今回は足回りということでフロントフォークをばらします。すでにタイヤとホイールは新調するので取り外し済み、フォークをチェックするとダストシールはすでにご臨終、インナーチューブは汚れがひどい状態。まぁ放置が長かったからねぇ～インナーチューブの研磨を家族に託して、当方はオイルシールの脱着を行いました。んで外れるは外れたんですが、スライドメタルを傷つけてしまいました…事前にオイルシールとダストシールは発注していたものの、スライドメタルは単品で出ない。どうしたものかな(涙)あとフォークオイル。実はATFが指定されていたんです、しかも60ccで油面調整なし!2本で120ccのATFってどこで買うのwww結 ・・・
◯ステムベアリング給脂本格的な梅雨空になる前の曇がちな日に1号機のステムベアリングを給脂する事にしました。午前中にタイヤとフォークを外してステムを緩めておき、昼食を挟んで午後からステムベアリングを確認しました。2年前にBFF倒立フォーク化に伴いステムを入れ替えてベアリングを変更し、昨年の給脂を行いましたが、グリスの残り具合やベアリングレースの状態について特に不具合らしいものはありませんでした。グリスを落として今回は稠度の高いテフロングリスと柔らかいベアリンググリスを混ぜてベアリングに塗り込んでおきました。手間取るのはベアリングに掛けるプリロードとしてアジャスターナットのトルク設定です。上テーパ ・・・
走行距離が2万Kmを超えましたので、フォークオイルを交換しました。前回の交換からおよそ1万Km/4年が経過し、フォークオイルは真っ黒、粘度もスカスカになってました。ダストシールも4年で写真のようにひび割れており、これも交換。フォークオイルがあまりに汚かったので、一度新油を入れてガシガシとストロークさせて洗浄し、その後あらためて新油を入れ直しました。油面は▲105mmとしました。交換前は高速でハンドルから手を離すとハンドルが小刻みに振れるウォブル現象が出ていたのですが、交換後はぴたりと収まり、乗り心地、ハンドリングとも大幅に改善しました。
JILLSのアルミリムと、オークションで買ったハブを元にリム組み。どうしてか、ニップルからスポークが飛び出るので、バランスとった後グラインダーで削った。因みに同じJILLSのスーパーカブリア用。ギリギリ収まった。ちょこっとガス入れに走ってきた。問題無し。
バックステップがほしかったけど高いので、プレートにしました。某オークで、3000円で購入 取付ネジが付属してなっかので、嫌だったけど 家にあった6角ボルトで取り付けました。片側ずつ フレームに留まってるネジ（6角穴ナット）を6角レンチで、外して、いきます。 シフト側は、シフトのロッドも交換するので、スパナ10-12ｍｍ2本使ってはずします。ロッドの片側が、逆ネジなので注意してください
ういっす。ホイールの補修用で無駄とも思えるブツを購入。 本当にリアルショップで取り扱いがめっきり減ったので、色々調べてみると写真のセットは某ヨドさんが一番安いらしい。送料無料でポイント還元はかなり強力で昨日頼んで翌日の夕方には届くという驚異の速さであります。 定番の二液ウレタンは最低価格2068円～がリアルショップで買えるという感じ。これだけは通販で買っても恐らく500円は違うでしょうし、そういうお店で転売ヤーが買って転売してるのもチラホラいますな(爆) タイヤ着けたら見えないのに何やってんだろう?と自分でも思ってます、はい。 して、次。
2017年の年末にＷｅｂｉｋｅさんの「みんなの日記」にレストア日記を掲載したセロー225WEのオーナーからある日突然連絡が来ました。内容は「あまぐりさん、セローの需要はありますか?」。ん???これはひょっとして・・・要約すると「子供も増えて乗る機会の無くなってしまったセローの行く先」を考えているらしい。以前オイル交換のために我が家に来てくれた時に私が言っていた「素人なりに一生懸命レストアした車両だから手放す時は一声かけてね」の言葉を覚えてくれていたらしく、今回の連絡になったらしい。私からの回答は「引き取ります!!」・・即決でした。
◯点検作業開始車検に使う点検整備記録簿通りに毎年点検していますが、現状はbb1に偏り過ぎて2号機の走行距離が伸びない内に1年が経過して錆だけが増えていきます。2号機は面倒な箇所から整備を開始します。
○更新bb1のステム穴は18mm強ですが、JTRIPのフロントスタンドのアダプターは17mm径のため、ステム穴に斜めに入る事もありカウルの下側に強く当たります。そこでベース金具の径に適合するアダプターが無いか探したところデイトナのフロントスタンド用アダプターが外径18mm/内径13mmでしたのでそちらに交換しました。ただしインナーは13mmと一緒でピッタリでしたがベース金具の高さが足りないせいかやっぱりカウルに当たります(^_^;)。まあカウル付けてフロントを上げる事はあまり無いんですがね。車体カバーも銀色のカバーから底が絞れて2ベルトのものに変えました。タープテントを建てても雨は降り込んでく ・・・
ういっす。さっさとホイールを入れ替えました。 すると、何という事でしょう?やっつけで作業したパーツの存在をすっかり忘れていましたｗｗ 時間経過と共に知識も増えるので、これだったらワンオフで頼まなくても作れるなぁと。ダストシールについてですが、AS 35 47 6/6.5 となっていて一見すると特殊な物っぽい。 構造のお話ですが、ざっくりと内径35mm/外径47mmでt6mmかと思われな。(厚さは当てずっぽうｗ) キチ仕様に変更したのもあり、日本製のダストシールにしようかなぁ?と思ってます。断面図を掲載してくれているので、ちょっと見ればどれを選ぶのかは秒で理解できるでしょう。 多分ですが、同等品 ・・・
シグナス180 は片持ちボトムリンクサスペンションを採用している為、前後輪共にホイールの片側が丸見えになってます。 その為フロントホイール右側にはホイールキャップが付いていたのですが、現車には付いていませんでしたので、ネットで探して購入しました。 取り付けは軸にはめ込むだけでOKなんですが、締め付けが緩い感じがしました。ちなみに後輪もホイールキャップはあるのですが、ネジでしっかり固定されてました。 このままだと走行中に脱落(紛失)するかもしれないので、防止対策を検討します。(上手く、かしめる方法があれば)
以前から計画していた、KDX250SRのモタード化に着手します。本日の作業は、Yahoo!オークションで購入しておいた前後ホイール&タイヤに交換します。DトラッカーXのホイールが、ほぼポン付け出来るらしいです。何だかんだと、作業完了。足付きが、かなり良くなりました。メーターギアは使えませんでした。それとサイドスタンドは、ショートにしないと車体が立ち過ぎて不安定です。今後の作業目標にします
タイヤを交換した時の、シャフトを差し込む感触に違和感があったので、平面で転がしてみたところ曲がりを確認できました。サービスマニュアルには振れの限界値が書かれていましたが、測れる環境ではなかったので数値の把握はできませんでしたが、潔く交換。中古品を安く手に入れることもできましたが、届いたものが同じような状態だとショックなので、少々お高かったですが純正の新品を選びました。いつもの如く、作業に夢中になってしまうので、作業中の写真はありません。ブレーキ等々つけ外しの付随する作業はありますが、基本的には抜いたシャフトを新品に交換するだけなので、難しくはありません。交換して何か違いがあったかというと、私に ・・・
フルブレーキ中に少しだがハンドルへコツコツと・・・気にな～る～!! ベリアリングを指で確認するとゴリゴリもなってない＾＾； しかし、アクスルシャフト を刺して上下動かすと結構なガタがある・・・ 新車でも少しはあるがそれより大きい。。
補器類のパーツも色々と仕上がったので、いよいよ車体を組立します。まずはステムの組立、ベアリング・ダストシールは新品と交換ステムベアリングのプレロード調整は操縦性に重要な所なので、しっかり何度も確認調整しました。
左側フロントフォークからオイル漏れ、今のところ大丈夫そうですが、ブレーキディスクかパッドに影響が出ると最悪な事態も招来するため、4/16から4/21にかけてDIYオーバーホール実施 左側ロックボルトが供廻りするので、悪戦苦闘の末、タイダウンベルトでフォークを圧縮してインパクトを使用。供廻りはしない仕様のはずなんだが。で、1日のつもりが6日も掛かった。オイル、メタルパーツとシール類交換。オイルは茶色でかなり嫌な臭いでした。インナーロッドホルダーなるエア抜きの特殊工具を10mm寸切全ねじ棒と高ナットをフランジナットで締め付けて作りました。¥500程度
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