日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
本日は、人間ドックの後、家の不用品をリサイクルショップへ持ち込み小銭を稼ぎ、スロットルワイヤーのメンテに挑戦しました！
- 1 いいね
- 4 コメント
今夜は、仕事を速く切り上げて空いた時間で約2年ぶりにクラッチケーブルのメンテナンスをしました！先ず、レバーの根元にある芋ネジを取り外し、レバーからワイヤーを分離させます！そうするとワイヤーの先端から約5センチメートル位がむき出しますので、そこから道具を活用して注油を開始します！
先日の出来事で、今年の初めに「ハチサン」（ＧＭ-８３００金属強力パテ）で接着し装着していたステダンステーがとうとう剥がれて、ダンパーがグラグラ状態になってしまった。ウチには「１００Ｖ用ファミリー溶接機」があり、それで何度もやってみたが全くダメ。そこでバーナーを使用し「ロウ付け」してみるも、ハンドル一、二回きると再び剥がれてきてしまうようなお粗末な状態。そこで色々考えた末の最良案として、うちの会社の工場にある「半自動溶接機」で溶接することにした。初めは機械を借りて自分でやる予定だったのだが、ツーリング仲間のＣＲＦさんの計らいもあり、工場の人が仕事の合間をみてやってくれるということでそれに甘えた。 ・・・
今日は時間があまりないので軽くバイクいじりしてみた。エンジン修理後から数々ツーリングしているが、毎度クラッチワイヤーのナットがエンジンの振動で緩んでいき、だんだんとクラッチ操作ができなくなっていき（引きしろが少なくなっていき）ギアが入りづらくなってくる。この不具合の元は画像のクラッチワイヤーホルダーにあることはわかっていた。何故かというと以前に「油圧クラッチ仕様」にしていたとき、このホルダーを油圧ポンプシリンダーに合わせてサイズと角度などをサンダーで削って加工して取り付けていた。だが現在はワイヤー仕様なのでそのサイズ角度が微妙に合わず、ユルユルに付いているせいでホルダー(右側)がエンジンの微振 ・・・
先週キャブ交換したのだが、スロットルケーブルの取り回しのせいで、アクセルの動きにスムーズさが見られなくハマっていたが、今日スロットルケーブル２本届いていたので早速交換してみた。以前は２本ともＴＭＲキャブ用の長さ９００ｍｍだったが、今回は同じアクティブ製のステンレスではあるが、１本はケーブルの中間でワイヤー長を調整できるものにしてみた。長さは２本とも８００ｍｍに変更。取り付ける前に、ワイヤーオイルをケーブル内に流し込み、更にスムーズに動くようにした。
すごーく寒い！・・・しばらくバイク乗ってないな~（Ｔ_Ｔ）。。。今日はリアブレーキホース＆バンジョーを交換した。アールズのアルミアルマイトフィッティングを使っていたがブレーキオイル交換する度にバンジョーボルトが傷だらけ（なめて）になるのと色あせが醜いのでステンレスバンジョーに変更した。ついでにメッシュホースも長さをキッチリ測りピッタリにした。
まずクラッチマスター。もともとブレーキ側で買った１７φ×１８ｍｍの方を逆さにしてクラッチ側へ変換。Ｆｒａｎｄｏのいいところは左右リバーシブルである点。交換前はニッシンの１９φラジアルと中華セミ油圧シリンダー１０φ位でものすごく重かった。交換後はマスター１７φ、シリンダー１４φになり予想通り軽くなった(∩´∀｀)∩バンザ──イ
