は久々にＩＥで書いてみます・・・んで、本題ですが先日オートポリスを走ってる時にメーター関係のトラブルが発生（ｔｔ）１、シフトアップインジゲーター、Ｎランプ、ウィンカー（ランプも）、ヘッドライトが点かない２、車両のトラブルを知らせるランプが点かない３、アイドリング２０００ｒｐｍ４、希硫酸臭い
3XVは始動性の悪さは聞いて、見て、触ってもいますが、今回はその度を超えていました。小一時間程度キックと押し掛けを繰り返し、r1307020257882236の再注文となりますやっと起動しかし、明らかに吹けが悪く、更にエキゾーストノートもこもってる・・走り出すとこれも顕著・・50ccの原付の様な加速あの弾ける加速は何処へ疑うは点火系と充電系周りです。上記配線には異常は見られずジェネレータはの抵抗値は規定通り残るはイグニッションコイルとレギュレータコイルは抵抗値がマニュアルより大きく交換です。レギュレータはマニュアルには規定値が無いのですが、インターネットでも悪名を轟かす47Xが我が愛機にも健在 ・・・
サイクロプスヘッドライトデイトナDGPユーロフロントフェンダーキジマHEPTタイプミラー DRCMOTOLED LEDフラッシャー #602 一気に交換しました＾ｐ＾
かねてから？？そもそも、フェンダーカットを実行する前からの予定事項・・・・たまたま希望の物が希望の価格で手に入らなかったので、純正のウインカーに甘んじていたと言うところ・・・これにて、本当のリヤフェンダーカット最終章でやんす！！詳細はこちらでどうぞ → http://moonlightmoony.blog22.fc2.com/blog-entry-322.html
ランプ類をLEDにしてみました（≧∇≦）しかし、確認してみると、ブルーだとよく見えない…また、バラして白のLEDに変えます。その他にも問題が発生、燃料ランプ・ハイビームランプが常時点灯してしまう…抵抗の問題みたいです。おかげで、常にリザーブONですよ！ついでに、バッテリー上がり防止でヘッドライトOFFスイッチを追加しました。作業風景は、撮る暇がありませんでしたσ(^_^;)
吸気系（直キャブ＆セッティング）、排気系（新品マフラ）、駆動系（ローラ、ベルト更新）と順調にメンテを進め、ついでに点火系もいじることにしました。赤ＣＤＩとイリジウムプラグを準備。が、赤ＣＤＩのパッケージの表記では、我が列痛君（ＡＺ５０Ｔ）は非対応車種ではないか！ 恐る恐る取替えてエンジンを掛けてみる。ぶるるる・・・やった！エンジン掛かるやん。ということで、一連の列痛君のメンテナンスを終え、妻に引渡したのでした。翌日、会社に妻からメール連絡があり、「買い物先でエンジンが掛からなくなった。」とのクレーム。セルはもう回らないとのことなので、死ぬほどキックしてみてと頼みましたが・・・結局押して帰ったと ・・・
雨の中の「ツーリング」も、無事こなして自宅に帰館と思いきや、トンネルに入った瞬間「ゲッ!?」スピード・タコメーターのイルミが付かない。間違いなく、オルタネーターのパンクが原因？と、思ったが「ETC」の、電源を入れると「ヒューズ」が飛ぶ。「ETC」本体を一旦取り外したのだが、電装系がここまでトラブっているとはw。フロントの油面調整も無事、インプレが出来る程走り込んだが、トンネルに入ると「真っ暗」に、なるのはちょいと「危険」。関東の道路事情と違い「漆黒の闇」を走らなくてはいけない状況もある。
夜間走行は殆どしないためファッション性重視で、ポジションランプLED、LOライトHIDに変更。☆ポジションライト：T10 LED★LOライト：一体型HID 55W 8000K
メーター球が切れてしまいました。近所の自転車屋やバイク屋にはBA7s/12V2Wの在庫が無く、この際LED化するか、という欲望が沸いてきました。Webを見ているとそのままボルトオン装着は無理そう。バッテリー電源にしないとうまく点灯しないようです。テスタで計ると確かに電圧が安定しません。Webでメータ内にバッテリー電源が来ているところの記載を発見。ライトスイッチとは連動しませんが、イグニッションと同期が取れることをテスタで確認できました。自作も考えましたが、安価なものを発見。挑戦してみることにしました。ハーネスを二股にして、導通OK。イグニッションONで点灯することを確認。結果は、電球が最も明る ・・・
全国のにわかサーキットファンの皆さん、ぼんじょるの。盆栽バイクはじまるよ？本日３本目の日記も盆栽日記。さてさて、緑犬君と８月もまた走りにいっちゃうよー！！でもトランスポンダー毎回借りるのも面倒だよね！じゃあ取り付けるものは決まっております。ラップタイマーです。とりあえず磁気に対応してればいいだろってことで安いのをひとつ。
電気系の深刻なトラブルのため、スズキワールドさんのお世話になるべく入庫。画像は何とか無事着いたところです。ステム周辺から重点的にハーネスの点検をしてもらいます。ココにたどり着くまでに一度、エンジンがぐずったと思ったら電気が落ち、エンジン停止と同時にバックファイヤー。街中でみんなの注目を浴びる結果に・・。強化ハーネスで引き直し、なんてことにならなければイイけど。
LED化を実施してから何ヶ月たったろう・・・ICリレーに交換し、バルブをLEDバルブに変更。R1-Zもセローもこれだけでした。だがバッタ君は甘くなかった。リアは正常動作するもののフロントは点灯も点滅もせず。。アースを取り直してもダメ・・・古いウインカーを引っ張り出してフロントに装着しLEDバルブをつけるをちゃんと動作するじゃないですか。。。ウインカー本体の不具合だな。ってことで、折角なのでLEDウインカーを購入することにしました。
先週から引きずっていた、ウインカートラブルの修理をしました。先週はノーマル部分の接触不良、漏電の有無確認など中心に確認しましたが今回は、セキュリティーにハザード機能があるのを思い出し外してみる事にしました。写真は撮り忘れてしまいましたが、社外品セキュリティでしたが、ケーブルなど純正品と見分けがつき難い様な作りの良さで、『本当にこれかなぁ~』と思いつつ外しました。エンジンを掛けてみて、始動ではたので『ホッ』としました。問題のウインカーも点灯せず、トラブルの原因が社外セキュリティーの故障でした。今回のトラブルで、何回もトラブル確認したので、フロントの右ウインカーの球も過電流で切れてしまいましたので ・・・
調子に乗るとあっという間に法定速度を超えてしまうため、レーダー探知機の取り付けを行いました。取り付け場所については、悩んだ結果、目線を大きく変えなくて良い場所（ﾒｰﾀｰ横）に設置を行いました。電源はポジションランプより分岐しました。