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市場措置、ギヤー,オイルポンプドリブン - 交換 推奨交換工数2.8H(2時間48分) 実際同じ部品を有償で交換した場合、パーツリストだと2.7H(2時間42分) 0.1H(6分)は、部品手配や請求書の作成、交換後部品の返送などの時間だと思われます
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市場措置、ギヤー,オイルポンプドリブン - 交換 推奨交換工数2.8H(2時間48分) 実際同じ部品を有償で交換した場合、パーツリストだと2.7H(2時間42分) 0.1H(6分)は、部品手配や請求書の作成、交換後部品の返送などの時間だと思われます
可能な限り、部品を綺麗に。消耗している部品はもちろんですが、予防整備的に交換できる物はなるべく交換して欲しいとのご要望でしたので、色々と新品部品も組み込みました。 番手の違うジェット類が入っている事もよくありますから、その辺もしっかり確認しないといけませんね。トップキャップ等のボルトが社外品の様でした。レンチで締めるとトルクがかかり過ぎる場合があり、キャップの割れやネジ穴の破損につながりますから注意が必要ですね。 よくオーバーホールという単語を使う方がいらっしゃいますが、弊社ではあまりその表現を好みません。日常会話的に使う分には良いかと思いますが、お客様に対して使うには語弊を多く伴うワードであ ・・・
スポンジ系のフィルターが付いている車両は二輪&四輪含め多いのですが、やはり定期的なチェックが必要です。知らないうちに劣化してスポンジカスがエンジンの方にどんどん吸い込まれていきます。ご覧の通り、キャブの周辺にカスが溜まっていますね。 キャブの経路を塞ぐ要因にもなりますから本当に注意が必要ですし、何より気持ちが悪いです。 個人的にスポンジの類を使わない吸気系を構築したい人です。
タンク由来のサビやらゴミがたっぷり入ったフロート。見ているだけでも気持ちが悪くなりますね。 数百円のパッキンをケチって液体ガスケット。どういう神経をしていたらこういう所に液ガスを塗ろうという発想になるのか。 簡易的に洗浄を試みた形跡もある事から、インチキな仕上げで車両を販売しているのは確信犯でしょうね。
しっかり錆を処理!綺麗に出来ると気持ちがいい。 センサーのマウント部もパッキンに隙間が出来ない程度までは修正出来てよかった。 とても時間はかかりますが、丁寧にやってあげれば、良い結果が得られます。
インチキな仕上げをしてある中古車あるあるですが、見える範囲だけ錆処理がしてある事例。 確かにお客さんが車両を買うときはタンクのキャップ開けて中を見るくらいしかできませんからね。燃料のセンサー等が付く穴からタンクの上面を覗くと、大体この通りサビサビです。無理やりこじってセンダをはずしたのか、マウント部も歪んでいる。センダを無理やり止めたであろう液体ガスケットまで内部に垂らしてある始末。 なかなか芸術点の高い仕上がりですね~。しっかり直してあげましょう!
燃料タンクの錆び取りです。まずは燃料を抜きます。燃料に入っていた不純物がポリジョッキの底部に蓄積します。 蓄積した物を拭き取ると、真っ白だったウエスがこの通り。 この微細な鉄粉等の不純物が色々な所で悪さをするわけです。ウエットブラスト的にジェット類にダメージを与えたり、バルブ廻りへのダメージやら。。。 クリーンな燃料をデリバリーしたいもんですね。
綺麗に出来ると気持ちがいいもんですね。 お客さんの車両なら、抵抗無く部品を口に入れられるくらいの綺麗さを目指したい所ですが、過ぎたるは及ばざるが如しとも言いますから、まあ程々に。適切に。
ミッションてのは、初めて見る人ではドン引きするくらい鉄粉やらなんやらが出ている物なのだ。これでも壊れないんだから機械ってのは良く検討されて設計されてるんだよな~と関心する所。 ある程度綺麗にしてから測定、測定、測定。。。。時間はかかるけれども、キチッとやるのが一番の早道。
ダイハツ純正 スーパーLSD入り 524ミッション。セミクロス気味なんだそうな。オートバイのミッションとはまた一風違う、Hパターンの変速。 早速綺麗にしていきます!
代車で使っていた L700 の ミラ 。捨てちゃうのも勿体無いので、ちまちまいじって遊んでいたのですが、どうもやりだすと色々やりたくなる性分。 こちらもエンジン摘出です。
皆さんこんにちは!YSP伏見サービスの田中です!(^^)!さてさて本日はSR400のタペット調整をさせていただきました!そもそもタペット音とはなんぞや!というお話なのですが、エンジンのバルブ機構から発生する「カタカタ」「カチカチ」といった異音のことです。これは、バルブとカムシャフトの間にある隙間(バルブクリアランス)が、経年劣化や摩耗によって規定値より大きくなることで発生します。そのまま放置してしまうと、エンジンの性能低下や最悪エンジンの故障原因につながりますので、適切なタイミングで適切な処置をさせていただく必要があります(;'∀')!!!YAMAHAの惜しまれつつも生産終了してしまった名車S ・・・
バイク屋さんの日常修理、オイル交換 BLOGやSNS、動画などで見飽きているでしょうが ? 今回、ドレンボルトを外す前に違和感 (外す前にボルトがなめてないか確認します)
先月、始動困難(始動後エンスト)修理依頼 初めての方 この車両、当店にはマニュアルもパーツリストも無いし もし、電装系が絡むと当店レベルでは修理が出来ず、丁寧にお断り(ディーラーさんに持って行った方が早いし安い ? )
PCXにお乗りのお客様から「アイドリングのエンジン回転が高い」との訴えです。症状からして「またあれか」って感じなんですが、MCSでスロットル開度確認するとスロットル全閉で0.5°開いてます。ラゲッジボックス外してスロットルボディのスロットルドラムのストッパー部分をチェックすると、いました!ガラスビーズ(路面標示塗料などに含まれる)等の異物がスロットルドラムのストッパー部に噛み込んでます。今回は0.5°ですが、過去には1°の時もあったし2°の時もありました。
