写真真っ暗でよくわかりませんが、キャブ周りです。今セッティング中なんですが中~低速はたぶん出ました。そして速い！！だいたい３速9000rpmでやわキロくらい、４速全開でよわキロあたりかな~と見ていたのですが、３速全開10000rpm、速度はメーターノーマルなんでわかりませんが、ノーマルキャブ時のトップスピード４速全開8100rpm/ゆわキロ前後に匹敵します！！！！ただ、これ以上を試せる環境が近場にないため４速全開が試せていません。しかたないですが３速でセッティングをつめていこうかと思います。それでも危ないですがwwwそれにパワーバンドは6000~8000rpmあたりのように思いますので、10 ・・・
いつもの如く、実家に帰省してバイクの気になる所をメンテナンスしました。この夏に向けてラジエターの冷却水の取り替えをしようと思います。慣れた手付きで？サイドカバーを取り外します。左にサブタンクと冷却水のポンプ？が有ります。右側にはラジエターキャップが有ります。冷却水を抜いたあとは、ここから補充しますよ~。
月末「SBS八戸」さんから、連絡が有った。「リア／ショックだめです。死んでました」・・。１９日のツーリングの後、半日お借りして(？)、乗っただけなのに、キャブのメンテナンス中に気づいたらしいが、右側のショックのオイルが、抜け落ちていたそうだ。天気予報は暫く、降水確率も低く楽しみにしていたのに、残念。でも、「純正はOH可能」と言う事で、対応。「どーでも良いショック」が有る様なので、暫くそちらで対応してみる事に。暫くは、キャブと、電気系統のセッティングに専念して、「OH上がり」を待ちましょう。「急が場回れ」って、か？？
カタナもここ1ヶ月触ってなかったので、仕事を半日で切り上げ、動かしてみる。オイルも落ちてるだろうから、1，2度クランキングさせてから始動。油温が40度になるまで暖気（回転を段階的に調整）し、エンジンを一旦切り、熱を全体に回るのを待つ。着替えて、さて行くかとキーをひねる？ あれ？ メインが入らない？ バッテリー？ 違う。ヒューズ？ 切れてない。 あれ？ もう一度キーを回す。 点いた。 キーシリンダーか？確認のしようがない。困った。明日の天気が怪しいので今日のうちに乗っておきたい。近間を走って様子みるしかないね、てことで道駅「もてぎ」。メインは大丈夫、今は何ともない。あれはなんだったの・・。点検終 ・・・
デイトナ製マルチウイングキャリアにシャード製SH40トップケースを取り付けしました。トップケースのベース穴とキャリアの穴位置とが合わないのでキャリアに穴を空け取り付けました。
前々から交換したかったウィンカーの交換を行ないました(^O^)WRのウィンカーはデカすぎて、好みではないですが正直お金をかけてまですることでは…と後回しにしてしまい今頃の交換です(^_^;)before
パノリンが安く購入出来たので、今日はオイル交換をします。今までは、ゾイル＋ウルトラG2・・・で、4000kmぐらい走ります。でっ、今回ウルトラG2のみだったので3000ｋｍ走り切る前に渋くなりました。。。梅雨時期なので、梅雨が明けるまで交換無しで行こうかと思いましたが「気持ち良くない！」今日は晴れて走りに行きたかったけど・・・「気持ち良くない！」大切なので2度書きました。のでオイル交換します。エレメントも交換したので、ちょうど3L入りました。ホンダウルトラG2 10W40 1L ￥758パノリン 4T BLEND STREET 10W40 1L ￥1408倍ぐらい高いですが、パノリン初めてなの ・・・
バイクでツーリング行くなら、高速利用も考慮しないとなぁ・・ということで、ETCの搭載計画を実行。ヤフオクでETC本体＋セットアップ無料を入手。軽自動車で登録。電源をシガーソケット化＋5Aヒューズに換装。俗に言う、「自主運用バイクETC」ですね。昨日準備ができて、ETCカード認識確認もできたので、雨が降ってない今日の午前中にETCゲート通過確認をしてきました。シガー電源は、以前のシーﾄ下から取り出し。ETC本体とアンテナをタンクバックに入れて、高速入り口へ。念のため、一般/ETCのレーンを選んで突入するも、問題なくゲートが空く。バイクで初高速道路走行。メーター読み80~100km/hくらいは余裕 ・・・
ちなみに！北米仕様は72psでハイオク仕様、O2センサーが在りません。フロントフォークの横に反射板があります。ＭＲＡのスクリーンが手に入らないのでＰｕｉｇのスクリーンにしました。結果的には少し安かった。取り付けてまだ、高速道の長距離はまだなので疲れぐあいはまだわかりませんが、かなり風の受けは軽減しています！ちょうどメットの目の辺りから、風を受けるので風きり音が大きくなったかな？スクリーンは一番下なので、上げると無風状態になるかも？
3年の使用で割れてしまった旧型WMキャブトンマフラー。(´；ω；｀)しばらく純正に戻して走っていましたが、物足りなくなっなったので新型のNEOステンレス キャプトンタイプマフラーを購入しました。(´∀｀*)しばらく走行したらど素人インプレしま~すw。
先週、奇跡の復活を遂げたパッソーラ。何とか当初の目的であった某コンビニまでは走破したものの、もうちと走りたいのが本音である。丁度、冬用のボマーＪＫＴのチャックが壊れたのでカドヤさんに修理をお願いする予定があった。お家からカドヤさんまで１０ｋｍちょいくらい。行くのか？行ってしまうのかっ！パッソーラでっ！！
モトコルセキャタライザーバイパスパイプ乗りやすくなった！かなり！！同じ車体構成の750Ｓ 910Ｓ は直ちに取り付けるべし！！もともとサブコンつけてるので、4000回転付近を少し濃い目にするとさらに乗りやすくなった。結局今ではライディングハウスのスリップオンも付けちゃってるから、フルエキに近い状態だけど。取り付けた時は感動でヘルメットの中でニヤニヤ
ブルターレ用ライディングハウス製スリップオンマフラー純正マフラーがあまりにも抜けが悪すぎてギクシャクして仕方が無かったためキャタライザーバイパスパイプをつけていたけど、それでも抜け悪いのでとうとうスリップオン！カナリ爆音になってしまい…近所で暖気できません。しかし抜けが良くなりすごく乗りやすくなった！！トルク不足もなく、乗りやすい！しかしサブコンのセッティングはしっかりしたわけじゃないから、再度セッティングしてもらわなければ！
6，000~7，000回転でどうしてももたつく。7，000以上行けば、昔のRD400並に「キーン」と爆発的に加速し一気に15，000回転する。これって特性何ですかね？私としては1番使用する回転域なので、「ププププー」とつまった音がするのが今一不満です。。。それ以外は積載性除き完璧なのにな~。
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