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シフトチェンジが固くなったのでオイル交換と同時にクラッチを初交換。
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チェーン交換後、約９０００ｋｍ。とんと伸びる事を知らない我が相棒のチェーン。そろそろ汚れてきたので汚れ落としと、給脂を行う事にする。さて、この状態、少し張りが緩んでいる様にも見えるが・・・。
8月の頭から、毎日毎日ずーっと振り続けている雨・・・ここの所、全くバイクに乗れない日々が続いています。流石にガレージワークの毎日で、全てのマシン達が完調な状態になってスタンバっております・・・コレも長雨のお陰ってかぁ！？仕方ないので、もう少し大丈夫そうではありますが「緑のニクイ奴」の駆動系をリフレッシュする事にしましょう！
リアホイールのハブに取り付けるスプロケットの固定ボルトが３つあるのですが、そのうちの１つが空回りするようになってしまい、どうやらネジ穴がなめかけてしまっているようです。 走行中に外れたりしたら、ボルトがフレームに引っかかりリアタイヤがロックしてしまう大惨事になってしまいます。 すでにリアハブは廃盤となっているので、今から新品を手に入れるのは容易ではなく、かといって中古を手に入れてもネジ穴の状態は同じような感じもしてリスクがありそう。 そこで、ネジ穴修復工具を使うことにしました。
SR400で使ってみて操作が軽くなったアコサットクラッチ アセンブリ。先日、地元の店に松本エンジニアリングが出店していて、F800GTに取り付け出来るか相談したところ例がないとの事でした。29mmレシオなら多分大丈夫だと言うことで購入しました。もし不可の場合返品ＯＫ工賃は取られるとの条件でした。5日後商品到着し1時間チョイの待ち時間で作業終了！問題なく取り付け出来ました。握ってみたら軽いですね~！2割位軽くなったみたい！ノーマルでもそんなには重たくなかったですが、渋滞では疲れてました。これなら楽ですね！快適化計画一歩前進です。ブレーキもアコサットラジポンで揃えたいな~！取り付けできるのかな~？
今日は朝から夕方まで雨が降らない（ ﾟ∀ﾟ) !とニュースでやっていたのですが、残念ながら今日は仕事…ならば久しぶりにバイクで通勤してくれようか！速攻用意してキングジョーに跨ります。…！？何か跨った瞬間、変な感じです？そして跨ったまま後ろに下がろうと足を動かします。…なんか重い！(；･`ω･´)
ここんところクラッチフルードの漏れが激しくなり某オークションでやす~く手に入れクラッチレリーズを交換することにした。まずレリーズを外したところ。あいかわらず泥やらなんやら入り込んでます。レリーズ内のパッキンまでドロドロでこりゃ~漏れるわと納得の状態だねぇ。手がオイルまみれでカメラを手にできず写真なしですわ。
アグラスのバックステップ取付けてみました。タンデムステーのないタイプなので二人乗りできなくなってしまいました。。。ｗこのアグラスのバックステップの後ろの鋭く尖った感じがとても気に入ってます！！
ハイスピードプーリーと強化ベルトを入手。ウェイトローラは、ノーマルが４２ｇ（１４Ｘ３）のところを３９ｇ（６．５Ｘ６）を購入。早速ばらしてみると、磨耗のせいかベルトは１ｍｍほど幅がせまくなっていた。ノーマルのローラは、偏磨耗してＤ形になっていた。んーこれではローラはころがらんわ。なんとか組換えて、いざシェイクダウン。おー、７０ｋｍくらい出るやん。やっぱりメータ一周していることもあり、それなりに色々ガタが来ていたようだ。
仕事が終わり、簡単に取り付け出来るだろうと思いシフトアップ製スタビライズドステーターコイルベースを取り付ける事ににしました。まず最初にジェネレーターホイールを取り外そうとしたのですが、前回取り付けの際、締めすぎたせいか、ナットが硬くて緩みませんｗ会社にある工具をほじくり回し、ボックスレンチにパイプを付けて延長して、外そうとしましたが、これでも外れる気配がありませんｗこれはやばいぞ、と思いきや、最後に残された手段として、少し大きめのセットハンマーで叩いて緩める事にしました、最初はこれでも無理そうだなと思ったののですが、叩く場所を外してもいいから、思いっきり叩いてみたら快心の一撃がヒットしてやっと ・・・
本日はチェーン交換を自分でやってみました。低フリクションのノンシールチェーン DID 520DZ2です。まず現在のシールチェーンのコマを落とすため、ホムセンで買った軸付き砥石をドリルに装着しガリガリ、コマが落ちたところをDRCのチェーンカッターでピンを押すとすんなり抜けました。う~む思ったよりも簡単。
これも購入当時からドライブスプロケットあたりからの音が気になっていたカバーを外し固定用ナットを締めても一向に収まらない調べてゆくと固定したはずのスプロケットがぐらついている他もチェックするとダンパーの磨耗が激しかったので原因の特定は出来ていなかったがとりあえず固定ナットとダンパー純正を注文検討用としてＦスプロケ１５丁、１６丁Ｒスプロケ４１丁を購入色々組み合わせを変えて見ようと考えたちなみに付いていたのが、Ｆ１４丁 Ｒ４３丁これも自転車のように全部付けて確認出来るといいな
先週に続いて駆動系です。トルクカムの加工で低速から高速まで走りやすくなったので、あとは出足と最高速のセッティングを詰めていきます。まずギヤ比を上げる為にハイスピードプーリー＋旧カレンベルトに交換。結果、最高速は回転が上がらず56km。でもこれは予想済♪
先日の抱き付きをきっかけにスピードの追求をやめて、今はルックスと乗りやすさを探求中です。現状のDJ1のノーマルトルクカムだと40km/hくらいで回転が下がり加速が鈍くなります。そこでへの字の溝をノの字に加工することによって、最高速までの連続した加速と高速域でもキックダウンしての再加速を可能にします。写真は加工用に手にいれたAF31タクトのトルクカム、たぶんDJ1と共通です。特に2本溝にこだわった訳ではありません、ただ単に加工するなら3本より2本のほうが楽なので。。。(笑)
昨日の林道ツーリングで汚れた車体をば洗車！って言うても帰りの土砂降りで泥がほとんど落ちてます。ラッキー(・∀・)ただチェーンは確実にダメージ受けてるでしょう(笑)という訳でちゃんとゴールドにもどるように洗浄しキングスターホワイトチェーンルブにてグリスアップ！パーツクリーナーが２本無くなりました(~_~;)T63もいい感じに皮が向けてます！インプレですが（ここで？）オフを走る際はFタイヤのTWよりグリップあるのでフロントが滑る滑る(Ｔ▽Ｔ)前後供TWのときには無かった恐怖感(笑)しかしフラットダートではリアスライドのしやすさにビックリです！滑り出すぞーって瞬間がわかりやすくなんか気持ちいいです。 ・・・