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昨日、取り付けたノーマルキャブですが、再度、取り外し、ガソリン漏れ対策を施しました。一応、止まりましたが時間の経過とともに、また、漏れてきそうな気配です。
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カタナが無い分、このところ搭乗回数が多くなってきたパッソーラ。買った時から「坂道で止まりますから」というアドバイスを受け（笑）、まともに走ったためしが無い。折角買った年代モノのパッソーラ。苦節３年、ようやっと重い腰を上げて、整備するコトにした。
仕事が忙しく時間が作れないので…今週は4日朝駆けでセッティングに励みましたＭＪ ニードル パイロットスクリュー エアクリーナーと様々な条件を繰り返し、やっと納得いく感じになったと思いますMJ１５５ ニードルノーマル パイロットスクリュー2回転戻しエアクリーナー 中華格安品このセッティングで下から８０００回転程まで滑らかに吹け上がります灯油シュポシュポ効果で適度にエンブレが抑制されるのでパワーフィルター化してシビアになったスロットル操作も割と扱い易いです細かな振動はありますが以前に比べれば(￣▽￣)
なんと・・・・ＮＯ１のキャブレターのスロットルバルブの一部が写真のように割れていたのです。心当たりは、有りました。先週のツーリング時に蔵王エコーライン走行中、上り ５~６０００回転付近で回転の上昇が一瞬停滞する症状が２度ほど有りました。何時もなら気持ち良く回転が上昇して行くところです。ゴミつまりかな？なんて思ってました。翌日、燃料コックをＯＦＦにするのを忘れキャブから燃料漏れが有り、気付いてＯＦＦにした後も、燃料漏れが続いていた（いつもは、コックＯＦＦで止まる。）ので、週末は分解清掃と決めていました。本日、キャブを取り外し清掃を始めて、写真の状況を発見しました。写真は、分解して欠けた部分を取り ・・・
SVに乗っている方は常々不便に思っているアイドル調整スクリュー。プラスドライバーが無いと調整できませんが、皆さん色々工夫して直接手で回せるようにしています。vansさんの様にワンオフで作る事も出来ますが旋盤は会社の中でしか使えない・・・時間も許可も下りないのでネットで代用できそうなものを物色。
大分前からこの手のパーツに興味があり、またまた海外から取り寄せてみました。以前に比べて注文から届くまでがとても速く、6/20に注文して到着が昨日ですので、ほぼ一週間です !(^^)!このX-Wingというパーツですが、webで検索するとスターウォーズの戦闘機がヒットしますが、それではありません。吸気系のパーツでキャブやスロットルボディーとエアクリーナーボックスの間に取り付けて吸気の流れの適正化を図るものです。2stのリードバルブなどで有名なボイセンから発売されています。似たような部品でPower Now！というのもありますが、違いはX-Wingは仕切り板が十字、Power Nowは横一文字です ・・・
娘とタンデムして思った事気温が高くなれば通常キャブセッティングは薄い方向になりますしかしながらプラグは真っ白・・・そんな訳で思い切ってキャブのＭＪを145→155へ一気にＵＰスロットルを煽ってみると今までにない滑らかなふけ上がりを見せます一番暴れていた3000回転付近御振動も激減し、思い通りの回転数にて固定できます
エアクリーナBOXを取っ払ってあるキャブですがエアクリ側の口径はなんと62ミリ・・・汎用のパワーフィルターを取り付けたいとこですがサイズがないです専用品は非常にお高いので都合のいい部品が、とりあえずの部品が欲しかったんですが・・・エアクリーナーＢＯＸ内のフィルターの口径が・・・62ミリ？えっ？？？まぁ直接繋ぐわけにはいかないのでそのまま純正部品のインシュレーターに被せてビニテでぐるぐる巻きにして固定してみましたセッティングが薄すぎるとまずいのでガムテで吸入面積をちょっと塞いでありますまずはこれで確認作業を開始です
今日休みだったのでキャブを一応チェックで分解してみました。この前の５０００回転域で濃かったのをジェットニードルのEリングを最初真ん中についていたのを一番上に変更。あと、アイドルからすばやくアクセル操作するとついて来ていなかったのでエアスクリューを４５度右へ。で、新しいフューエルフィルターつけて組付け完了。コックをひねるとガソリンがすばやく入っていきます。うんうん。で始動。いいじゃない。少し暖機してすばやくアクセルひねってもきちんと回転上がります。いまのところ順調か。次回は走行テストです
やっと完成？しましたよ(･ω･)bｸﾞｯええ、ＦＣＲのセッティングのことです。まー日記が放置されてたのは毎日、タンク外してキャブセッティングしてたからなんですｗで、今日はやっとＦＣＲのセッティングができたので嬉しくなってUPしますっです！！
過去何度も日記で綴ってきたＮＳ-１の高回転域不良ですが、やっと矛先がみえてきました！今日は急に仕事が休みになった為、朝６時からバイクいじりスタート！前回ＣＤＩをＮＳＲ後期に変えてみた所、何とか上まで回る感じにになってきたのですが、燃料が濃い症状が・・・プラグを新品に交換して通勤で使ってみました行きは良かったのですが、帰りはまたプラグがカブってしまいますニードルのクリップ位置は一番上なのでとりあえずＭＪを下げてみます
んー、タンク下のホースからガソリン漏れてました。くさいにもほどがあるだけどフューエルフィルターが実はキジマ制のスケルトン径6.5ｍｍ用を無理やりつけていて（間違えて購入）何だか先日のエンストで燃料の通路が狭い、シリンダーにほぼひっついているなど気にかかる要素がいっぱいあったので８φを購入。。この前のレッカー後、燃料系確認中、何かだけどフューエルコック開いてもガソリンがスーと入っていかない。。何だろ。今回のガソリン漏れのついでに携行缶にガソリン移しました。で、出具合をチェック問題なし。これはアドバイスをもらったからなんだけど、ということはキャブ側に問題？か。。とりあえず開けてみます。エウレカ調で ・・・
O/H＆整備して、車検通して、ひとイジリして見る人が見れば何処やらのキットであるか一目瞭然、番定は違いますけど・・・ＶＭキャブの加速ポンプなしの燃調に苦慮？してます。Ｍ＃340、Ｐ＃30 少々調子が悪くてもそんなに気にする事もなく走れてしまう・・・ニードルとクリップ段数、 Ｍ＃350、ニードルとクリップ段数翌週そのまま乗ると前より調子が崩れている
ラピッドバイクイージー入れました。約1時間程度で取り付け完了。というかどこに収納するかで悩んで時間がかかった。純正工具とパンク修理剤があるのでスペースがorz結局リアシート下のプレートにタイラップで固定。効果は低速が楽になった。パンパンうるさいのが軽減された？気にならなくなった。0-100までの加速時間が短くなった。結果取り付けて良かったです。
同調もとり、問題なく吹けあがるしトルク感も増したのでレッド寸前13000rpmあたりまで回してみました。「なかなか良い感じ！」と思った瞬間。「スッパァァン！！」と詰まり物が抜けたような音と同時にエンジンストール…。以後、5000rpm以上回らず、排気音が「ドゥルルー」から「パンパン！パンパン！」と様変わりしてしまいました（泣）「やっちまった…」アイドリングはするので焼きついてはいないようですが、ノーマルキャブに変えても症状は同じ。片肺にもなっていないようだし…。原因究明には時間が掛かりそう…お店に依頼すべきかなぁ。ツーリング行きたいよー！