今日は昨日のﾚｰｽで指摘の有ったｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝの変更を行いました｡前期NSRであるうえ購入時にもらったNSFの割れｼｰﾄと工夫して取り付けていましたが､ﾎﾟｼﾞｼｮﾝが高い事と自分に似て足が長くﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ状態が立ち気味であり前重心でした｡ﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄでもっと伏せろと言っても姿勢が高い､これが原因の様です｡一度ｼｰﾄを外し､ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷのﾌﾙｰﾄﾞを補充｡ｼｰﾄを下げるとﾌﾙｰﾄﾞﾀﾝｸが干渉するので少しﾀﾝｸ位置も下げます｡ｼｰﾄの固定位置をｼｰﾄﾚｰﾙまで下げた上後方にします｡これで嫌でもﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ状態が下がります｡ﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞも何故か後期ｷｬﾘﾊﾟ ・・・
本日は休日出勤の振替で休みだったため、以前から準備していたチェーン・スプロケット交換を行いました。私のRF900Rは走行距離が27000kmを超え、どうやら新車時から交換されていないチェーンのようです。ということはスプロケットも交換していないのでしょうか。（前オーナーがどのように管理していたかによるのですが…）逆車のRF900Rはサイズが532であまり一般的なサイズではないので、国内仕様と同じ530へのダウンコンバートも兼ねています。（出来れば520まで落としたいのですが、ショップ作業になるのでお金が…）まずはフロントスプロケットカバーを外します。RFはスプロケカバーとクラッチレリーズが一体に ・・・
今年80の誕生日を迎える親父が免許証返納して、乗らなくなったスターターを整備しています。走行距離は１万６千Km外装は車庫保管ですのでまだ綺麗です、固形ワックスが細かい隙間に詰まっています。親父の大切に手入れしていた様子が伺えます、手放すには親父の思い入れがあるし、もったいないので、とりあえず整備をしておきます。原付２種はちょっとした買い物や遠出の足がわりには便利ですから活用していきます。
レストア前の純正サス振幅の大きいギャップを超えるときバウンドがひどい。抜けているのかこんなもんなのか新品が手に入らない今、知る由もないが磨いてクリア吹いて、ばねに鍍金をすれば見た目は良くなろうが乗り心地が悪いのはどうも。。。。純正ショックのOH（出来るか知らんが）か社外か悩んだが純正OHが可能ならば追々やるとして、まず他の手段を考えましょう。（本当は少しカスタムもしたいだけ）やっぱり純正が良くなったらそのときまた考えよう。きっと喉元過ぎれば忘れるだろう（忘れてほしい。）
左側のハンドルスイッチがヤフオクで新品出てたの入札するの忘れた。まったく健忘症の疑いがある。つまり今のハンドルスイッチをOHしないとならないわけだ。自分でやると買うより金かかるんですよ。くわばらくわばら・・・さて、やりますか。。。
サーフレックスのスリッパーを入れてほぼ２か月たちました。このあたりでクラッチDISKのアタリを見るのも兼ねて、開けることにしました。サーフレックススリッパーの方は特に問題ありません。あまり気にもならなくて、効いているのかも普段はわからないですが、シフトミスや一気に３段落としした時など、前ならリアがはねるような場合でも適度にエンブレが効いてそれ以上は逃がしてくれているみたいです。ただ、やっぱりクラッチをすぐに切る癖は治らないので普段はあまり使っていないです。ミスした時のバックアップとして助かってます。
クラウザーのエンジンガード取り付け完了しました。前につけたBarracudaのアンダーカウルと干渉してしまったため、アンダーカウルに穴あけして取り付ける形となりました。アンダーカウルがついていなければ取り付けはとても簡単です。このエンジンガード、クラウザーのサイトにも画像がなく、購入はちょっと冒険でした。実車に付けてみるとなかなか格好良くて、購入して良かったです。
久しぶりの『のぞみ号』のオイル交換。基本的に４ＳＴ派なので過去に２ＳＴをさわった経験がありません。知識としてバルブ周りの潤滑が必要ないのでそれほど頻繁にオイル交換が必要ないってことくらい。じゃあ、具体的にどのくらいのスパン？って言われてもわかりません。まぁ、唯一の新車購入して早くも１３年。６８００ＫＭしか走っていませんので知識も増えません。
午後は先日襲われた煙霧（花粉、砂埃）のガレージ掃除。今年は本当にひどくて困ります。掃除機の後に雑巾がけでなんとか元通りになりました。もう勘弁して。 同様に花粉まみれのカタナも洗車。そのとき気づいてしまいました。チェーンの動きが渋い。スプロケットの歯も摩耗してガタが出てるぅ・・。3月、4月の予算分は他の車両で使っちゃったのでしばらくはこのまま保留するしかなし。消耗品費も馬鹿になりません。アレコレ一度に来るとピンチです。
久々に四輪のチェックを行っていて、二輪は夜からの走行チェックになります。当然ながら気象条件や朝・昼夜で走行フィーリングが違ってきますので、ちょい乗って状態を確認します。通勤スペシャルは夜も走りますからね。キャブセッティング類は前回のままで変更無しです（MJ145・PJ40）。
※何故か最近上がってきてるので冒頭に書いておきますと、写真のLEDバルブは光が散ってしまい遠くを照らさないので外してしまいました。最近取り付けたものは使えているのでそちらの日記を貼っておきますね。盆栽日記 『ヘッドライトのバルブをLEDにしてみた』 の巻http://imp.webike.net/commu/diary/0081249/＝＝＝＝＝以下当時のまま＝＝＝＝＝どこそこのLEDチップを使っているとかそーいうのは荒れそうなので・・・ただ、5WのLEDが6個ついているタイプで最近外車等に採用されている１チップタイプではありません。そもそもH7なのでフォグ用と思って差し支えないのではないでし ・・・
やばばばばばばーーーーーい！（組長風） すっかり暖かくなってきた（今年は桜もメチャ早咲きらしい）のに、まだブレーキペダルのところで足踏み状態です。で、先ずはブレーキペダルを入手するところから再スタートを切りました。中古品でも程度が良いものだと、ちと高いですね。でも、定価の1/3なので良しとしましょう！今度は、溶接時にレバーの角度がずれないようにガイド部分を残すようにしました。（ホンマに効くんかいな？！）
純正リアフェンダーをオークションで手に入れました。PC36は国内では珍車なので、少々値が張りましたが、間延びしたリアビューがどうしても気に食わず、いつか手を付けたい部分でした。フェンダレスっぽくしていきます。
ＭｙＧＢ２５０・・・極力純正を保ちたかったが振動に手が耐えられません。かなり磨耗しており、そろそろ限界なので振動が伝わりにくい材質のグリップに交換してみます。始めてのグリップの交換作業です。
最近知り合いのベテランライダーさんが愛用していて巷でも噂になっているNUTECというメーカーのエンジンオイルを今回から入れてみることにした。ドレンすること丸一日・・・次の日の仕事から帰って早速新しいオイルを注入。前日もオイル抜いてる途中でクランキングさせたり前後左右に振ったりしてかなり良い感じに抜けきってるせいか、流石にフィルター交換後の規定量２７００ccを入れてもゲージの真ん中までしか届かなかった。。まぁ、真ん中まで入ってればＯＫだろうからそれ以上は取り敢えず入れずにエンジンに火を入れて暖気開始。水温60度位に達したところで一度だけオイル警告灯が点いた！オイル抜き過ぎでトロコロイドポンプにエ ・・・
前回オイル交換をしてから何キロ走ったのだろうか？４０００~５０００Kmくらい走ったような気がする。そろそろバイクも冬眠から目覚めさせる時期なので交換することにしました。オイルはＨＯＮＤＡ純正 Ｇ２ 10W-30です。前回の余りが約500ccあるので今回は１缶の購入で済みました。今回はメーターで15000Kmでした。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ