Y’S GEAR ワイズギア YAMAHA:ヤマハ ：ETCブラケット3を取り付けました。買ってビックリこれって取付ステーにETCを付けて、そのフタなんですね価格を見たら まあそんなもんですよね、ETCのアンテナはセルスイッチの左上水平に取付してもらいました移動は自己責任とのことで早速移動、メーターとライトカバーの隙間に収まりました。ETCレーンも無事通過できました、初高速道路チョット緊張え~ダンプに煽られる、こんなに遅いの、前に乗ってた225の方が速かった様な（過去は美化されるのかな）振動もなかなかの物で次はパフォーマンスダンパーですか？
トレーサーとセローのチェーンメンテナンスして、ついでにセローのエンジン掛けてみたのですが、バッテリー上がってしまい掛かりませんでした。充電したところ、充電出来たのでバッテリーは生きてました。この頃SRばっかり乗っていたので、おろそかになってました。毎年冬は乗らないので、バッテリーには厳しい季節です。右がセローで左がトレーサーのバッテリーです。プラスとマイナスの端子が逆で接続間違いました。今の充電器は教えてくれて助かります。
Goproなどのマイクをヘルメット内に仕込む場合どんな付け方をしても しっくり来ませんでしたそこでワンオフで見た目 ヘルメットのオプションパーツ!!??と思えるようなスタイリッシュなマイクを自作して見ました!!ちなみに私のアクションカメラは SONYのHDR300ですhttps://youtu.be/KuyJoKGz_wE
最近ニュートラルランプが点滅しだし、スタンドを立てるとエンジンが停止してしまうのでニュートラルスイッチを交換ヤマハ(純正) ニュートラルスイッチ 4GY-82540-10 ガスケット90430-10148
年末のプチツーリング時SEROWのグリップヒーターも電熱グローブを付けづに行ったら寒さで手が固まってしまったので手の防寒対策を色々テスト内容は動画を見てくださいネ 100秒ほどです
同社のヘイローLED用の補修パーツ、16000円ヘイローLEDが18000円なのを考えるとかなり割高だが仕方ない交換の理由はハロゲンライトの配光の悪さ本来HS1という規格のバルブを使用するのだが口金がH4と同じということでH4バルブを使用しているのが配光の悪さの原因かもしれないんだけど、35WのHS1はちょっと暗すぎでしょ…ということでLEDライトユニットに交換してみますちなみにハロゲンライトと比べると結構重量あるよ
先日、エンジンチェックランプが点灯した異常は感じなかったが購入店に持ち込み診断してもらったところ明確な原因は特定できなかった診断の結果は「転倒センサもしくは油圧低下」この日は転倒していないしパーツリストと睨めっこしたがセローには油圧センサはついていないっぽい以前転倒した時の履歴が残っていただけという可能性もあり、原因不明なまま診断料3280円を支払った診断料は理解できるんだけどなんか納得いかない不満があるわけじゃないけど、とにかく納得いかないんだで、それから数日いろいろ調べてたら面白いものを発見してしまった
ぶっちゃけスピードメーターいらなくね？タコメーターだけでいいやんて昔から思ってるオレ様なので、SL230につけてたタコメーター移設しましたよ後付けメーターは設置場所に困るけどセローならここでいいかな両面テープで速度計のすぐ上に張り付けたったもう少しアングル調整とか必要かなそしてハンドルバーに設置してたETCを撤去
ハンドル周辺へのアクセサリ装着が一応完成ETCスマホホルダー12V ＆ USB電源どれも昨今じゃ必須装備になったよね渋滞の都市部を1時間かけて縦断しないとツーリングエリアに辿り着けない環境なので有料道路使って時間を半分以下に短縮して遊ぶ時間を最大限確保するETCあるのとないのとで全然違うんだよねスマホでGoogle Map使う機会もそこそこにあるからスマホホルダーあるとホント便利目的地への案内だけではなく渋滞回避にも役立つ林道巡りツーリングするとタイヤの空気圧を状況に応じて変更するんだけどシガーソケット電源の電動コンプレッサーがとても便利でエアゲージとセットで常備してるスマホやGoProの充電 ・・・
絶望的にダサいセロー250のヘッドライト購入前から交換することは決定していたヘイロー、LMX、V-Faceの3種でどれにするか迷ったが価格でLMXに決定XT250Xのライト移植するより断然安いしね純正ライト外す時スタックバー付けたまま無理やり外したけど、結局スタックバー無しで取り付けたので無駄な苦労をしてしまったスタックバー付けたままだとライトカウルが前方に飛び出しててすげぇカッコ悪いスタックバーを外してしまうとメーターを固定できなくなるのでM6のナットと20mmくらいのワッシャーが必要になるよそれ以外はLMXの付属品で取り付け出来た純正ライトとLMXの重量の差は歴然だったLMXは体感でほぼ半 ・・・
ニューセロー250になっても、セローたんの相変わらず暗くて定評（照射角が狭いため）があるライトのバルブをＬＥＤと交換することにしました。Ｓ三郎の時も（2016.6.17日記に投稿済み）交換していたので、早速実施してみました。交換方法はライト本体のボルト各1本と前輪のフェンダーに取り付いているボルト4本だけです。ライトの下のプラスネジは照射角度用のなので緩めてはいけません。この画像は交換後のものです。 ただ暗くてもオプションのフォグランプに交換しているセローさんには、今まで一度もお目にかかれていません。きっと高すぎるかもしれませんね。
暗くて定評のあるライトをＬＥＤに交換しました。交換後明るくなりバッチリです。それに直進で、右折する車両も少なくなり二度びっくりです。交換方法は簡単でウインカーのナット２本（合計４本）、それから前輪のフェンダーの取付ナット４本を外すとライトが見える構造となっています。うれしくて、暗いライトを撮影するのを忘れてしまいました。
用品屋にて、処分価格5，900の値札が貼ってあったので購入してしまいました。配線は、プラス・マイナス・インジェクタ信号線の３つを繋ぐだけです。プロテックのブログにセローの取付例が載っていたので参考にしました。プラスコードはホーンへ接続、マイナスコードは車体へ接続しました。
先日、オフ車の集まりに参加させて頂いて楽しかったので勢いに乗ってその時にお会いした方が企画したイベントに参加を申し込んでみた。思い立ったが吉日的なオヤジの日記II第二回房総林道ツーhttp://blog.livedoor.jp/enjoy_bikelife-enjoy_bikelife/現在で参加台数は16台。自分みたいなヘッポコ野郎が参加しても良いんだろうか？と言う不安はあるが走った事のない林道や皆さんのライテクや装備を勉強する良いチャンス！しかしそこでとある疑問と言うか要望が出てきた・・・・。TOP画像は最近お勧めのラム酒です。ディクタドール20年。http://www.amazon.co ・・・
セローのヘッドライトバルブをLEDへ変更しました。アマゾンで２９８０円で購入。バルブ先端に冷却用のファンが付いています。このタイプは初めて見ました。レンズ内の空気を循環するため砂埃によるファンの故障は無くなると思います。本当は冷却ファン無しの出力の弱いタイプを購入しようと思っていたのですが、いつの間にか値上がりしていたためこちらを購入しました。
ヤフオクで10個送料込み3000円で購入しました。電球タイプのＬＥＤでまともに作られているものは2個で3000円ほどします。こちらは多分コピー商品だと思います。作りが雑で、レンズは斜めに取付けてあるしレンズ内も汚れています。純正に比べてＬＥＤ電球が長いですが、セローのウインカー内に納まります。リレーはデイトナの物を使用しました。
ヘッドライトに実装したLEDは満足いく明るさではあったもののLOの照射範囲が中央部分だけ暗くて微妙だった。やっぱりLEDは時期早々かなぁと嘆きつつ何とかしてみよう。セローで問題となっているのはライトがレンズカット＆小径って事だ。レンズカットはユニット毎の交換しか出来ないので見送る。何とか出来そうなのは奥行きだ。多分だけど奥行きが無い為にライト内の反射で光が戻った際にLED本体が邪魔をして中央部分が影になってると・・・・思う。本体を少しでも後ろに下げる（発行部位を下げる）で改善してくれないかなぁと。
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