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普段あまり乗らないエイプ50。ふと見たら、右側のフロントフォークオイルが滲んでるように見えたので、念の為、シールを交換することに。エイプ50は、いつもフロントをジャッキアップする箇所に困ります。とりあえずポリ容器を使用。今回は、最低限のフォークシール、ダストシール、アウターチューブ底のガスケット、フォークオイルのみを交換して完了。
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普段あまり乗らないエイプ50。ふと見たら、右側のフロントフォークオイルが滲んでるように見えたので、念の為、シールを交換することに。エイプ50は、いつもフロントをジャッキアップする箇所に困ります。とりあえずポリ容器を使用。今回は、最低限のフォークシール、ダストシール、アウターチューブ底のガスケット、フォークオイルのみを交換して完了。
124ccエンジン不調の原因が判明。写真のプライマリースターターギヤの破損でした。歯が折れていたのは1本でしたが、他の歯もダメージが大きく、歯面の損傷や歯元にヒビが入ってるのが何本かありました。このギヤはキックスターターギヤとクラッチアウタの中間にあるので、下手くそキック始動の犠牲になったという事でしょう。結構早い時点でギヤにダメージを与えてしまっていたと考えられます。何はともあれ、原因が判明してホッとしました。
80ccエンジンを搭載完了。オイルはそれ程黒くないのが入ってたので、100cc程度追加するだけにした。1年3ヶ月間放置状態だったにも関わらず、キック一発で始動。キックの軽さと始動性の良さは80ccの美点ですね。走り出してみても、特に大きな問題は無し。トルクの細さが懐かしい。若干キャブの調整をして、満タンでWAKO'S FUEL ONEを30cc注入。とりあえず走れる状態にはなった。せっかくの連休なんだし、この際排気量云々より、まずは走る事を優先したかったのだが、肝心の124ccエンジン不調の原因は判明するだろうか？
odo：12，129km朝、いつものようにエンジンを掛けてアイドリングで暖機中、『カチャ』という音と共にエンスト。再始動してみようとすると、キックが固くて降りない・・・げー！！逝ってもたか！？とりあえず別のスクーターで午前中の用事を済まし、午後からじっくり調べてみる事にしましたせっかくの連休なのに・・・と思いましたが、出先でこうなるよりはよっぽどマシ。何より走行中に起こらなくてよかった~------------------------------------------------------とりあえずオイルを抜いて、RHクランクケースカバーを外して中身をチェックしたところ、大きな異常は無し。 ・・・
R173 大阪方面から天王峠を越えた辺り、安田西交差点にある、ローソン篠山安田店。自宅から30~40分位なので、峠越えの疲れを癒すために、よく利用します。このまま日本海方面へ抜けるもよし、篠山市内方面へ行くもよし、R372で能勢妙見山方面へ行くもよし。交通の要になってるので、休日はツーリングライダーもよく見かけます。このお店のR372側の景色が良かったので、写真を撮ってみました。
車体ハーネスを１から作り直そうと企んでいます。理由は、バッテリー搭載に伴う電装品のＤＣ化のために、追加ハーネスがハンパなくなってきてるためです。まずは、荷造り用の黄色いヒモを使って現物合わせで寸法取る。点火系と灯火系を別回路で構成しようと思います。完成は、まだまだ先です
今年の5月に中古で購入した時から濃い目のセッティングだったMyエイプ。ジェットニードルの段数を上から2番目まで上げてはみたが、まだ濃い目・・・そこで今日はメインジェットの交換を行うことに。実は今回が初MJ交換で、ネジ緩めてガソリン溢れた時はクソ焦りました（笑）こうやって失敗から学んでいくんだよ。慣れていないので時間をかけながらやっとこさMJを＃82から＃80に変更し、いざ試乗！っと乗ってみたもののあまり大きな変化は感じられず・・・（少し良くなった）ならばエアスクリューか？ASは購入時から1回転戻しに調整されているが、MJ＃82の時はこれ以上緩めるとエンストしかけて結局そのままだった。今回はどう ・・・
odo：12，018km前回オイル交換後：1，212km(前回 4/21 10，806km)124cc化後：4，040km(5回目)交換オイル：Castrol POWER1 R4 Racing 5W-40オイル量：1.2Lオイルフィルター：洗浄気が付けば前回オイル交換から1，200kmも走ってしまいました。ここしばらくはお天気も不順だったこともあり、暑い時期のオイル交換になってしまい、大汗ダラダラでした。オイル量は前回の1.1ﾘｯﾄﾙから更に100cc増しの1.2ﾘｯﾄﾙを注入しました。
少し始動性が悪くなったような気がする。外気温が高くなってきたのもあるが、どっかで読んだ記事に影響されてアイドルを濃くしたのが原因か！？と思ったので、再びエアスクリューを1/4回転戻し（薄くする） → 初期状態から1/4回転戻し
Rrのマッドガードを黒塗装・クリア仕上げし、表面をコンパウンドで磨いてピカピカにしました。両サイドと上側にはクッションのために、細めのフューエルチューブを切り割りして瞬間接着剤で固定しました
odo：11，984kmヘッドランプのバルブを交換 (旧)スタンダードハロゲン 35W/35W ↓ (新)バイクビームＢ２クリア 30W/30W共に、Ｍ＆ＨマツシマのＰＨ７です。目的は、電力消費を抑えることで、 (1)暑い時期に少しでも発熱を抑えたかったこと (2)バッテリーへの充電電力を増やしたかったことの２点です。だけど、発光量が減って暗くなってしまっては夜間の走行に支障をきたすので、少し奮発してベーシックなバイクビームを選択しました。早速夜間走行で確認したところ、確かに明るくなったと感じました。ホワイトバルブではありませんが、実用的な明るさは十分でコスパは高いと思います。
odo：11，933km先週末雨の中を走行したので、チェーンのメンテナンスを行いました。(1)チェーンを洗い油で清掃(2)スパーゾイルチェーンルブを塗布(3)ウエスで１コマ毎に拭き取り
どこかで『エンジン始動時は大量のガソリンが必要』という記事を読み、ちょっと気になったので、キャブのエアスクリューを1/4回転締め込んでみた(濃くする) → これで初期状態に戻った
ギャップ乗り越え時にリヤタイヤがフェンダーと干渉していることが判明。乗り心地を優先して緩めのスプリング設定にしていたのが原因。そこでスプリングのプレロード調整ナットを、５回転締め込み。ネジピッチが約1mmなので、セット長△5mm短縮(1G初期120mm→115mm、約4.2%プレロードが増加)多少突き上げ感が増えましたが、バネレート的には良い感じになりました。
MJ#135ニードルクリップ：上から３段目プラグ：CR8HIXスプロケ：Ｆ１７／Ｒ４３・高負荷7，000rpmで息つき大（坂道登らず）・その後、再始動困難な状態に ↓ セッティング変更MJ#115（武川推奨）ニードルクリップ：上から２段目プラグ：CR8HIXスプロケ：Ｆ１７／Ｒ４３
