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GWの平日を利用してユーザー車検をしてきました。
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これも納車時からなんですがオイルパンの下の方が油っぽい感じで綺麗にしても暫くするとまた油汚れが発生…。既に解決したセルからのオイル漏れもあったため様子見て手を付けようと思っていました。 部品は半年前に購入していたものの寒くてやる気が出ない上に転倒してしまいそっちの修理が先になって延び延びになっていました。 GWから時間取ってチマチマやっています。
サービスマニュアルに記載があった冷却水交換の周期が近づいたのと、たまたまカウルを外した機会があったので冷却水を交換しました。冷却水を抜く箇所はウォーターポンプ付近のドレンボルトとエキゾーストパイプ付近のシリンダー側のドレンボルトの2箇所ありますが、前者側しか今回は抜いていません。シリンダー側を抜いていないのでおそらく全量交換ではないと思います(2リットルほど抜けて2リットル補充してます)。補充した冷却水は純正のウルトラeクーラントで既に50%希釈されていて、そのまま入れるタイプです。手順はウォーターポンプ側のドレンボルトを外して冷却水補給口のキャップを外すと冷却水がドバドバ出てきます。その後、 ・・・
◯点検整備予定毎年点検記録簿に従って点検します。点検だけならそんなに時間は掛かりませんが、清掃とか交換が必要になるとそれなりに時間が掛かります。◯は今回交換予定※交換予定1.オイル・オイルフィルター交換・ドレンワッシャー交換2.クーラント交換(ウォーターポンプ点検✕)3.フロントフォーク点検・フォークオイル◯交換4.点火プラグ交換◯5.エアフィルター清掃(K&N)◯入換え6.ブレーキフルード◯交換7.油圧クラッチ マスター点検・フルード◯交換8.ステムベアリング ベアリング(SAC3055-1のみ)◯点検・給脂以下は点検予定分※1年経過・ヘッドライトリフレクター点検・清掃・バルブ点検・ウインカ ・・・
もうずいぶん前の話ですが1月中旬に車検対策としてハンドルロックできるようにフレームの穴あけ加工したりトップブリッジにロック用のキーBOX付けたりFCRにパワーフィルター付けてブローバイガスを循環させたりサイレンサーにバッフル追加したりミラー交換したりチェーンカバー自作したりダミーのタンデムステップ取り付けたりいろいろ対策してから某用品店に事前に車両持ち込みしてこの状態で車検通してもらえるか確認して「これなら大丈夫ですよ」っていうから1月下旬に車両を預けました車輛を預けてから約1週間ほど経過したころ「車検工場に持ち込んでからエンジンがかからなくなった」との連絡があり、不具合発生時の状況を聞いてお ・・・
リアにあるステップを止めている2本のボルトを外すと裏にブレーキスイッチがあります。何年も変えていないのか汚れていたので新品に交換しました。kawasaki純正部品 27010-1452このスイッチ交換にはリアカウルを外すみたいなことをネットで見ましたがそんなことはなく、シート外してリアスイッチを交換するだけなのでかなり簡単です。交換後はブレーキ点灯タイミングを調整しました。
右ハンドルの根本についているブレーキスイッチを好感しました。バーハンドルからスイッチボックスを取り出したら下に付いているのが見えます。交換自体はかなり簡単です。交換後、念のため接点復活スプレー吹きました。
張り付いたラジエターキャップゴムは、なんとか撤去できました。YZF1000Rのエンジンなので、合うだろうとウェビックで純正品を購入。ん?なんか小さい、、、ラジエターパイプ穴を抑えるゴムは、ほぼ同径なので、問題無く入りましたが、やっぱりキャップ部の径が小さくて入らない(泣)
ブローバイ対策のブリーザー吸気ライン撤去しました。車体右側、オイルフィラ口からPCVを挟みフィラ口へ吸気を行う専用ラインとして設置、つまりブローバイの一方通行化を狙いました。が、しかし、画像二枚目からZエンジンのフィラ口はクランク間近でしかも、フィラ口が油面に近いのです!此により右バンク時はフィラ口に取り付けたパイプを油面が移動する為、エンジン内の油面が低下する事が分かりました。しかも、フィラ口直下にクランクがあります、この現象からクランクの油面が低下する可能性が有ると言うことです。原因はフィラ口取付の取り出し用アダプターのパイプ取付口がフィラ間近横からなので、簡単にオイルがパイプ上側に伝わり ・・・
年に何回かクーラントの交換をしていますが、GSX-R1000Rはシリンダーヘッドからラジエーターに接続する右のホースが ”への字” になっていて、エア溜まりになり易く、セオリー通りに回転を上げてウォーターポンプを回しながらホースをモミモミだけではなかなかエア抜きが完了しません。 何回か走行してやっと水温が安定してきたと思ったら78℃→83℃とかに一瞬で変動、またか……となります。
買ったはよかったものの、リザーブタンク内の冷却水が色をなくしているのか水位がわからなかったため、夏場のオーバーヒート予防を兼ねて冷却水を交換しました。通常はラジエーター下部のドレンコックを回して冷却水を抜くようになっていますが、何しろ十数年も乗っていなかった(購入した自転車屋さんの話)らしく、噂通りドレンコックが固着して外れなかったため、まずラジエーター下部のホースを引き抜いて古い冷却水を抜きました。写真を撮り損ねたので文章だけで恐縮ですが、古い冷却水は人間の尿を薄くした感じの色に変色していました。その後、ラジエーターキャップなどを外して残る2つのホースも抜き、ラジエーターを固定している3本の ・・・
前回のオイル交換から3,000kmを超えて走ったし、シフトがし難いことも増えた気がしたしオイル交換とかを実施。 銘柄は何か新しそうなCastrolへ。 ・Castrol POWER ULTIMATE 10W-50https://www.webike.net/sd/25712470/
ブイマユーザー車検36,200mi自賠責 ￥8,760検査登録印紙 ￥500審査証紙 ￥1,300重量税印紙 ￥5,000光軸テスター ￥2,500費用合計 ￥18,060練馬付近のテスター代は確か￥500だった記憶が…。まぁ、手間暇掛かるがアンダー20,000で車検取得できるならユーザー車検の価値はあるか…。ブイマは相変わらず光量不足。よくパスできたな。ちなみにテスターで計測してもらった時に『通らないかも』と言われたが難なくパスした。代金は高かったけど、通らなかったらバルブ換えてもらったら無料で再計測しますとのこと。現行車なら問題ないだろうが、ブイマみたいな古い車両には保険みたいなモノか。念 ・・・
